مقاله بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران

اختصاصی از فایلکو مقاله بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب ورد و قابل ویرایش در 40 صفحه می باشد.

فهرست مطالب

پیشگفتار ۳
حمل و نقل جاده ای بار ۵
حمل یک سربار و دو سربار ۸
طبقه بندی کالا در حمل و نقل ۱۱
شرایط عمومی بسته بندی برای حمل و نقل ۱۲
ایمنی بار ۱۲
شیوه های مختلف مهار کالا در روی وسیله نقلیه ۱۳
تکیه گاههای محکم کردن ۱۶
طریقه مهار وسایل نقلیه چرخدار ۱۸
ماشین های راه سازی ۱۹
کانتینرها ۲۰
ویژگی کانتینرهای مخصوص حمل کالا: ۲۱
کالاهای غلطان ۲۲
مهار کردن ۲۳
تهویه ۲۴
نکات مهم در ایمنی بسته ها در وسایل حمل و نقل ( Lashing ) 25
CMR 27
تاریخچه ۲۸
تعریف CMR 30
مزیت ۳۰
تفاوت عمده کنوانسیون CMR با کنوانسیون TIR 30
مدت مفقود تلقی نمودن کالا ۳۱
سازمان های بین المللی مربوط به حمل و نقل جاده ای ۳۳
۱- اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRTU) 33
2- فدراسیون بین المللی راه (IRF) 33
3- انجمن بین المللی دائمی کنگره های راه (PIARC) 34
4- فدراسیون بین المللی اتومبیل (IFA) 35
5- فدراسیون بین المللی اتحادیه کارگزاران حمل و نقل بار (FIATA) 35
6- کمیته هماهنگی شاهراه آسیایی ۳۷
۷- سازمان کنفرانس اسلامی (CIC) 38
8- کنوانسیون حمل و نقل بین المللی جاده ای (C.M.R) 39

پیشگفتار

حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.

حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از ۹۰ درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.

ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.

در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و … است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.

  حمل و نقل جاده ای بار:

بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش  برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.

بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.

حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود ۸۵ درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر ۲۴۵ میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .

 برای انجام این فعالیت ۳٫۵۸۰ شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با ۱۸۰٫۱۵۴ دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و ۲۷۸۷۱۷ راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود ۸ درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .

 جدول زیر میزان کالای جابجا شه در سطح کشور را در سال ۱۳۸۰ هـ . ش.  نشان می‌دهد .

ناوگان

کالای‌جابجاشده‌(میلیون تن)

ظرفیت‌اسمی‌(میلیون‌تن)

درصد بازده

اختصاصی

۷/۴۹

۵/۱۰۶

۷/۴۶

عمومی

۴/۱۵۶

۴/۳۲۵

۷/۴۶

وانت

۱/۳۹

۸/۱۰۰

۸/۳۸

جمع

۲/۲۴۵

۷/۵۴۲

۲/۴۵

 بر اساس آمار موجود طی سال ۱۳۸۰ هـ. ش تعداد ۱۸۰٫۱۵۴ کامیون ، طی ۹٫۵۲۴٫۴۱۴ سفر ، مقدار ۱۰۴٫۴۴۰٫۰۸۷ تن کالا از مبادی بارگیری به مقاصد مورد نظر،‌حمل نموده اند از این مبادی تعداد ۲٫۴۴۹٫۹۵۸ سفر (‌معادل ۲۶ درصد ) درون استانی و ۷٫۰۷۴٫۴۵۶ سفر‌(‌معادل ۷۴ درص ) برون استانی انجام شده است

 از نقطه نظر حجم کالا ومواد حمل شده مواد معدنی و ساختمانی با ۱/۳۷ میلیون تن (‌معادل ۵/۳۵ درصد ) کالاهای کشاورزی و دامی با ۳۴ میلیون تن (معادل ۵/۳۲ درصد) کالاهای فلزی با ۵/۱۰ میلیون تن (‌معادل ۱/۱۰ درصد ) کالاهای شیمیایی با ۶/۷ میلیون تن ( معادل ۳/۷ درصد ) بیشترین سهم را درگروه کالاهای حمل شده در سال ۱۳۷۵ هـ. ش به خود اختصاص داده اند از نقطه نظر نوع ، سیمان  با ۴/۱۴ میلیون تن معادل ۸/۱۳ درصد ) گندم با ۵/۶ میلیون تن (‌معادل ۲/۶ درصد ) آجر با ۹/۵ میلیون تن (‌معادل ۶/۵ درصد ) وزین ترین اقلام حمل شده در سال  مذکور محسوب می گردند .

از نقطه نظر وسیله حمل بار ، کامیونهای اتاق دار ۱/۴۷ میلیون تن (‌معادل ۱/۴۵ درصد)‌کامیونهای کفی ۴/۲۰ میلیون تن ( معادل ۵/۱۹ درصد ) کامیونهای کمپرسی ۴/۱۶ میلیون تن ( معادل ۷/۱۵ درصد ) و بونکره ۸/۹ میلیون تن ( معادل ۴/۹ درصد)‌ بیشترین سهم را به لحاظ وزن کالا و تعداد سفر در ناوگان حمل عمومی بار کشور بر عهده داشته اند

 از نقطه نظر میزان کالای حمل شده استان تهران ، با ۴/۱۵ میلیون تن (‌معادل ۷/۱۴ درصد ) استان اصفهان با ۴/۱۳ میلیون تن ( معادل ۹/۱۲ درصد ) و استان خوزستان با ۶/۱۱ میلیون تن ( معادل ۲/۱۱ درصد ) بیشترین سهم جابجایی کالا را بر حسب مبدأ و مقصد در سال ۱۳۷۵ هـ . ش به خود اختصاص داده اند .

 از دیگر عوامل مهم در تعیین بازده و عملکرد ناوگان حمل ونقل جاده ای میزان تن در کیلومتر جابجایی بار است به موجب نمونه گیری انجام شده از ۲٫۱۲۵ کامیون باری، میانگین حمل بار ۴٫۱۷۹ تن در کیلیومتر بوده است همچنین سرعت متوسط وسایل نقلیه باری بدون بار و با بار بدین شرح است:

مقاله درباره برنامه ریزی کاربری اراضی شهری جهت توسعه پایدار و عدالت اجتماعی

اختصاصی از فایلکو مقاله درباره برنامه ریزی کاربری اراضی شهری جهت توسعه پایدار و عدالت اجتماعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:93

چکیده:                                                                                                                                

دسترسی عادلانه به زمین و استفاده بهینه از آن از مولفه های اساسی در توسعه پایدار و عدالت اجتماعی است . امروزه مفهوم زمین وفضای شهری هم به لحاظ طبیعی وکالبدی و هم به لحاظ اقتصادی اجتماعی تغییر کیفی پیدا کرده ودر نتیجه ابعاد واهداف کاربری اراضی شهری نیز بسیار غنی و وسیعتر شده است . بدیهی است که اسفاده از زمین وفضا به عنوان یک منبع عمومی ، حیاتی و ثروت همگانی باید تحت برنامه ریزی اصولی انجام پذیرد. برنامه ریزی شهری به طور عام و برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به طور اخص و در ارتباط با هم میتوانند در جهت ایجاد محیطی بهتر و سالمتر برای سکونت انسانها به کار گرفته شوند. برنامه ریزی کاربری اراضی شهری به مثابه آمایش اراضی شهری ، به چگونگی استفاده وتوزیع وحفاظت اراضی ،ساماندهی مکانی – فضائی فعالیتها و عملکردها بر اساس خواست ونیازهای جامعه شهری میپردازد و انواع استفاده از زمین را مشخص میکند                                                              

مقدمه:                                                                                                                          

در شهرسازی سه مفهوم از تراکم قابل توجه است :                                                                         

1)تراکم جمعیت :نسبت جمعیت منطقه به مساحت منطقه                                                                   

2) تراکم ساختمانی مسکونی: نسبت سطح زیر بنای ساختمانهای مسکونی به مساحت منطقه                           

3) تراکم ساختمانی : نسبت سطح زیربنای ساختمانها (مسکونی و غیر مسکونی)به مساحت منطقه                                                                         

تعیین انواع تراکم در سطح شهر و پیشنهاد آن به عنوان ضابطه ای برای جایگزینی جمعیت وتاسیسات وابسته به آن در طرح های توسعه شهری از اهمیت زیادی برخوردار است .جامعه شناسان در مورد نحوه پراکندگی تراکم و اثرات ترکم زیاد بر جمعیت ، معتقد هستند که تراکم دارای  یک سلسله اثرات مثبت و منفی میباشد.اثرات منفی تراکم زیاد را در روابط غیر صمیمی افراد و معاشرت خشک مردم با یکدیگر ،ایجاد سرو صدا ونارسائی های روانی ، گرانی زمین واجاره خانه ، بزهکاری و جنایت ، امکان مخاطرات بهداشتی وبروز بیماریهای واگیر دار میدانند. تاثیرات مثبت تراکم را در تراکم سرمایه وجمعیت در کنار یکدیگر ،امکان ایجاد شبکه های برق وآب وبهداشت و امکان اجرای برنامه های عمرانی و توسعه شبکه های ارتباطی ونتیجتا رشد شهرها تفسیر میکنند. یکی از نکات مهمی که میبایست در نظر داشت این است که در قسمتهائی از یک شهر اگر به افزلیش طبقات ساختمانی مسکونی وغیر مسکونی به اندازه ای بیش از حد قابل قبول اقدام شود ،معنایش آن است که تاسیسات وتجهیزات شهری مثل شبکه های آب و برق وفاضلاب وغیره نیز میبایستی افزایش یابد و اگر نه بین جمعیت منطقه و خدمات و تسهیلات به نوعی نارسائی به وجود خواهد آمد و بحران شروع میشود .بنابر این تعیین تراکمها ضمن آنکه در رابطه مسائل اقتصادی وفیزیکی قرار دارد از نظر اجتماعی نیز دارای اهمیت است. در این تحقیق سعی بر آن شده تا امکان افزایش تراکم ساختمانی در منطقه 4 شهر شیراز بررسی شود.

فصل اول

( بیان مسئله ، ادبیات موضوع ، تعاریف مفاهیم ، پیشینه تحقیق، روش تحقیق)

از اوسط دهه 1340 با توجه به افزایش جمعیت وتوسعه شهر شیراز ، تاثیر این توسعه بر لایه های پیرامونی شهر آغاز میشود . با توجه به استقرار کارخانه های صنعتی در این ناحیه ،جمعیت پذیری ناحیه آغاز میشود و در سالهای بعد از انقلاب به دلیل اراضی ارزان قیمت و ضعف بنیه مالی مهاجرین به طور قابل توجهی در معرض ساخت وساز قرار میگیرد . ضعف بنیه مالی ساکنین بر کوچک بودن ابعاد قطعات وکیفیت نازل ساخت وساز نیز تاثیر مستقیم داشته است . بافت کالبدی هم به دلیل نبود طرح مشخص ،فاقد پیوستگی لازم بوده واز الگوی خاصی پیروی نکرده و به صورت خود به خودی شکل گرفته است . مشکلی که اکنون در ناحیه وجود دارد عدم تعادل در کاربری زمین شهری است . معمولا در تعیین حدود مساحتهای مسکونی و غیر مسکونی به طور منطقی وبه صورتی بینابین وحدودی ، در نظر گرفتن نیمی از سطح زمین تحت پوشش برای واحدهای مسکونی و نیمی برای تاسیسات وابسته به آن مثل مراکز خرید ، راهها ، فضاهای آموزشی وفضاهای سبز ضروری است . اگر چه به نسبت اهداف طراحی و برنامه ریزی شهری ، لزوم تغییراتی در کاربری اراضی شهری وجود دارد . هنگامی که سرانه ها و تراکمهای مسکونی وغیر مسکونی تعیین شد ، بر مبنای ضوابط و معیارها به جایگزینی انواع تاسیسات و برآورد نیازمندیها اقدام میشود . وقتی تراکمهای جمعیتی تعیین شد تراکمهای ساختمانی منتج از نوع طراحی وبرنام ریزی نیز جایگاه ویژه خود را می یابد . اینکه در کدام محله چه تراکمی از جمعیت مورد نظر است ، معنای گسترده ای دارد . یعنی اینکه برای این جمعیت چه مقدار زمین ، چه تعداد مدرسه مورد احتیاج است ، شبکه های آب باید دارای چه حجم و مشخصاتی باشند و فضاهای سبز و ورزشی ، کتابخانه ها ،مراکز فرهنگی باید به نسبت جمعیت دارای چه قابلیتهائی باشد. از این رو کارائی تاسیسات و تجهیزات وابسته به مسکن در یک برنامه موفق بستگی به نوع تراکم مسکونی و میزان جمعیت استفاده کننده از آن دارد .

تحقیق درباره بررسی اثرات کاربری اراضی و مدیریت بقایای آلی بر روی کربن آلی خاک های شمال شرق خوزستان

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره بررسی اثرات کاربری اراضی و مدیریت بقایای آلی بر روی کربن آلی خاک های شمال شرق خوزستان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

بررسی اثرات کاربری اراضی و مدیریت بقایای آلی بر روی کربن آلی خاک های شمال شرق خوزستان

هادی عامری خواه، عطااله خادم الرسول و لطف اله عبداللهی

مقدار و نیز تجزیه و فساد بقایای گیاهی در خاک ها متأثر از عوامل مختلف سبب بهبود خصوصیات فیزیکوشیمیایی خاک ها و در نهایت افزایش شاخص حاصلخیزی خاک ها می گردد که این موضوع در راستای مدیریت پایدار خاک و کاهش استفاده از کودهای شیمیایی که سبب تشدید مسائل و پیامدهای زیست محیطی می گردند از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. در این تحقیق بواسطه این اهمیت اثر کاربری های مختلف و عملکرد مدیریت بقایای آلی در یک دوره طولانی مدت بر روی حاصلخیزی خاک منطقه امامزاده عبدالله واقع در شمال شرقی استان خوزستان مورد بررسی قرار گرفته است. این مسئله بواسطه سطح کم اراضی قابل کشت منطقه و مسئله حفظ کارکرد اقتصادی مزارع موجود در راستای پایداری نیروی انسانی و توان تولید حوزه آبخیز و از سوی دیگر حفاظت خاکها از فرسایش از طریق افزایش محتوای آلی دارای اهمیت بسزایی می باشد. کاربری های مورد بررسی در این تحقیق شامل زراعی-برنج و آیش،‌ زراعی-دیم، ‌جنگل بلوط،‌ زراعی-گندم و زراعی- برنج و آیش می باشند، مقایسه کلی داده ها با استفاده از تحلیل واریانس یک طرفه و مقایسه چندگانه با استفاده از آزمون Duncan‌ در نرم افزار SPSS صورت پذیرفت. نتایج حاکی از آن است که بیشترین میزان محتوای کربن آلی کل و محلول در اراضی ای موجود است که مدیریت آنها کشت برنج همراه با باقی گذاردن بقایا و آیش گذاری در تناوب می باشد. صرف نظر از اراضی جنگلی که پس از اراضی فوق الذکر قرار می گیرند عملیات مدیریتی کشت فشرده گندم و برنج علیرغم باقی گذاردن بقایای برنج دارای مقدار مواد آلی محلول و کل کمتری نسبت به مدیریت کشت گندم و آیش گذاری پس از آن بوده است. نوع مدیریت و محتوای مواد آلی باقی مانده در زمین، اثر معنی داری بروی محتوای کربن آلی کل و محلول خاکهای مورد بررسی داشته است.

مقدمه

مقدار و نیز تجزیه و فساد بقایای گیاهی در خاک ها متأثر از عوامل مختلف سبب بهبود خصوصیات فیزیکوشیمیایی خاک ها و در نهایت افزایش شاخص حاصلخیزی خاک ها می گردد که این موضوع در راستای مدیریت پایدار خاک و کاهش استفاده از کودهای شیمیایی که سبب تشدید مسائل و پیامدهای زیست محیطی می گردند از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. مواد آلی خاک شاخص کشاورزی پایدار می باشد . در تمام سیستم های کشاورزی افزایش و پایداری سطح کربن آلی خاک نشانی از پایداری تولید را می دهد زیرا در تمامی این سیستم ها مواد آلی خاک نقش مهمی در تولید پایدار ایفاء کرده و از تنزل و انهدام خاک جلوگیری می نماید (10). دخالت ها و دستکاری های انسان در طبیعت بواسطه تاثیر گذاری بر محیط و بالاخص بر موارد ذکر شده فوق سبب تاثیر گذاری بر دینامیک کربن خاک می گردد .فاکتور های مدیریتی تاثیر گذار بر دینامیک کربن خاک عبارتند از :جنگل تراشی، سوزاندن بیوماس ، شخم،عملیات برداشت ،زهکشی اراضی مرطوب ، تغییر نوع عملیات و مدیریت خاک .آیش گذاری ، نوع محصول ،کاربرد کود و جنگل کاری (6). بخش جامد خاکها ازذرات معدنی به همراه مقدار کمی ماده آلی تشکیل شده است و میزان مواد آلی موجود در قشر سطحی یک خاک معدنی معمولاً حدود 5/0 تا 5 درصد وزنی است ولی متاسفانه این ارقام در خاکهای زراعی ایران در محدوده پائین تری می باشد(1) که لزوم شناخت و بررسی عوامل موثر بر کربن آلی خاک را موکد می سازد. نوع کاربری و نوع مدیریت زراعی که بر روی اراضی پیاده می شود اهمیت بسزایی دارد خصوصاً اثر تسریع کننده شخم بر محتوای کربن خاک بسیار حائز اهمیت می باشد. از سوی دیگر سایر عملیات زراعی نیز تاثیر قابل توجهی بر وضعیت مواد آلی خاکها دارند. هالورسن و همکارانش(2002) نشان دادند که کاربرد نیتروژن برای گندم زمستانه نه تنها اثری مثبت بر تجمع مواد آلی در خاک ندارد بلکه بر روی تجمع بقایا در سطح خاک نیز اثر منفی میگذارد.این مسئله نشان دهنده افزایش نرخ تجزیه به دنبال کاهش نسبت C/N و افزایش حاصلخیزی است(5) . مبارک و همکارانش (2004) اثر طولانی مدت ( بیش از 40 سال ) و کوتاه مدت (کمتر از ده سال ) زراعت نیشکر را بر روی کربن آلی برخی خاکهای مناطق خشک و نیمه خشک سودان را در مقایسه با گیاهان بومی مورد ارزیابی قرار دادند . آنها نتیجه گرفتند مواد آلی برای کشت های طولانی مدت و کوتاه مدت بیش از گیاهان بومی بوده است (6) . اثر مدیریت زراعی و کاربری اراضی بر کربن آلی خاکها در نقاط مختلف توسط محققان مخنلف مورد تاکید واقع شده است . اینتری و همکارانش (2002) چهار نوع کاربری اراضی بکر تحت کشت درمنه را مورد بررسی قرار داده و دریافتند که خاکهای بکر نسبت به خاکهای تحت کشت دارای کربن آلی بیشتری( روش والکلی بلاک و احتراق خشک ) هستند . آنها در بررسی های خود متوجه شدند که با تبدیل 10 درصد اراضی تحت کشت کار سنتی به شخم حفاظتی می توان تا 5/9 مگاگرم کربن در هکتار در سال را در خاک ذخیره نمود(3). در میان اجزای چرخه کربن در خاکها کربن آلی محلول از اهمیت وی‍ژه ای برخوردار است . علاوه بر این کربن آلی محلول جزء حائز اهمیتی از تعادل انرژی در جریانهای آبی می باشد (9). اصطلاح کربن آلی محلول به هر گونه کربن آلی عبور یافته از فیلتر 45/0 میکرومتری و نیز به تمامی کربن آلی محلول در آبی که جذب ذرات خاک و یا رسوب شده و یا در محلول خاک به صورت حل شده وجود دارد اطلاق می گردد.(4). انتقال کربن از اکوسیستم های خشکی بطور کلی و خاک بطور جزئی تر به درون جریانهای آبی ومحیط دریاها جزء مهمی از چرخه کربن می باشد (7). علاوه بر چرخه جهانی کربن ارتباط موثر کربن آلی محلول با سایر اجزای محلول در خاک مانند فلزات سنگین اثرات مهمی در جابجایی عناصر آلاینده خواهد داشت. کویی و همکاران (2008) در تحقیقی در بررسی روابط میان کربن آلی و فلزات کادمیوم ومس در مزارع برنج ، مدیریت مبتنی بر افزایش کاه و کلش برنج به اراضی را عامل موثری در جهت افزایش غلظت کربن آلی محلول ودر نتیجه آن افزایش حل پذیری فلزات سنگین می دانند(2). این مسئله در حوضه های آبخیز که سرشا خه های تامین کننده آب شرب حوضه های پایین دست هستند از اهمیتی دو چندان برخودار است. در این تحقیق بواسطه این اهمیت اثر کاربری های مختلف و عملکرد مدیریت بقایای آلی در یک دوره طولانی مدت بر روی حاصلخیزی خاک و از سوی دیگر کربن آلی محلول قابل انتقال به درون منابع آبی منطقه امامزاده عبدالله واقع در شمال شرقی استان خوزستان مورد بررسی قرار گرفته است. این مسئله بواسطه سطح کم اراضی قابل کشت منطقه و مسئله حفظ کارکرد اقتصادی مزارع موجود در راستای پایداری نیروی انسانی و توان تولید حوزه آبخیز و از سوی دیگر حفاظت خاکها از فرسایش از طریق افزایش محتوای آلی دارای اهمیت بسزایی می باشد.

مواد و روشها

حوضه مورد مطالعه در این تحقیق حوزه آبخیز امامزاده عبدالله باغملک، در 40 کیلومتری باغملک واقع در شمال شرقی استان خوزستان با وسعت منطقه 10454 هکتار است. این منطقه بر روی نقشه در طول جغرافیایی ″10 ′5 ◦50 تا ″35 ′13 ◦50 و عرض جغرافیایی ″30 ′21 ◦31 تا ″25 ′30 ◦31 واقع شده است (شکل 1). ارتفاع متوسط حوضه بیش از 2500 متر از سطح دریا می‌باشد. این حوزه دارای رژیم رطوبتی یوستیک و رژیم حرارتی ترمیک می‌باشد . تیپ های گیاهی منطقه شامل درختان بید، گون، بلوط و خانواده گندمیان و گیاهان یکساله می باشند که در بین تیپ های گیاهی موجود، تیپ گیاهی بلوط- خوشک بیشترین مساحت را به خود اختصاص داده است. ضمناً مناطق وسیعی از حوضه امامزاده عبدالله را عرصه های جنگلی با گونه بلوط ایرانی، بادام و بنه تشکیل داده است. مناطق زراعی اعم از باغات، دیمزارها و زراعت آبی عمدتاً در بین درختان جنگلی و در تیپ های گیاهی بلوط -خوشک و بادام - بنه گسترش یافته اند . خاکهای منطقه بطور عمده در طبقه Lithic Xerorthents بوده و بخشی کمتری اراضی در ارتفاع های پایین تر و شیب های کمتر Typic CalciXerpts می باشد. نمونه برداری ها در یک ردیف توپوگرافی با شیب های رو به سوی جنوب در سه ارتفاع مختلف با اختلاف بیش از 300 متر در قسمت های مختلف شیب در 5 کاربری های مختلف از طریق نمونه های مرکب با سه تکرار از 30 سانتی متری سطح خاک صورت گرفت. مقدار کربن آلی کل خاکها به روش والکی بلاک اندازه گیری گردید.مقدار کربن آلی محلول در عصاره خاک (SEDOC) بوسیله اندازه گیری کربن آلی موجود در عصاره خاک عبور داده شده از فیلتر 45/0میکرومتر با دستگاه TOC آنالایزر اندازه گیری گردید. کاربری های مورد بررسی در این تحقیق شامل زراعی-برنج و آیش،‌ زراعی-دیم، ‌جنگل بلوط،‌ زراعی-گندم و زراعی- برنج و آیش می باشند، مقایسه کلی داده ها با استفاده از تحلیل واریانس یک طرفه و مقایسه چندگانه با استفاده از آزمون Duncan‌ در نرم افزار SPSS صورت پذیرفت. نمودار ها در محیط نرم افزار Excel طراحی و ایجاد گردیدند.

تحقیق درباره انواع طناب از نظر نوع کاربری در سنگنوردی

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره انواع طناب از نظر نوع کاربری در سنگنوردی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

انواع طناب از نظر نوع کاربری در سنگنوردی

طناب با کاربردهای گوناگون ساخته می شوند. به هنگام خرید باید با مطالعه دفترچه راهنمای همراه طناب، به کاربری آن دقت کرد. معمولاً طول طناب ها بین ۵۰ تا ۶۰ متر است.

طناب با کاربردهای گوناگون ساخته می شوند. به هنگام خرید باید با مطالعه دفترچه راهنمای همراه طناب، به کاربری آن دقت کرد. معمولاً طول طناب ها بین ۵۰ تا ۶۰ متر است. تک طناب یا single Rope این رده از طناب ها به صورت تک رشته بوده و توانایی مهار سقوط را دارا هستند . این نوع طناب ها در صعودهای سرطناب استفاده می شود. اندازه هایی که معمولاً در صعودها استفاده می شود عبارت است از : ۸/۹،۲/۱۰، ۵/۱۰، ۱۱ نیم طناب یا طناب دوبله Double Rope: از این طناب به صورت دو رشته برای صعودهای دو طنابه استفاده می شود. هر رشته را می توان داخل یک کارابین انداخت. طناب دوقلو Twiss Rope: در صورت استفاده از این طناب در صعود حتماً باید هر دو رشته را داخل یک کاربین انداخت.

● کاربرد طناب های قطره های مختلف

▪ ۳ م م : بند چکش، بند حمایت ابزار (مانند : صفحه ترمز ، هشت فرود ، یومار)

▪ ۵ م م : حلقه طنابچه‌، طنابچه مخصوص گره پروسیک، پله رکاب

▪ ۷ م م : برای صعود و فرود ( به این نوع طناب ها، نیم طناب هم گفته می شود) استفاده در صعودهای دشوار به صورت دولا (روش ۲ طنابه)

▪ ۸/۹، ۲/۱۰ ، ۵/۱۰، ۱۱ م م : برای حمایت در صعود سر طناب جدول مقاومت طناب در برابر فشار (توجه کنید که بسیاری از طناب ها مقاومتی بیشتر از آنچه در این جدول وجود دارد، دارند)

● قطر (میلی متر) ـ مقاومت (کیلوگرم)

۸/۹ تا۱۱ ـ ۳۵۰۰

۷ ـ ۱۵۰۰

۵ ـ ۷۰۰

۳ ـ ۲۵۰

● حفاظت از طناب

مهمترین مواردی که باید در حفاظت از طناب ها به کار رود عبارت است از :

▪ قراردادن طناب داخل یک کیسه در بسته پارچه ای ( پارچه ای که هوا از منافذ آن عبور کند) و دور از گرد و خاک، نگهداری این کیسه در جای خشک.

▪ محافظت از تابش طولانی مدت نور خورشید به آن .

▪ قرارندادن طناب در لبه تیز سنگ ها و خودداری از گذاشتن پا به روی آن.

▪ عدم شست و شوی طناب با مواد شیمیایی . در صورت آلوده شدن آن به مواد روغنی آلاینده و در صورت ؟؟ شستشو ، فقط با آب سرد آن را بشویید و در مجاورت باد، در سایه و دور از حرارت مستقیم قرار دهید تا کاملاً خشک شود. اگر محلول شست و شوی اختصاصی طناب که کارخانه سازنده توصیه نموده است موجود بود، از آن استفاده نمایید.

▪ طناب خود را به کسی قرض ندهید

▪ برای طناب خود یک دفترچه درست کنید و کارهایی که با آن انجام داده اید را در دفترچه یادداشت کنید.

▪ از طناب خود جز برای کوهنورید استفاده دیگری نکنید

▪ هنگام نگهداری از طناب آن را زیر لوازم دیگر قرار ندهید

▪ قبل از استفاده از طناب ها، آن ها را به دقت بازبینی کنید و از اطمینان از سالم بودن، از آن ها استفاده نمایید.

▪ در صورت زدگی طناب ، حتماً ضمن علامت گذاری و یا جداکردن آن از دیگر طناب های سالم، دیگر کاربران را نیز با خبر سازید.

▪ بسته به نوع استفاده و کاربری، هر طناب عمر مفیدی دارد که بعد از آن بایدکنار گذاشته شود. نهایت این عمر ۵ تا ۶ سال است و حتی اگر از طناب استفاه نکرده اید. بعد از این مدت باید آن را دور بیاندازید! کلیه ابزار نایلونی برای خود عمر مفیدی دارند و طناب هم از این قاعده مستثنی نیست ۳ تا ۴ سال حداکثر زمانی است که می توان از یک طناب استفاده کرد (در بعضی از برنامه ها و یا صعودها) ۲ سال برای استفاده منظم و هفتگی ، ۱ سال برای استفاده بیش از یک روز در هفته .

● روش جمع کردن طناب

مربی گرامی! برای جمع کردن (حلقه کردن طناب) روش های گوناگونی وجود دارد که ۲ روش یک لا و دو لا آماده داده شود. ضمناً نحوه پرتاب طناب و چگونگی رعایت نکات ایمنی در هنگام پرتاب به کارآموز آموزش داده شود. تفهیم اهمیت گفتن کلمه طناب به کارآموز و رعایت جهت وزش باد، سرعت چرخش و پرتاب هنگام پرت کردن طناب

● نوار (تسمه ) Tape

یکی از ملزومات کوهنوردی بوده و در موارد مختلف از آن استفاده می شود. از این موارد می توان به استفاده از آن در کارگاه ها و حمایت های میانی اشاره کرد. نوارها با توجه به عرض، طول، ضخامت، یک لا و دو لا بودن ، دارای مقاومت های گوناگونی هستند.

● کارابین Karabiner (uk), carabiner (us) , Biner, crab, Krab

وسیله ای است فلزی، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم که برای اتصالات ابزار کوهنوردی مورد استفاده قرار می گیرد. کارابین در دو شکل عمومی D و گلابی به صورت های ساده یا پیچ دار ساخته می شود که هر کدام دارای کاربرد خاصی است. مقاومت کارابین (میزان وزنی که می تواند تحمل کند) به واحد کیلونیوتن بر روی بدنه آن نوشته شده است.

● اجزای کارابین :

▪ بدنه اصلی

▪ ضامن

▪ فنر

▪ سوزن

▪ مهره و پیچ (در کارابین های پیچ دار)

▪ کاربین ها از لحاظ شکل ظاهری و زاویه دهانه انواع گوناگونی دارند. هر یک از این انواع نیز کاربرد ویژه ای دارد.

● صندلی سنگنوردی Harness

وسیله ای است که کوهنوردان با استفاده از آن از ضریب ایمنی بیشتری برخوردار می گردند و در صعود، فرود،

دانلود شیپ فایل (لایه GIS) کاربری ارضی استان مرکزی

اختصاصی از فایلکو دانلود شیپ فایل (لایه GIS) کاربری ارضی استان مرکزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود شیپ فایل (لایه GIS) کاربری ارضی استان مرکزی

این شیپ فایل، انواع کاربری ارضی استان مرکزی را نشان می دهد. این لایه از سازمان جنگل ها و مراتع کل کشور استخراج شده است و در مقیاس تقریبا 1:500000 است. برای استفاده از این لایه ها، پس از دانلود ابتدا آنرا از حالت فشرده خارج کرده و سپس می توانید در نرم افزار ARC GIS  از آن استفاده نمایید.

 

پیش نمایش نقشه کاربری ارضی استان مرکزی