فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

اینترنت فایروال

اختصاصی از فایلکو اینترنت فایروال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

 

3- طرح و اجرای موضوعات

3.1- بعضی تصمیمات اساسی طراحی در یک firewall چه چیزهایی هستند ؟

تعدادی موضوعات طراحی اساسی وجود دارند که باید توسط یک شخص خوش اقبال که مسئولیت او طراحی ، تعیین و اجرا یا نظارت بر نصب یک firewall است ، تعیین شوند .

اولین و مهمترین تصمیم سیاست اینکه چگونه شرکت یا سازمان شما می خواهد سیستم را اعمال کند ، است ک آیا firewall سرجای خود قرار دارد برای رد کردن تمام خدمات به جز آن هایی که برای کار اتصال به شبکه ضروری هستند ، یا اینکه آیا firewall برای تهیه یک متد ارزیابی شده کنترل شده ی دستیابی مرتب در یک حالت غیر تعدید آمیز در جای خود قرار گرفته ؟ در جایی از شکاکیت بین این موقعیت ها وجود دارند نقطه بعدی از firewall شما ممکن است بیشتر نتیجه ی یک تصمیم سیاسی باشد تا اجتماعی

دومی بدین قرار است : چه سطحی از مانیتورینگ (کنترل) افزونگی(زیادی) و کنترل را شما می خواهید ؟

با تثبیت کردن سطح ریسک قابل قبول (یعنی ، چقدرشما محتاط هستید ) از طریق حل مورد اول شما می توانید یک فهرست بازبینی از آنچه که باید مونیتور شود ، مجاز شود و رد شود تشکیل دهید . به عبارت دیگر شما شروع می کنید با فهمیدن (دانستن) اهداف کلی تان و سپس یک تحلیل حتمی را ترکیب می کنید با یک سنجش و لوازم (شرایط یا مقتضیات) تقریبا همیشه متناقض را در یک لیست نشست و رفت تفکیک کنید که مشخص کند چه کاری می خواهید انجام دهید . (چه طرحی را می خواهید اجراکنید.)

سومین مورد مالی است . ما نمی توانیم آن را در اینجا ذکر کنیم مگر با عبارت مهم و دو پهلو ، اما مهم است که سعی کرد هر گونه راه حل پیشنهاد شده را با توجه به قیمتی که برای خریدن یا برای اجرا دارد تعیین کرد . برای مثال یک محصول کامل firewall ممکن است حداکثر 100000 $ حداقل رایگان باشد . حق داشتن محصول رایگان شاید نیاز به هزینه ای برای پیکر بندی روی یک cisco یا مشابه آن نداشته باشد ، اما نیاز به زمانی پرکار و چند فنجان قهوه دارد ! اجرای یک firewall سطح بالا نیاز به هزینه ی زیادی دارد ، شاید برابر با 30000 $ به اندازه ی حقوق و مزایای کارمندی هزینه های جاری مدیریت سیستم ها هم قابل توجه است .

ساختن یک نوع خانگی خوب است ، اما مهم این است که آن را طوری ساخت به توجه مداوم (و هزینه بردار ) نداشته باشد . به عبارت دیگر مهم است که firewall ها را نباید فقط با نظر به اینکه چقدر قیمت دارند سنجید بلکه باید هزینه های متوالی را هم در نظر داشت . از جنبه ی تکنیکی دو تصمیم باید گرفته شوند ،بر مبنای آن حقیقت که برای تمام اهداف عملی و مفید ما درباره آن صحبت می کنیم یک سرویس فرستادن ترافیک ثابت ، بین فرستنده ی (routers ، تعیین مسیر کننده ی) تهیه کننده ی شبکه و شبکه داخلی شما قرار دارد .

سرویس فرستادن ترافیک ممکن است در سطح یک IP اجرا شود ، از طریق چیزی شبیه به قوانین پخش در یک فرستنده (یا تعیین مسیر خنک کننده یا در یک سطح کاربردی ، از طریق دروازه های نماینده و خدمات . تصمیم لازم برای گرفتن این است که آیا یک دستگاه باز شده بی حفاظ را برای اجرای خدمات نمایندگی برای Telnet ، اخبار و. ... روی یک شبکه بیرونی قرار داد یا اینکه یک فرستنده پخش به عنوان یک فیلتر تنظیم کرد که امکان ارتباط یک دستگاه داخلی یا بیشتر را فراهم می کند در هر دو راه کار نقص ها و مزایایی هست با دستگاه نمایندگی میزان بیشتری از رسیدگی بالقوه و ایمنی در عوض هزینه های بالای پیکر بندی فراهم می آید و کاهش در سطح خدمات که ممکن است فراهم آید (زیرا یک نماینده حتما باید برای هر سرویس مورد نظر ساخته شود ) این مبادله قدیمی بین آسانی استفاده و ایمنی بر می گردد . تا فکر ما را با تمام قوا آزار دهد .

3.2- انواع اصلی و اساسی firewall ها کدام هستند ؟

از نظر ادراکی سه نوع firewall وجود دارد . Network larger (لایه شبکه) Application larger (لایه کاربرد یا اجرا) ترکیبی

آن ها آنقدر که شما فکر می کنید متفاوت نیستند و جدیدترین تکنولوژی ها تفاوت را به آن جا می کشانند که دیگر نمی تواند تشخیص داد کدام بهتر و کدام بدتر است . مثل همیشه باید دقت داشته باشید همان نوعی را انتخاب کنید که نیازتان را بر طرف کند . که بستگی دارد به آن مکانیسم هایی که firewall برای انتقال ترافیک از یک ناحیه امنیتی به ناحیه ی دیگر استفاده می کند . سازمان استانداردهای بین المللی (ISO) سیستم های به هم متصل باز (OSI) برای شبکه سازی هفته لایه تعریف می کند که هر لایه خدماتی را فراهم می کند که لایه بالاتر به آن ها وابسته است و به ترتیب از انتها ، این لایه ها ، فیزیکی ،لینک داده (data link) ، شبکه ، انتقال (جابه جایی) نشست (دوره اجلاس) معرفی ، کاربرد هستند .

مهمترین چیز برای تشخیص این است که هر چه سطح پایینتر ، مکانیسم پیش روتر و بررسی کمتر انجام می شود . به طور کلی که بخواهیم ، firewall های سطح پایین سریعتر هستند اما امکان کار اشتباه در آن ها بیشتر است این روزها اغلب firewall ها در دسته بندی ترکیبی جای می گیرند که کار فیلتر کردن شبکه انجام می دهند و همچنین کنترل (بازرسی) کاربرد . مقداری که تغییر می کند بستگی دارد به فروشنده ، محصول ، پروتوکل و ورژن ، بنابراین بعضی سطوح کشفیات و یا آزمودن اغلب ضروری است .

3.2.1- firewall های لایه شبکه

کلا این ها تصمیماتشان را بر اساس منبع ، آدرس های متفاوت و پورتها (برای جزئیات بیشتر در زمینه پورت ها به ضمیرها رجوع کنید .") در بسته های تکی IP می گیرند . یک فرستنده ساده (router) firewall قدیمی لایه شبکه است به خاطر


دانلود با لینک مستقیم


اینترنت فایروال

موضوعات و مقاله بیس بازاریابی بانکی (2016-2017)

اختصاصی از فایلکو موضوعات و مقاله بیس بازاریابی بانکی (2016-2017) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوعات و مقاله بیس بازاریابی بانکی (2016-2017)


موضوعات و مقاله بیس بازاریابی بانکی (2016-2017)

در این بسته سه موضوع پایان نامه در حوزه بازاریابی بانکی به انضمام مقاله بیس ها (2016-2017) ارائه گردیده است. موضوعات کاملا جدید و متنوع هستند.

مناسب برای دانشجویان ارشد رشته های مدیریت بازرگانی، بازاریابی، مدیریت تحول، مدیریت دولتی، MBA، اجرایی و ...

 

***فایل ها به زبان انگلیسی هستند***


دانلود با لینک مستقیم


موضوعات و مقاله بیس بازاریابی بانکی (2016-2017)

موضوعات و مقاله بیس بازاریابی شبکه های اجتماعی (2016-2017)

اختصاصی از فایلکو موضوعات و مقاله بیس بازاریابی شبکه های اجتماعی (2016-2017) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوعات و مقاله بیس بازاریابی شبکه های اجتماعی (2016-2017)


موضوعات و مقاله بیس بازاریابی شبکه های اجتماعی (2016-2017)

در این بسته شش موضوع پایان نامه در حوزه بازاریابی شبکه های اجتماعی به انضمام مقاله بیس ها (2016-2017) ارائه گردیده است. موضوعات کاملا جدید و متنوع هستند.

مناسب برای دانشجویان ارشد رشته های مدیریت بازرگانی، بازاریابی، مدیریت تحول، مدیریت فناوری اطلاعات ، MBA، اجرایی و ...

 

***فایل ها به زبان انگلیسی هستند***

 


دانلود با لینک مستقیم


موضوعات و مقاله بیس بازاریابی شبکه های اجتماعی (2016-2017)

تحقیق درباره ی موضوعات حوزه زمان اضافه 75 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره ی موضوعات حوزه زمان اضافه 75 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 77

 

فصل 5

موضوعات حوزه زمان اضافه

1-5 مقدمه

دراین فصل مطالبی خاص و مدرن درباره حوزه زمانی ارائه می‌کنیم. فصل 6 به یکی از جالبترین ومفیدترین موضوعات درباره حوزه زمانی، مدلهای فضای حالتها اختصاص دارد. بنابراین ما دراین فصل درمورد مدلهای فضای حالتها وموضوعات مربوط به آن که بسیارهستند بحث خواهیم کرد. این فصل شامل بخشهایی از موضوعات مستقل است که به ترتیب مورد بررسی قرارمی گیرد. اغلب این بخشها به دانش اولیه مرتبط با مدلهای ARMA وپیشگویی وبرآورد مربوط می‌شوند. برای مثال، بخش اول مربوط به مدلهای مستمرمستلزم اطلاعات اندکی درباره آنالیز طیفی مربوط می‌شود. علاوه برمدل ARMA،‌ ما درباره مدلهای GARCH ومدلهای آستانه ای،‌ رگراسیون با خطاهای خود همبستگی،‌ رگراسیون فاصله داریا توابع انتقالی (تبدیلی) وموضوعات انتخابی درمدلهای ARMA بحث خواهیم کرد.

2-5 مستمرمدل‌های ARMA

فرآیند متداول (P,q) ARMA اغلب به دلیل ضرایب این نمایش به یک فرآیند حافظه کوتاه مدت اشاره دارد.

که از راه حل به دست می‌آید. این نتیجه دلالت براین دارد که فرآیند حافظه کوتاه مدت اگر به طورتصاعدی زیاد می‌شود. زمانیکه AcF نمونه ای یک سری طمانی بطور آهسته کاهش می‌یابد اولین تفاوت لگاریتم داده‌هایی که بعنوان میانگین متحرک مرتبه اول نشان داده شده‌اند نشانگراین است که آنالیز بیشتراین مانده ها منتهی شده به قرارگیری یک مدل

 

درحالیکه ما می‌دانیم Xt سری وارون لگاریتم تبدیلی است و به طورویژه و برآوردهای این پارامترها (و انحراف استاندارد) بودند. استفاده تفاضل اولیه می‌تواند دریک تغییربسیارزیاد بدین مفهوم باشد که یک مدل غیرثابت ممکن است تفاوت بیش از اندازه یک فرآیند اولیه را نشان دهد. سری زمانی مستمرتوسط هاسکین (1981) وگرانگروجویکس (1980) ارائه شد بعنوان توافقات واسطه بین مدلهای نوع ARMA زمان کم و فرآیندهای متحرک انتگرالگیری دررده باکس – جینکنیز قرارگرفت. آسانترین راه برای ایجاد یک سری زمانی مستمربکارگیریعملگرتفاضلی برای مقادیرکسری d است یعنی 0

این نظربه رده ARMA انتگرال‌گیری کسری یا مدل‌های ARFIMA بسط یافته است در حالیکه -0/5<d<0/5 زمانی که d منفی است اصطلاح موقتی بکارمی رود. فرآیند زمانی مستمردرهیدرولوژی اتفاق می‌افتد هارست (1951)، ومک لوید وهایپل (1978). داده‌های سری زمانی مستمر تمایل به ارائه خود همبستگی نمونه ای دارد که لزوماً بزرگ نیستند (همانند مورد d=1)، اما برای یک زمان طولانی مداومت دارند. شکل 1-5 AcF نمونه‌ای را نشان می‌دهد با فاصله 100 سری وارولگاریتم تبدیلی که رفتار زمان مستمر کلاسیک را نشان می‌دهد.

سری تفاضلی کسری (1-5) برای اغلب نوفه کسری نامیده می‌شود. برای تحقیق ویژگیهای آن را می‌توانیم از بسط دوجمله ای استفاده کنیم. (d > 0/05) .

 

 

شکل 1-5: AcF نمونه ای سری وارون لگاریتم ـ تبدیلی

(5.3)

درحالیکه تابع گاما می‌باشد. بطورمشابه (d < 0/5) ما می‌توانیم بنویسیم.

(5.4)

در حالیکه

 

فرآیندهای (2-5) و (4-5) فرآیندهای ثابت خوب تعریف شده هستند (مراجعه شود به بروکول و دیویس (1991) برای اطلاعات بیشتر). در مورد تفاضل کسری، این ضرایب صدق می‌کنند اگر (با مجموعه‌پذیری مطلق ضرایب در فرآیندهای ARMA مخالف است).

با استفاده از نمایش هاس (4-5) و (5-5) AcF و xt بدین صورت است که

(5.6)

برای h بزرگ. از این می‌بینیم که 0< d <0/5 و . بنابراین اصطلاح مستمر.

برای بررسی یک سری مثل سری وارو برای یک الگوزمانی مستمرمعمول اینست که به روشهای برآوردd نگاهی بیاندازیم، با استفاده (3-5) این مسئله ساده است که از برگشتی‌ها مشتق بگیریم.

(5-7)

برای برای ماکسیمم درست‌نمایی توأم خطاها در وضعیت عادی یعنی wt(d) شامل مینیمم مقدارخطاهای جذری است.

 

روش متداول گاوس ـ نیوتن بسطی که درزیرآمده منتهی می‌شود.

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره ی موضوعات حوزه زمان اضافه 75 ص

پروژه پایانی رشته طراحی صنعتی با عنوان مسائل و موضوعات طراحی صنعتی

اختصاصی از فایلکو پروژه پایانی رشته طراحی صنعتی با عنوان مسائل و موضوعات طراحی صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
پروژه پایانی رشته طراحی صنعتی با عنوان مسائل و موضوعات طراحی صنعتی

فایل بصورت ورد (قابل ویرایش) و در56  صفحه می باشد.

2-1- تعریف انتظارات کارفرما یا بازار و محدودة طراحی

تمام مکانیزمها Can/over فرض می‌‌شوند.

  • امکان استفاده برای فرمان چپ و راست با کمترین تغییرات ممکن باشد.
  • به دلیل ارتقای سیستمهای مکانیکی (فنی موجود) نیاز به تغییر و بهینه سازی سیستم داشبورد جهت نمود ظاهری این تغییرات.
  • موقعیت: Panel gauge و controler ها ثابت می‌باشد.
  • مشخصات ارگونومی ثابت تعیین شده است.
  • ثابت بودن point راننده و سرنشین، پانلهای بدنه،‌ پدالها و فرمان، Ip panel، ترمز دستی،‌ دسته سیم.
  • تعداد تولید داشبورد محدود بوده 1000 عدد در سال می‌باشد. که از این تعداد 300-200 عدد صادر می‌شود که عمدتاً بازار صادراتی کشورهای شمال افریقا می‌باشند.
  • طراحی داشبورد که تولید آن به تعداد محدود 1000 عدد می‌باشد
    (Low Volume) .
  • با مشخصه‌های زیبایی شناسی متناسب با لندرور کلاسیک باشد.
  • امکان استفاده از فرمان چپ و راست با کمترین تغییر ممکن باشد.
  • مباحث عملکردی در طراحی جدید مد نظر قرار گیرد.
  • اولویت‌های فرمی برای نشان دادن ارتقای کیفی و تکنولوژیکی محصول در نظر قرار گیرد.

3-1- تعیین استراتژی و اهداف کلان و خرد پروژه:4-1- تعیین روش‌های پژوهش و تفسیر مشکل:

روشهایی که برای جمع‌آوری اطلاعات در مورد این پروژه مدنظر قرار داده شده عبارتند از:

  • اطلاعات کتابخانه‌ای
  • عکس
  • پرسشنامه
  • استفاده از اینترنت

آنچنان که در قسمت 2-1 و 3-1 پروژه بعضی از انتظارات کارفرما و اولیت‌های طراحی آمده است مشخص می‌نماید که در طراحی داشبورد باید چندین فاکتور را در نظر گرفت تا بتوان طرحی را ارائه داد که هم سبب افزایش تقاضا و هم تشویق تولید کننده برای ارتقاء محصولات خود شود.

طراحی متناسب با خطوط کلی LANDROVER کلاسیک و در عین حال ساده و امروزی می‌تواند سبب جذب مشتری بخصوص قشر جوان به سمت این ماشینها که عمدتاً کاربرد آنها در مسائلی جون شکار، تفریحات کوهستانی، و اداره‌جات می‌باشد را فراهم کند.

طراحی که سبب افرایش کلاس ظاهری خودرو شود صاحب خود را راضی کرده و در عین حال سبب تبلیغ محصول می‌شود.

شاید بتوان با افزایش امکانات جانبی و ظاهری در محصول نیز گامی در جهت افزایش کلاس خودرو برداشت.

آنچه در این راستا برای کارفرما اهمیت پیدا می‌کند تا انگیزه برای Redesigh خودرو (Interior) به وجود آورد. قطعاً بالا بردن کلاس خودرو و جذب مشتریان بیشتر می‌باشد.

و مشکلاتی که در این بین گربیان‌گیر طراحی می‌باشد. محدود بودن کارفرما به لحاظ تولید کم این محصول و صرف هزینه‌های کمتر می‌‌باشد که خود این مشکلات نیز رقیبین آن مشکلاتی دیگر را ناشی می‌شود. مشکلاتی چون ثابت بودن نشانگرهای اطلاعاتی و کنترلها، همچنین Hpoint سرنشین قطعاً در روند طراحی مشکلاتی را بروز خواهد داد. محدود بودن طراح در طراحی این داشبورد کاملاً مشخص و محرز می‌باشد. ولی آنچه کارفرما و بازار را راضی می‌کند. در نهایت طراحی خواهد بود که بتواند درهای بیشتری را به سوی طراحی‌های آینده و جذب مشتری بیشتر هم برای کارخانجات و هم برای طراحان را فراهم کند.


تاریخچة لندرور:

شروع تولید و گسترش دامنه تولیدات در کشورهای مختلف:

سریI : از سال  1948 الی 1957 میلادی

سری II: از سال 158 الی سال 1971 شروع خرید ایران از شرکت رور انگلستان

سری III: از سال 1971 الی 1983

ادامه سری III توسط شرکت سانتانا و شروع خرید ایران از سال 1981 از سانتانا

برای خرید خوردو وانت 109، 4 سیلندر بنزینی 2250

شروع مدنیزه I در سال 1371 الی 1373

شروع مدرنیزه II از سال 1373 الی 1374

حجم و خودکفایی قطعات لندرور در طی سال‌های گذشته:

  • تعداد قطعات که تا پایان سال 70 ساخت داخل کشور شده از CKD حذف شده است بالغ بر 166 قلم می‌باشد.
  • تعداد قطعاتی که در سال 71 و 72 از CDK حذف شده است 127 قلم.
  • تعداد قطعاتی که در سال 73 از CDK حذف شده است بالغ بر 214 قلم + قطعات شناسی 120 قلم.

اتومبیل لندرور اولین اتومبیل دو دیفرانسیلی است که در ایران ساخته شده و به خط تولید برده است. این اتومبیل با ویژگی‌های بخصوص به خود برای مناطق خشن جغرافیایی بسیار مناسب است. خصوصاً مناطقی که نیاز به سرعت کم و قدرت زیاد می‌باشد. از ویژگی‌های این خودرو است که دارای جعبه دنده کمکی شامل یک دنده سبک و یک دنده سنگین است.

در قسمت انتهایی گیربکس این اتومبیل یک دریچه وجود دارد که با برداشتن این دریچه و وارد کردن یک شانت هزار خاری می‌توان نیور را از گیربکس این خودرو خارج و توسط یک گاردان به پشت خودرو انتقال داد و از آنجا این نیرو را برای هر کاری که احتیاج به یک محور گردنده باشد استفاده نمود (سیم بکسل و …)

بعد از مدتی شرکت سانتانا (Santana) از کشور اسپانیا امتیاز تولید و فروش خودرو لندرور و قطعات یدکی آن را از کشور انگلستان و شرکت Rover خریداری نموده است و هم اکنون کلیه کشورهای تولید کنده لندرو قطعات خود را از شرکت سانتانا دریافت می‌کنند. هم اکنون شرکت Rover تولید دیگری به نام discovery به بازارهای جهانی عرضه نموده و با بالاترین قیمت در مورد این نوع خودروها یعنی حدود 40000 دلار برای هر خودرو در بازارهای جهانی به فروش می‌رسد که این نشان دهنده میزان کارایی این خودرو است.

جریان تولید

جریان تولید و عملیاتی که جهت ساخت اتومبیل لندرور در این شرکت انجام می‌شود به قرار زیر است:

  • قیچی‌کاری
  • پرسکاری
  • قالب‌سازی و تراشکاری
  • جوشکاری
  • نقطه جوشکاری
  • نقاشی
  • خیاطی
  • مونتاژ

هر یک از عملیات فوق پیرو تکنولوژی خاصی است و از برنامه‌ریزی مخصوصی پیروی می‌کند که در زیر اشاره شده.

1- قیچی‌کاری:

اکثر قطعات بدنه لندرور در خود کارخانه تولید می‌گردد و نحوه تولید این قطعات

خط مونتاژ

ایستگاه‌های کلی خط مونتاژ به صورت زیر می‌باشد:

  • ابتدا صندوق اکسل‌های جلو و عقب باز شده و کمک فنرها و کردپیلها روی اکسل‌های جلو و عقب نصب می‌گردد.
  • در ایستگاه شماره 2 موتور و گیربکس صندوق‌های آنها توسط جرثقیل پنوماتیک سقفی بر روی فیکسچر (Fixture) قرار گرفته و به یکدیگر متصل می‌گردند.
  • پس از تولید شاسی در داخل کارخانه بر روی گاری، اکسل‌های جلو و عقب بر روی شاسی سوار شده و لاستیک‌های ضربه‌گیر شاسی نصب می‌گردند.
  • در ایستگاه شماره 4 باک و تنظیم شناور ابتدا نصب شده و سپس منبع اگزوز نصب می‌گردد و سپس لوله‌کشی سیستم ترمز انجام می‌گیرد. از دیگر کارهایی که در این ایستگاه صورت می‌گیرد نصب ترمز دستی و نصب کمک فرمان و جلوبندی است و در نهایت توپی فرمان روی شاسی نصب می‌گردد.
  • در ایستگاه شماره 5 ابتدا پایه موتور و پایه گیربکس نصب گردیده و سپس کاردان‌‌‌های جلو و عقب (به دلیل دو دیفرانسیلی بودن خودرو) نصب می‌گردد. در مرحله بعدی در همین ایستگاه و اسکازین گیربکس، دیفرانسیل و سگدست‌ها ریخته می‌گردد و پس از آنجا که باطری و اتصالات نصب می‌گردد و در مرحله آخر در همین ایستگاه بوق و اتوماتیک استارت نصب می‌گردد.
  • در ایستگاه شماره 6 ابتدا داشبورد نصب گردید و سپس فرمان و میل فرمان‌ها نصب و سپس میزان می‌گردنند و سیستم‌های ترمز و کلاچ هواگیری شده و چهار چرخ ماشین رگلاژ می‌گردند و در آخر رادیاتور نصب می‌گردد.
  • در ایستگاه شماره 7 نصب کفی اتاق و نصب رکاب آهنی درب‌ها و نصب دیاق‌ها و خیرآبندی درها و همچنین سینی رویگیربکس نصب می‌گردد.
  • در این ایستگاه زیر صندلی‌ها و رکاب‌های زیر پا نصب می‌گردد.
  • در این ایستگاه بغل اطاق‌‌ها و سقف نصب می‌گردد.
  • در این ایستگاه ابتدا چرخ‌ها نصب شده و اتومبیل از این پس بر روی چرخ‌های خود حرکت می‌کند و در مرحله بعدی شمع زیر داشبورد و زه‌ها بغل داشبورد نصب می‌گردند و پس از آن خودرو کمی به جلو رانده می‌شود و در آنجا می‌شود و در آنجا چراغ‌های بزرگ و کوچک داخلی قاب شیشه بغل نصب می‌گردد و هم زمان گروهی در داخل کاپوت باطری و سیم‌های اتصال را نصب کرده و سیم کیلومتر را به داشبورد اتصال می‌دهند.
  • در این ایستگاه بنزین به داخل باک ریخته شده و روغن موتور نیز به داخل موتور ریخته می‌گردد و هواکش و سیم ساسات نصب می‌‌گردد.
  • در ایستگاه شماره 12 سینی‌های زیر پا نصب شده و سپس زه و گردگیریهای ترمزدستی و دنده‌های کمک نصب می‌گردد. در مرحله بعدی کائوچی‌های سر دسته دنده‌های نصب می‌گردد و پس از آن سینی زیر رادیاتور نصب می‌گردد و پس از آن سینی جلو رادیاتور و سینی پشت شماره شهربانی نصب می‌گردد. در این ایستگاه مرحله آخر سپر جلو نصب می‌گردد.
  • در این ایستگاه زنجیر و رگلاژ درب عقب و همچنین خار و لولای درب‌ها نصب می‌گردند.
  • در این ایستگاه ژاپاس بند و ژاپاس نصب گردیده و لاستیک دور درب‌ها نیز متصل می‌گردد.
  • در این ایستگاه رگلاژ درب‌های بغل و سیلرکاری اطاق انجام می‌شود.
  • در این ایستگاه قفل کاپوت نصب شده و پس از آن جلو پنجره نیز نصب می‌گردد و سرانجام کاپوت نصب گردیده و رگلاژ می‌گردد.
  • در این ایستگاه دیگر تقریباً کار مونتاژ تمام می‌شود و این ایستگاه بیشتر جنبه تزئینات داخلی را به عهده دارد و در آن آئینه و آفتابگیر نصب گردیده و پشتی آهنی صندلی‌های جلو نیز نصب می‌گردند.

دانلود با لینک مستقیم


پروژه پایانی رشته طراحی صنعتی با عنوان مسائل و موضوعات طراحی صنعتی