تحقیق درباره سیستم اعلام حریق و اطفاء حریق 12 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره سیستم اعلام حریق و اطفاء حریق 12 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

سیستم اعلام حریق و اطفاء حریق

انواع سیستم‌های اعلام و اطفاء حریق

الف) سیستم اعلام و اطفا دستی: در این سیستم از شاسی‌های اعلام حریق در ورودی و خروجی ساختمان استفاده می‌شود که با شکستن شیشه روی شاسی و فشار دادن دکمه، آژیر به صدا در می‌آید. در این سیستم همچنین باید کپسولهای آتش‌نشانی مناسب در محل موجود باشد.

ب) سیستم اعلام حریق اتوماتیک: برای بالا بردن سرعت عمل بجز کلیدهای دستی از حسگرهای اتوماتیک (دتکتورها) نیز استفاده می‌شود. این سیستم در مکانهایی که افراد در کلیه ساعات شبانه‌روز در آن حضور دارند به کار می‌رود.

ج) سیستم اعلام و اطفاء حریق اتوماتیک: در این سیستم علاوه بر اعلام حریق از سیستم اطفای اتوماتیک نیز استفاده می‌شود. این سیستم در مکانهایی که رشد آتش سریع است یا امکان انفجار وجود دارد استفاده می‌شود. انواع سیستم‌های اطفا حریق عبارتند از:

1ـ سیستم اطفای آبپاش

2ـ سیستم اطفای باگاز

3ـ سیستم اطفای با کف خشک

4ـ سیستم اطفای با گاز هالوژن.

همچنین باید توجه داشت در سیستم‌هایی نظیر اعلام و اطفای حریق، ساعت مرکزی، وسایل ارتباطی، سیستم‌های حفاظتی و روشنایی اضطراری از یکسو سازها یا باطری‌ها به عنوان منبع تولید نیرو استفاده می‌شود.

انواع دتکتورها

در طراحی سیستم‌های اعلام حریق از انواع دتکتورها استفاده می‌شود. در این قسمت به معرفی چند نوع از این دتکتورها می‌پردازیم.

1ـ دتکتور دودی یونیزاسیون: (ISD)

این نوع دتکتورها حساس به دودهای مرئی و نامرئی ناشی از آتش‌سوزی هستند و وقتی واکنش نشان می‌دهند که دود وارده به سنسور آن باعث تغییر جریان یونیزاسیون در داخل دتکتور شود. این دتکتورها به دودهای حاصل از سوختن سریع شعلة آتش حساسیّت بیشتری دارند و برای مکانهایی که حریق باعث دود رقیق می‌شود. به کار می‌رود. این دتکتور از مواد رادیواکتیو که محیط اطراف خود را یونیزه می‌کنند ساخته شده است و هرگونه تغییر در یونیزه شدن هوای اطراف باعث فعال شدن سیستم می‌شود.

2ـ دتکتورهای دودی فتوالکتریک یا نوری: (OSD)

این دتکتورها حساس به نورهای مرئی هستند و دارای پیل فتو الکتریک هستند که در صورت جذب و یا پخش نور توسط ذرات دود واکنش نشان می‌دهند. در یک طرف سنسور این دتکتورها یک LED مادون قرمز قرار دارد و در طرف دیگر یک فتوسل قرار می‌گیرد در اثر دود، نور LED شکسته شده و به فتوسل برخورد می‌کند و سیستم اعلام حریق می‌کند. این دتکتور برای مکان‌هایی که حریق باعث دود غلیظ می‌گردد به کار می‌رود.

3ـ دتکتور دودی خطی

این دتکتور براساس فرستادن و دریافت نور کار می‌کند. یعنی در یک بخش از محل، فرستندة نور دائماً در حال تابش نور است و در طرف دیگر یک گیرنده نور قرار دارد تا موقعی که گیرنده سیگنال دریافت کند سیستم خاموش است و به محض اینکه دود باعث کاهش تابش شود سیستم، اعلام حریق می‌کند، این دتکتورها از دتکتورهای بسیار مطلوبند.

4ـ دتکتورهای حرارتی

این نوع دتکتورها کلاً حساس به حرارت محیط هستند و در مقابل تغییر درجة حرارت محیط تحت پوشش واکنش نشان می‌دهند که خود به سه دسته تقسیم‌بندی می‌شوند:

الف) دتکتور حرارتی دماسنجی: (RRD)

این نوع دتکتور در مقابل بالا رفتن، ازدیاد سریع دما واکنش نشان می‌دهد و با توجه به حداکثر دمای تنظیم شده، حتی در صورت بالارفتن آهستة دما این دتکتور واکنش نشان می‌دهد.

ب) دتکتور حرارتی با دمای ثابت: (FHD)

این نوع دتکتور فقط در دمای ثابتی که از قبل تعیین شده و براساس آن تنظیم شده و معمولاً 60 تا 90 درجة سانتی‌گراد است واکنش نشان می‌دهد.

ج) دتکتور حرارتی مرکب:

این دتکتور حرارتی ترکیبی از دو نوع فوق است.

5ـ دتکتورهای شعله

این نوع دتکتورها طوری طراحی شده‌اند که فقط وقتی که شعله آتش به طور مستقیم با سنسور آنها در تماس باشد واکنش نشان می‌دهند. برای این منظور باید از مقاومت در برابر حرارت بالایی برخوردار باشند.

این نوع دتکتورها در جایی به کار می‌روند که دو نوع دتکتور قبلی (دودی ـ حرارتی) قابل استفاده نباشند مثل مکانهای دودی و حرارتی مثلاً دیزل خانه. این نوع دتکتور از انواع دیگر گرانتر است.

6ـ دتکتورهای گازی

این نوع دتکتورها یک عضو حساس به گازهای حاصل از حریق دارند که معمولاً یک عنصر نیمه هادی است و دارای انواع زیر می‌باشند:

الف) دتکتورهای گاز مایع که در جوار سیستم گاز نصب می‌شوند.

ب) دتکتورهای گاز شهری که محل نصب آن در سقف می‌باشد.

یک دتکتور در محل خاصی ممکن است باعث به صدا درآمدن بی‌مورد آژیر و هشدارهای ناخواسته شود لذا، استفاده از دتکتورهای دودی در جایی که احتمال وجود دود و بخار در شرایط معمولی محیط است عاقلانه نیست: مثلاً: آشپزخانه ـ اطاق دیگ بخار ـ پارکینگ ماشین و محل بارگیری کامیون و …

علیرغم اختلاف زیادی که در نوع کاربرد دتکتورهای دودی فتوالکتریک و یونیزاسیون است، ولی هر دو نوع با در نظر گرفتن شرایط، به طور مساوی جهت آشکارسازی معمولی کاربرد دارند. دتکتورهای یونیزاسیون دارای دقت لازم در مورد جهت جریان هوا و مواد گازی نیستند و باعث هشدارهای کاذب می‌شوند.

دتکتورهای فتوالکتریک یا نوری بیشتر برای خوابگاهها و همچنین برای آشکار سازی آتش حاصل از مواد P.V.C کاربرد دارند.

در موقع انتخاب دتکتور برای حفاظت از املاک، ارزش ملک و نیز تأثیر اختلال در فعالیت تجاری در هنگام وقوع آتش‌سوزی باید مورد بررسی قرار گیرد.

در صورت پایین بودن موارد ذکر شده می‌توان از دتکتورهای حرارتی استفاده کرد ولی از آنجا که دتکتورهای حرارتی از حساسیت بسیار کمتری نسبت به دتکتورهای دودی برخوردار هستند، لذا در صورت با اهمیت و با ارزش بودن ملک از دتکتورهای دودی استفاده می‌شود.

البته لازم به ذکر است که این مسئله بستگی به نوع محل مورد نظر دارد.

سیستم اطلاعات مدیریت 30 ص

اختصاصی از فایلکو سیستم اطلاعات مدیریت 30 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 35

سیستم اطلاعات مدیریت :

دیدگاه سنتى مدیریت بر این باور بود که مدیریت یک ذوق است و هر که این ذوق را داشته باشد، مدیر خوبى است و عده اى مدیریت را یک استعداد مى دانند، که بعضى افراد از آن بالقوه یا بالفعل برخوردار هستند و عده اى هم براین باورند که مدیریت یک نوع هنر است و هر که از این هنر برخوردار باشد مى تواند مدیرى موفق باشد. اما امروزه ثابت شده که مدیریت، علاوه بر مطالبى که ذکر شد یک توانمندى علمى همراه با فرایندنگرى و فراگرداندیشى است. مدیریت علمى باید متکى به علوم و به ویژه علم مدیریت باشد. متاسفانه در طول ۵۰ سال گذشته که علم مدیریت پیشرفت چشمگیرى داشته است در کشور ما همان مدیریت سنتى اعمال شده است و... وبلاگ دانش مدیریت با نزدیک به ۳۶هزار بازدیدکننده از بهمن ماه ۸۲ بر روى سرویس دهنده بلاگ اسکاى شروع به فعالیت کرده و آهسته و پیوسته تاکنون مسیر خویش را ادامه داده است. بحث هاى علمى پیرامون مباحث مرتبط با مدیریت، معرفى گواهینامه هاى معتبر جهانى و ... یادداشت هایى است که در این وبلاگ تاکنون درج شده است. نویسنده وبلاگ در مورد نقش تعیین هدف براى رسیدن به موفقیت مى نویسد: «یکى از شاخص هاى قضاوت و شناخت انسان ها، بررسى اهداف و خواسته هاى آنان است. اهداف نمادهایى هستند که بیانگر مرتبه و درجه تکامل افراد است. لذت بخش ترین تجربه بشر در زندگى، دستیابى به اهداف مورد توجه وى و در نهایت کسب موفقیت در زمان معین است. دستیابى به موفقیت حتى در مورد اهداف به ظاهر کوچک مانند کسب سود مورد انتظار، طراحى و تولید محصولات جدید و یا حتى از بین بردن یک روش نادرست، باعث ایجاد رضایت خاطر، اعتماد به نفس و بالندگى در انسان مى شود. آنچه در این میان از اهمیت بسیارى برخوردار است تعیین هدف است. براى رسیدن به موفقیت باید اهداف را از پیش تعیین کرد، در غیر این صورت آنچه به دست مى آوریم فقط یک حادثه است و نه تنها قابل تکرار نیست بلکه اعتماد و رضایت خاطرى هم نمى آفریند.» یکى از مسائل مهمى که در سالیان اخیر بحث هاى زیادى را به دنبال داشته است بحث جذب سرمایه گذارى خارجى بوده که نویسنده وبلاگ دانش مدیریت سعى کرده است در مقاله اى تاریخچه اى از جذب سرمایه گذارى خارجى از گذشته تا به حال و مشکلات و موانعى که در این راه در کشورمان وجود داشته و دارد و همچنین راهکار هایى که براى پیشرفت در زمینه جذب سرمایه گذارى خارجى وجود دارد را مورد بررسى قرار دهد. وجود وبلاگ هایى از این دست مى تواند براى گذر جامعه از مدیریت سنتى به مدیریت علمى و جایگزینى ضابطه به جاى رابطه در تعیین مدیران جامعه مفید و تاثیرگذار باشد.

سیستم اطلاعات مدیریت چیست ؟!

سیستم اطلاعات مدیریت (MIS) به هر سیستمی اطلاق می شود که بتواند اطلاعات برای فعالیتهای انجاتم شده ی مدیران درون یک سازمان را فراهم کند . امروزه فقریبا این اصطلاح به طور انحصاری در سیستمهای رایانه ای مورد استفاده است ...

سیستمهای اطلاعات مدیریتی راهبردی (SMIS)

یک سیستم یا کاربرد را می توان زمانی راهبردی توصیف کرد که قادر به تغییر راهی که سازمان با آن رقابت می کند باشد .

1. management information systems (MIS)

2. strategic management information systems (SMIS)

تصمیم گیری

یکی از فعالیتهای اصلی مدیریت تصمیم گیری است . یک تصمیم انتخاب یک راه حل یا اقدام از بین مجموعه ای از اقدامات ممکن و جانشین دیگر است .

تحقیق درمورد سیستم مکانیکی آسانسور 40 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درمورد سیستم مکانیکی آسانسور 40 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 41

سیستم مکانیکی

آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .

تقسیم بندی آسانسور

آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :

1- آسانسور برقی 2- آسانسور هیدرولیکی 3- آسانسور پنوماتیکی

آسانسور برقی ممکن است دارای :

الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.

ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .

پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.

پارامترهای فنی

پارامتر اصلی آسانسور با Q(kg) و سرعت V(m/s) است. آسانسور طبق این پارامترها ساخته می شود و عملکرد عادی آن توسط سازنده تضمین می شود.

جرم یک مسافر برای هر نوع محاسبه ای در آسانسور kg75 در نظر گرفته می شود. پارامترهای فنی دیگر عبارتند از :

الف) ارتفاع مسیر ( بالا رفتن کابین ) تعداد و محل توقف ها

ب) ابعاد چاه آسانسور، کابین و موتورخانه

پ) ولتاژ برق اصلی، تعداد استارت آسانسور در ساعت و فاکتور بار

ت) سیستم کنترل آسانسور

ث) سیستم درب های آسانسور و ورود و خروج و نوع کنترل

قطعات اصلی آسانسورهای الکتریکی عبارتند از :

الف) وسایل تعلیق کابین و وزنه تعادل که می تواند سیم بگسل فولادی و یا زنجیر باشد.

ب) وسیله رانش که محرک آسانسور و شامل :

موتور الکتریکی

گیربکس

ترمز

فلکه کششی و یا دنده زنجیر

شاسی ماشین، محورها، یاتاقان ها

پ) کابین که مسافرین و یا بار را حمل می کند، شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود، کف کابین که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است.

ث) درب کابین و محرک درب

ج) چاه آسانسور

این فضا قسمتی یا تماماً پوشیده است و از کف چاله تا سقف (کف موتورخانه) ادامه دارد. در این فضا کابین و وزنه تعادل حرکت می کنند و شامل ریل های راهنما برای کابین و وزنه تعادل و درهای طبقات در کف چاه می باشد.

ت) سیستم ایمنی

یک وسیله ی مکانیکی است که در صورت بروز هرگونه خرابی، یا شل شدن سیم بگسل (زنجیر تعلیق) وسیله توقف و نگاهداشتن کابین و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد و اگر سرعت کابین در جهت پایین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید، عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولاً در موتورخانه است شروع می شود.

سیستم تعلیق کابین

کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگرد که بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند.

برای تعداد بیشتر سیم بگسل ها مکانیزم پیچیده می شود و در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. نصب سیم بگسل های تعلیق به صورت صحیح و با طول یکسان بسیار مهم است.

بسیار مشکل است که تمام سیم بگسل ها دارای کشش یکسانی باشند، زیرا پارامترهای زیادی در توزیع نیرو در سیم های انفرادی دخیل هستند، ولی از تنظیم ناصحیح در اتصالات باید اجتناب کرد. چندین روش برای امتحان کشش در سیم بگسل ها وجود دارد. تعمیرگاه های باتجربه باید بتوانند اختلاف در کشش را با مشاهده مقاومت هر سیم که نسبت به کشش افقی نشان می دهند. به هر حال از یک دستگاه کشش سنج بهتر است.

این وسیله خمش سیم بگسل را در یک طول معین اندازه گیری می کند که متناسب با کشش سیم بگسل است .

وزنه تعادل

وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر به کار می رود. این درصد معمولاً بین 45 تا 50 می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان یا ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده آل باید جرم کابل فرمان را حساب کرد.

تحقیق درباره ی سیستم کتابخانه 18 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره ی سیستم کتابخانه 18 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

سیستم کتابخانه:

کتابخانه فوق در سال1365 تاسیس گردید و تا چندی پیش حوزه فعالیت آن محدود بود اما در ماه اخیر به دلیل تغییر مدیریت و تمایل به افزایش فعالیت مشکلات زیادی به دلیل همین گسترش فعالیت بوجود آمد و از طرفی چون سیستم دستی بوده زمان زیادی صرف فعالیتهای عادی کارکنان شده است و از طرفی نیاز به استخدام یک کارمند دیگر هست لذا رئیس کتابخانه بر آن شد تا بامکانیزه کردن سیستم نیاز به استخدام کارمند جدید و سایر مشکلات را برطرف سازد.

کتابخانه فوق دارای 4 بخش که عبارتند از:

1- بخش ثبت نام عضو

2- بخش ثبت کتابهای جدید

3- بخش امانات

4- بخش نگهداری کتب

می باشد و یک مدیر بر کار هر 5 بخش نظارت دارد و هر بخش متشکل از کارمندان بخش می باشد.

علت مکانیزه کردن سیستم از حالت دستی به کامپیوتری:

نیاز به استخدام نیرو جدید را برطرف سازد.

از خطاهای کارمندان جلوگیری شود چون این امر باعث از دست دادن زمان ومفقود شدن کتب و نارضایتی عضوها می‌شود.

هزینه های مالی وروحی ناشی از این خطاها افزایش یافته

به علت گسترش سیستم فعالیت کتابخانه کارمندان افزایش یافته که این امر باعث افزایش هزینه ها اضافه کاری شده

زمان خدمات رسانی به مشترکین (که از حالا بجای عضو آن را به کار خواهیم برد) افزایش یافته

چارت سازمانی کتابخانه :

از یک تحلیل گر درخواست می شود با بررسی های لازم امکان انتقال سیستم فوق را به یک سیستم مکانیزه بررسی نماید.

تعریف مسئله:

رئیس کتابخانه از تحلیل گر پیاده سازی یک سیستم مکانیزه را نخواسته بلکه درمرحله اول از وی خواسته بررسی کند که آیا این امر شدنی هست یا خیر؟ برای مدیریت مهم است که آیا با مکانیزه شدن سیستم تاچه حدودی هزینه ها کاهش خواهد یافت ؟

رئیس کتابخانه با پیشنهاد اینک کل کار کتابخانه را کامپیوتر کنیم مواجه می شود مدیریت این موضوع را با تحلیل گر در میان می گذارد نه بعنوان راه حل بلکه یک بصورت یک پیشنهاد منطقی

با سپری شدن مراحل فوق سوال جدیدی برای مدیریت پیش می آید آیا با سرمایه گذاری دراین سیستم امکان خدمات دهی بهتر وسریعتر به مشترکین وجود خواهد داشت ومضافا بازگشت سرمایه اولیه وجود خواهد داشت یا خیر؟

پس تاکنون تحلیل گر با چند سوال اصلی و مهم مواجه شده که برای ادامه کار نیاز به پاسخگویی آنها می باشد.

تحلیل گردر پاسخ به سوال او به طور قاطع تاکید می کند که مکانیزه کردن سیستم وجود دارد در پاسخ به سوال دوم تحلیل گر می ‌گویید تولید سیستم مکانیزه تا حد زیادی باعث کاهش هزینه های جاری و افزایش خدمات دهی به مشترکین خواهد شد اما اگر باعث کاهش هزینه نگردد از استخدام نیرو جدید و از بین بردن زمان خدمات دهی قطعا جلوگیری خواهد کرد اگر این امر تحقق یابد کاهش هزینه را بدنبال دارد چون اگر متوسط حقوق را برای استخدام یک نیروی جدید در ماه چیزی حدود 150 هزار تومان در نظر بگیری.

هزینه های فوق بدون در نظر گرفتن تورم و افزایش حقوق می‌باشد که اگر

موارد ذکر شده را به آن بیفزایم رقم ما تقریبا 3 برابر خواهد شد که این امر خود مهم است.

مدیریت با در نظر گرفتن صرفه جویی فوق به این نتیجه می رسد که اگر روی مکانیزه کردن سیستم تا400000 تومان هزینه کند باز هم برای کتابخانه مقرون به صرفه است :اولا که از استخدام نیروی جدید راهی می یابد..

برای مدیریت بازگشت سرمایه بسیار مهم است اگر واقعا مبلغ 4 میلیون هزینه شود حداکثر تا 2 سال آینده برگشت سرمایه خواهیم داشت که ممکن است این 4 سال افزایش یابد (به دلیل تورم و افزایش حقوق کارمندان، هزینه های سایر بخشها)

اما مبلغ24میلیون با فرض اینکه سایر قسمت ها کاهش هزینه نداشته باشند بعنوان تنها صرفه جویی در نظر گرفته شده اما پس از مصاحبه با کارمندان بخشهای مختلف نکته دیگری هم مشخص شد آن اینکه چون سیستم درست کار نمی کرده نه تنها هزینه را افزایش داده بلکه باعث از دست دادن مشترکین گردیده است.

پروژه: مکانیزه کردن بخش امانات وثبت نام

مسئله : هزینه های فعلی کتابخانه افزایش یافته و از طرفی نیاز به استخدام نیرو جدید می‌باشد.

اهداف پروژه: بررسی امکان داشتن یک سیستم مکانیزه با هزینه کم

سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند 14 ص

اختصاصی از فایلکو سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

سیستم های تعلیق خودرو

سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟ Your browser does not support inline frames or is currently configured not to display inline frames.

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

 کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها  بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند. یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

 بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ، به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی، ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس، تحت نیروی جاذبه، مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که شما نیاز دارید، سیستمی است که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی است) در حال عبور از دست انداز، جذب کرده و به شاسی و بدنه اجازه دهد تا به راحتی حرکت کنند.

مطالعه نیروهای موجود در یک خودروی متحرک را دینامیک خودرو می نامند، و برای درک بهتر ضرورت وجود یک سیستم تعلیق، در وحله اول، نیاز به دانستن بعضی مفاهیم می باشد. اکثر مهندسان اتومبیل، دینامیک خودروی متحرک را از دو دیدگاه بررسی می کنند:

●      سواری – توانایی خودرو برای به نرمی عبور کردن از یک جاده پر دست انداز.

●     دست فرمان – امنیت خودرو در شتاب، ترمز و در پیچ ها و دورها.

این دو خصیصه را می توان به صورت عمیق تری در سه بخش مهم توضیح داد – ایزولاسیون جاده، نگهدارندگی جاده و پیچ. جدول زیر این اجزاء را توضیح داده و به این می پردازد که مهندسان چگونه سعی بر حل این مشکلات، به صورت جداگانه و بسته به نوع خودشان دارند:

بخش

تعریف

هدف

راه حل

ایزولاسیون جاده

توانایی خودرو برای جذب  یا جداسازی شوک جاده از قسمت سرنشین.

به بدنه خودرو این اجازه را بدهد تا به راحتی روی جاده های خراب حرکت کند.

انرژی را از دست اندازها گرفته و آن را آزاد کند، بی آن که بر خودرو تکان اضافی وارد