تحلیل بارهای حرارتی یک ساختمان نمونه در سه اقلیم مختلف جهت تعیین ضخامت بهینه و اقتصادی عایق حرارتی

اختصاصی از فایلکو تحلیل بارهای حرارتی یک ساختمان نمونه در سه اقلیم مختلف جهت تعیین ضخامت بهینه و اقتصادی عایق حرارتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات علمی پژوهشی عمران با فرمت    Pdf       صفحات      12

چکیده
طی این مقاله سعی بر این شده که میزان بار گرمایشی برای رسیدن به دمای معین ) 222 C (یک ساختمان معین محاسبهه شبودد در مرهلبه بعبد
میزان این بار گرمایشی برای همان ساختمان با این تفاوت که در این مرهله از عایق هرارتی در دیوار ها و سقف استفاده می شود دبرای این منظور
اطلاعات آب و هوایی سه اقلیم مختلف مورد ارزیابی قرار گرفته و میزان انرژی مصرفی سالیانه یک ساختمان نمونه سه طهقه در اقلیم های متفاوت
)مشهد، سهزوار، تربت هیدریه، بوشهر و بیرجند( ابتدا توسط فرمول های انتقال هرارت و سپس توسط نرم افبزار کر یب ر محاسبهه و سبپ س مبورد
تحلیل واقع شدد در پایان میزان بهینه سازی مصرف انرژی و درصد بههود عملکرد هرارتی ناشی از استفاده عایق های هرارتی در قالب نمودار هبا ی
میله ای ارائه شده و همچنین سال های بازگشت سرمایه و آنالیز اقتصادی در قالب نمودار ها و جداول مرتهط محاسهه شده اندد
کلمات کلیدی: تحلیل اقتصادی ، عایق های هرارتی ، زمان بازگشت سرمایه، پنجره دوجداره ، محاسهه بارها

تحقیق درباره تعیین ضخامت سنگ فرش

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره تعیین ضخامت سنگ فرش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعدادصفحات:48

برای تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی موجود بر حسب ضخامت HMA، یک یا چند ضریب تبدیل باید یافت شود. اگر پیاده روی موجود عمق کامل باشد، روش 1، بر اساس شاخص سرویس دهی موجود (PSI) روی موجود، می تواند برای تعیین ضریب تبدیل بکار برود در غیر اینصورت، روش 2 بر اساس شرایط فردی هر لایه، باید بکار برود تا ضریب تبدیل هر لایه مشخص گردد.

روش1: شکل 13.2 ضرایب تبدیل C را برای پیاده روهای آسفالت با عمق کامل بر اساس پیاده رویی موجود در زمان over lay را می دهد، دو منحنی در شکل، تفاوت در عملکرد را پس از قرار دادن over lay را نشان می دهد. منحنی بالایی، خط A، پیاده روها را با یک میزان کاهش یافته تغییر در PSI در مقایسه با میزان تغییر آنها قبل از over lay را نشان می دهد. منحنی پایینی، خط B، یک میزان تغییر در PSI حدود همان مقدار قبل از over lay را نشان می دهد و بنابراین تا حدی محافظه کارانه است. انتخاب بین دو منحنی موضوع قضاوت و تجربه است. ضرایب تبدیل نشان داده شده در شکل 13.2 فقط برای HMA بکار می رود. اگر مخلوط های آسفالت امولسینهای شده استفاده شوند، ضرایب اکی والان نشان داده شده در جدول 13.2 باید استفاده گردد. ضخامت مؤثر هر لایه موجود با ضرب کردن ضخامت واقعی هر لایه در ضریب تبدیل و ضریب اکی والانسی مناسب بدست می آید. کل ضخامت مؤثر توسط

جمع کردن ضخامت مؤثر مجزایی تمام لایه های سنگفرش بدست می آید:

(13.5)

پروژه تعیین ضخامت سنگ فرش. doc

اختصاصی از فایلکو پروژه تعیین ضخامت سنگ فرش. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 50 صفحه

مقدمه:

برای تعیین ضخامت مؤثر سنگفرش پیاده روی موجود بر حسب ضخامت HMA، یک یا چند ضریب تبدیل باید یافت شود. اگر پیاده روی موجود عمق کامل باشد، روش 1، بر اساس شاخص سرویس دهی موجود (PSI) روی موجود، می تواند برای تعیین ضریب تبدیل بکار برود در غیر اینصورت، روش 2 بر اساس شرایط فردی هر لایه، باید بکار برود تا ضریب تبدیل هر لایه مشخص گردد.

فهرست مطالب:

مقدمه

محاسبة ضخامت over lay

خمیدگی RDD;random

عمر باقیمانده

آسفالت بر روی سنگفرش

روش خمیدگی

نمودار طراحی ضخامت over lay

آزمایش خمیدگی غیر مخرب

ضخامت over lay

مفهوم پایه

نمودار طراحی

معادله پایه

تحلیل

سنگفرش های انعطاف پذیر

تعیین ضریب عمر باقیمانده

بررسی اثرات ضخامت لایه های خاک بر عملکرد لرزهای سازه ها

اختصاصی از فایلکو بررسی اثرات ضخامت لایه های خاک بر عملکرد لرزهای سازه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات: 8

نوع فایل : pdf

بررسی رفتار سازه های فضایی در عرشه پل ها با تغییرات قطر و ضخامت اعضا

اختصاصی از فایلکو بررسی رفتار سازه های فضایی در عرشه پل ها با تغییرات قطر و ضخامت اعضا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک سازه فضایی بهینه به سازه ای اطلاق می شود که به کمترین تعداد اعضا یعنی کمترین میزان بار مرده و در عین حال کمترین خیز ممکن طرح شود به طوری که اهداف مهندسین و بهره برداران آن پروژه را میسر نماید. حال بنا به دلایلی نظیر سرعت و سهولت عملیات اجرا، سبک بودن و حمل آسان و از همه مهمتر قابلیت اجرا در دهانه های طولانی نسبت به نمونه های بتنی، اگر از این سیستم سازه ای به عنوان عرشه پل ها استفاده گردد، مستلزم بررسی دقیق خیزهای ناشی از بارهای متحرک ناشی از عبور و مرور وسایل نقلیه موتوری است. لذا شناخت عوامل تاثیرگذار بر تغییرات خیز ناشی از بارهای مرده و متحرک یکی از مهمترین وظایف مهندسین این عرصه به شمار می آید. از مهمترین این عوامل می توان به تغییرات قطر اعضای یک سازه فضایی اشاره نمود که می تواند نقش بسزایی در تغییرمکان گره های آن سازه داشته باشد. لذا در این پژوهش با تغییر قطر تک تک اعضای یک سازه مشبک فضایی که به عنوان عرشه پل مورد استفاده قرار گرفته به بررسی خیزهای ناشی از بارهای مرده و زنده (متحرک) و همچنین کمانش اعضایی که تحت تاثیر این بارهای اعمالی قرار دارند، می پردازیم.

سال انتشار: 1392

تعداد صفحات: 9

فرمت فایل: pdf