تحقیق درباره کنترل الکترونیکی در خودروها 23 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره کنترل الکترونیکی در خودروها 23 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 23

کنترل الکترونیکی در خودروها (ECU)

سیستم های الکترونیکی خودروکه دارای یک میکرو کنترلر هستند ، واحد کنترل الکتریکی یا ECU (Electronic Control Unit) نامیده می شوند . در ایران ، اغلب تنها سیستم الکترونیکی انژکتوری را با نام ECU می شناسند ، لیکن ما در این مقاله ، مطابق با واژه شناسی فنی رایج در صنعت جهانی خودرو ، سیستم های دارای میکرو کنترلر را ECU می نامیم .

طراحی و ساخت ECU یکی از فناوریهای کلیدی در صنعت خودرو سازی مدرن است .یک ECU شامل مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار است که وظیفه نظارت ، تنظیم یا هدایت و کارکرد ویژه ای را در خودرو به عهده دارد . سیستم ضد قفل ترمز (ABS) ، سیستم ایمنی کیسه هوا (AirBag) و برف پاک کن حساس به باران ، نمونه هایی از کاربرد ECU  هستند. آغاز تکنولوژی ECU به سیستم انژکتوری شرکت بوش  (Bochs) آلمان به نام JETronic باز می گردد که در سال 1968 در خودروی فولکس واگن  VW 1600TL نصب شد.

اهمیت و نقش اقتصادی و تکنیکی ECU و به ویژه نرم افزار آن در ساخت خودرو روز به روز در حال افزایش است . بر طبق پیش بینی های انجام شده ، سهم الکترونیک در هزینه ساخت خودرو از 22 درصد در سال 2000 به 35 درصد در سال 2010 می رسد همچنین سهم هزینه نرم افزار الکترونیکی به کار گرفته شده در خودرو از 20 درصد در سال 2000 به 38 درصد در سال 2010 خواهد رسید .

به طور کلی واحدهای کنترل الکترونیکی تواناایی انجام سه کارکرد زیر را دارند :

نظارت (Monitoring) بر کارکرد های خودرو و آگاه کردن راننده از آن ، مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه ای یا میانگین سوخت ، یا نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها .

تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو به وسیله بهینه کردن همواره ی آنها ، مانند تنظیم مصرف سوخت موتور توسط واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری .

کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه کمیات خروجی بر پایه داده های ورودی ، مانند : کنترل ترمز به وسیله سیستم ضد قفل (ABS) .در بیشتر واحد های کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت ، تنظیم و کنترل توامان وجود دارند .

 ساختار واحد کنترل الکترونیکی :

واحد کنترلر الکترونیکی از یک میکرو کامپیوتر یا میکرو کنرلر (Micro Controller) به عنوان سخت افزار و نرم افزارهایی که بر روی آن اجرا می شود ، تشکیل شده است . میکرو کنترلر یک کامپیوتر کوچک است که همه اجزلی آن ، مانند واحد پردازش مرکزی CPU ، واحدهای ورودی و خروجی (I/O) حافظه های گوناگون پاک شدنی (Erasable) و پاک نشدنی (Read Only )  برای نگه داری برنامه ها و داده ها ، معمولا بر روی یک تراشه نصب شده اند ، نکته مهم در ساخت سخت افزار واحد کنترل الکترونیکی ، ایسادگی آن در برابر تغییر دما ، رطوبت و تکان های شدیدی که پس از نصب در خودرو در معرض آن قرار دارد و همچنین قابلیت بالای سازگاری الکترو مغناطیسی(EMC) آن است .

شمار نرم افزارهای یک واحد کنترل الکترونیکی بستگی به و پیچیدگی آن دارد . در واحدهای کنترل الکترونیکی ساده تنها نرم افزاری که روی میکرو کنترلر نصب و اجرا می شود ، برنامه کاربردی مربوطه است . در نوع پیچیده آن ابتدا سیستم عامل بلادرنگ (Real Time Operation sustem) RTOS و نرم افزار های پایه ، مانند نرم افزارهای مدیریت شبکه مدیریت حافظه و غیره بر روی میکرو کنترلر نصب می شوند و سپس برنامه کاربردی ، که از خدمات ارائه شده به وسیله سیستم عامل و نرم افزارهای سیستمی سود می برد.

بخش اساسی تکنولوژی واحدهای کنترل الکترونیکی مربوط به نرم افزار کاربردی آنهاست.این بخش همچنین امروزه نیروی محرکه اصلی نوآوری در صنعت خودروسازی است .

سخت افزار میکرو کنترلر ها ، سیستم عامل بلادرنگ و دیگر نرم افزارهای پایه ای مورد نیاز واحدهای کنترل الکترونیکی به وسیله تولید کنندگان معروف در در سطح جهان ، مانند AMD  ، NEC ، Motorola عرضه می شوند .ارزش افزوده ی سازندگان خودرو و قطعه در این عرصه ، ساخت نرم افزارهایی کاربردی و به ویژه کنترل و تضمین کیفیت کل سیستم است . بهبود کیفیت نرم افزار منوط به شیوه ها و ابزارهای مهندسی نرم افزار در عرصه مدیریت خواسته ها (Requirements management ) مدل سازی ، تولید کد برنامه از مدل ، مستند سازی و تست نرم افزار است .

سبب اهمیت فراوان کیفیت در ساخت واحدهای کنترل الکترونیکی ، همانا نقش واحدهای کنترل الکترونیکی در ایمنی خودرو و اثرات مخرب کارکرد نادرست آنها بر اعتماد مشتریان است .بدین ترتیب در حالیکه سازنده و عرضه کننده نرم افزار اداری ، با آسودگی خیال ، یافتن بخشی از اشتباهات نرم افزار ، فهرستی از نادرستی های تصحیح شده ارائه می کند سازنده واحد الکترونیکی خودرو باید از همان لحظه آغازین طراحی قطعه طراحی قطعه ، این اطمینان را داشته باشد که محصول بی هیچ نقص و نادرستی به دست مشتری خواهد رسید.

واحد کنترل الکترونیکی به طور معمول  داده های لازم را به وسیله حسگر ها (Sensors) از محیط پیرامون می گیرد و پس از فرمان پردازش آنها فرمانهای مناسب را به کنشگرها (Actuators) منتقل می کند . کنشگرها به نوبه خود ، مطابق فرمانهایی که از واحد کنترل الکترونیکی می گیرند، کار ابزار مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیکی یا الکتریکی مورد کنترل را

پاورپوینت کنترل تایمر

اختصاصی از فایلکو پاورپوینت کنترل تایمر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 19 اسلاید

---

 قسمتی از متن .ppt : 

معرفی کنترل تایمر : این کنترل برای زما نبندی کارهاست بدین منوال که اگربخواهیم روالی درمدت زمان معینی اجرا شودازاین کنترل استفاده می شود.درادامه به دوخاصیت مهم این کنترل اشاره می کنیم.

1-خاصیت Interval

با استفاده ازاین خاصیت مدت زمانی راتعیین می کنیم که پس ازآن کنترل مربوطه انجام شود.

مدت زمان برحسب میلی ثانیه تعیین می شود.

شکل دستور Timer.Interval=2000

لازم به ذکراست که هر 1000میلی ثانیه برابر 1ثانیه میباشد.

2-خاصیت Enabled

این خاصیت برای فعال وغیرفعال کردن کنترل میباشد که درحالت پیش فرض غیرفعال است.

برای فعال کردن این خاصیت باید آن رابه این فرم فعال کرد.

Timer1.Enabled=true

پس ازسپری شدن زمان داده شده به Interval رویداد Tick انجام می شود.

متد Start( ) برای شروع شمارش میباشد.

متد Stop( ) برای پایان شمارنده زمان میباشد.

درادامه نحوه استفاده ازکنترل Timerبصورت تصویر

نشان داده می شود.

انتخاب مصالح وطرح اختلاط و کنترل کیفییت

اختصاصی از فایلکو انتخاب مصالح وطرح اختلاط و کنترل کیفییت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 17 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

تعریف بتن و نواقص بتن

بتن چیست :

بتن ماده ای تشکیل شده از

1-     شن (سنگ دانه های درشت دانه از 0.5تا 2.5 سانتیمتر است )

2-     ماسه ( سنگ دانه های کوچک تر از 2.5 سانتیمتر است )

3-     سیمان که در بتن نقش اتصال سنگ دانه ها را دارد که در ارتباط مستقیم با مقاومت بتن است .

4-     آب در بتن نقش روان کردن بتن برای کارایی بهتر و انجام عملیات هیدراتاسیون را داراست .

برای داشتن اندازه مناسب و نسبت اختلاط شن و سیمان محاسباتی خاص انجام می شود و این نسبت را به عنوان طرح اختلاط می نامند. برای محاسبه مقدارمناسب آب به سیمان w/c تعریف می شود که عموماً بهترین مقدار آن 0.5 است. 0.25 مقدار آب به سیمان صرف روان کنندگی بتن و 0.25 دیگر آن صرف انجام عمل هیدراتاسیون می شود هرچه مقدار آب به سیمان کمتر شود کمتر شود بتن قویتری خواهیم داشت . اما با کاهش آب از مقدار روانی و کارائی بتن هم کاسته خواهد شد . برای حل مشکل از روان کننده ها استفاده می شود و همچنین بهترین حالت افزایش مقاومت بتن را با افزودن میکروسیلیس خواهیم داشت

نواقص و آسیب های رایج بتن :

1- کرمو شدن

2- نواقص سطح بتن : که ناشی از موارد زیر می باشد :

الف) کنج ها ب) ترک ها ج)نشتی د ) درز قالب ه) ناهمواری های سطح

3- عدم وجود پوشش مناسب (cover) کاور در آیین نامه بتن ایران(آبا) ستون و تیر 3.8 و در دال 2 سانتی متر و در فوندانسیون و سازه های کنار دریا 7 سانتی متر می باشد .

انتخاب مصالح وطرح اختلاط و کنترل کیفییت

مقدمه:

بتن توانمند بتنی است که دارای خصوصیات لازم برای ارضای معیارهای ساخت باشد.عموما استفاده از بتن

دارای مقاومت بالاتر از بتن معمولی در صنعت ساخت وساز بسیار مطلوب میباشد.بطور کلی بتن توانمند را

می توان بر حسب مقاومت ودوام آن تعریف نمود.گروهی از محققین بتن توانمد مورد استفاده در رو سازی را

بر حسب مقاومت دوام و نسبت اب به مصالح سیمانی بصورت زیر تعریف نمودند:

1-این بتن باید یکی از خصوصیات مقاومتی زیر را داشته باشد:

الف)مقاومت فشاری 4ساعته آن بیش از 17.5 مگا پاسکال باشد.که به آن بتن زود سخت شونده گویند .(VES)

ب)مقاومت فشاری 24 ساعته ان بیش از 35 مگا پاسکال باشد که به آن بتن با مقاومت اولیه بالا گویند.

(HES)

پ)مقاومت فشاری 28 روزه آن بیش از 70 مگاپاسکال باشد که به آن بتن با مقاومت بسیار بالا گویند.

(VHS)

2-پس از 300 مرتبه یخ ردن و آب شدن دارای ضریب دوام بیش از 80% باشد.

3-نسبت آب به مصالح سیمانی آن کمتر از 35% باشد.

اگر بتن با مقاومت بالا دارای خواص دیگر مورد نیاز بر حسب نوع کاربرد آن باشد می تواند به عنوان بتن

توانمند در نظر گرفته شود.عموما با بالا رفتن مقاومت بتن سایر خواص آن نیز بهبود می یابد.در کارگاههای

آمریکای شمالی معمولا به بتن با مقاومت فشاری 28 روزه بیش از 42مگاپاسکال بتن با مقاومت بالا گویند.

در گزارشهای به روز CEB-FIP به بتنهای با مقاومت فشاری 28 روزه بیش از 60 مگاپاسکال بتن با

مقاومت بالا گویند.بنابراین واضح است که تعریف بتن با مقاومت بالا نسبی است و به زمان اجرای کار و

محل پروژه مربوط میشود.

در طرح اختلاط بتن های معمولی نسبت آب به سیمان در درجه اول اهمیت دارد.حداقل برای بتنهای با

مقاومت تا 42 مگاپاسکال به صورت ضمنی فرض می شود که هر نوع سنگدانه معمولی قویتر از خمیر

سیمان سخت شده است .بنابراین روی مقاومت سنگدانه یا مدول الاستیسیته آن در طرح اختلاطهای معمولی

نظیر آنچه توسط انجمن بتن امریکا پیشنهاد شده است توجه خاصی نمی شود.همچنین روی ناحیه انتقال

اطراف سنگدانه به طور صریح بحث خاصی نمی شود.در این بتن ها فرض می شود که مقاومت خمیر سیمان

سخت شده عامل تعیین کننده مقاومت بتن است.

اما در بتنهای با مقاومت بالا تمام اجزای تشکیل دهنده مخلوط به حد بحرانیشان میرسند.بتنهای با مقاومت بالا

را میتوان بصورت ماده ای مرکب از 3 بخش زیر در نظر گرفت:

1-خمیر سیمان سخت شده 2-سنگدانه ها 3-ناحیه انتقال بین خمیر سیمان سخت شده و سنگدانه

تمام بخشهای فوق باید بهینه باشند و در طرح اختلاط بطور دقیق مورد بررسی قرار گیرند.

کنترل کیفیت یکی از قسمتهای ضروری در تولید بتن های با مقاومت بالا است و نیاز به هماهنگی کامل بین

مصالح و تولید کننده بتن آماده و مهندس و پیمانکار می باشد.

اصولا طرح اختلاط بتن های با مقاومت بالا شامل 3 گام زیر می گردد:

1-انتخاب صحیح مصالح مصرفی که شامل سیمان مواد سیمانی متمم سنگدانه ها آب و افزودنی های شیمیایی

می شود .

2- تعیین مقادیر نسبی این مواد برای تولید بتنی که هم اقتصادی باشد و هم روانی و مقاومت و دوام لازم را داشته باشد.

3- کنترل کیفییت دقیق هر مرحله از عملیات تولید بتن.

انتخاب مصالح:

همانطور که در بالا ذکر شد لازم است که حداکثر بازده از تمامی مصالح مصرف شده در تولید بتن با مقاومت

بالا گرفته شود برای سادگی مصالح مختلف به طور جداگانه در زیر مورد بررسی قرار می گیرند.بتن های با

مقاومت بالا عموما علاوه بر سیمان پرتلند سنگدانه و آب شامل مصالح دیگری از قبیل فوق روان کننده ها و

مواد سیمانی متمم نیز میباشد.با استفاده از موادی نظیر خاکستر بادی و روباره دانه ای پودر شده به عنوان

مواد سیمانی متمم می توان به مقاومت فشاری تا حد 98 مگاپاسکال دست یافت.اما برای رسیدن به مقاومت

بالاتر از 100 مگاپاسکال استفاده از میکرو سیلیس ضروری است. البته برای تولید بتنهای دارای مقاومتی

بین 63و98 مگاپاسکال نیز ازاین ماده به کرات استفاده می شود.

سیمان پرتلند:

هر سیمانی باید دارای 2 ویژگی زیر باشد:

1-مقاومت لازم را ایجاد نماید 2-از نظر روانی رفتار مناسبی از خود نشان دهد.

سیمانهای پرتلند تیپ 1و2و3 از استاندارد ASTMC150 با موفقییت در تولید بتنهای با مقاومت بالا مورد

استفاده قرار گرفته اند.متاسفانه استاندارد ASTMC150 در رابطه با خواص فیزیکی و شیمییایی سیمان

خیلی حساس نیست و نرمی و تر کیبات شیمییایی آن به مقدار قابل توجهی میتواند تغییر کند.بنابراین سیمانهایی

که عموما از یک نوع میباشند به خصوص وقتیکه همراه افزودنیهای شیمییایی و مواد سیمانی متمم استفاده

میشوند میتوانند از نظر مقاومت و روانی کاملا متفاوت عمل نمایند.پس هنگام انتخاب سیمان پرتلند برای

استفاده در بتن با مقاومت بالا باید به نرمی و شیمی آن توجه خاص نمود.

نرمی:

با افزایش نرمی سیمان پرتلند مقاومت اولیه بتن افزایش مییابد چرا که سطح سیمان در تماس با آب افزایش

یافته و هیدراتاسیون سریعتر انجام میشود.از طرف دیگر نرمی بسیار زیاد باعث ایجاد مشگلاتی در رابطه

با روانی میگردد زیرا با افزایش میزان واکنش ها در سنین اولیه به خصوص به علت تشکیل اترینگایت نرخ

کاهش اسلامپ بیشتر میشود.کارهای اولیه انجام شده در این زمینه نشان دادهاند که نرمی زیاد سیمان مقاومت

اولیه بتن را بالا مبرد اما تاثیر چندانی روی مقاومت نهایی آن ندارد.اکثر سیمانهایی که امروزه در تولید بتن

با مقاومت بالا قرار میگیرند دارای نرمی بلین بین 300تا 400 متر مربع بر کیلوگرم مباشند.البته در صورت

استفاده از سیمان نوع سهمقدار نرمی آن به حدود 450 متر مربع بر کیلوگرم میرسد.

ترکیبات شیمییایی سیمان:

مطالعات اولیه نشان دادهاند که با افزایش مقدارC3A مقاومت بتن افزایش مییابد .اما در تحقیقات بعدی

مشخص شد ککه افزایش C3A عموما باعث کاهش سریع روانی بتن تازه میشود.بنابراین در بتن با مقاومت

بالا نبایداز سیمانهای دارای مقدار زیاد C3A استفاده نمود همچنین باید توجه شود که C3A به صورت مکعبی

باشد نه ارتورومبیک.در ضمن نباید فقط به مقدار کل SO3 موجود در سیمان توجه نمود بلکه مقدار سولفات

قابل حل نیز مهم است.پس درجه سولفوره شدن کلینکریک شخصه مهم آن است.

علاوه بر سیمانهایتجاری نوع 1و2و3 سیمانهای دیگری برایمصرف در بتن با مقاومت بالا ساخته شده اند. به

عنوان مثال در نروژ دو نوع سیمان مخصوص برای استفاده در بتن با مقاومت بالا تولید میشود                                                                                                                                               که در هردونوع سیمان مخصوص مقدار C3A 5/5% است.

مواد جایگزین سیمان:

همانطور که قبلا" اشاره شد اکثر بتنهای با مقاومت بالای جدید حداقل دارای یک ماده سیمانی متمم میبا شند.این

مواد عبارتند از:خاکستر بادی-روباره کورههای آهنگدازی و میکروسیلیس.تمامی این مواد در آیین نامه

پاورپوینت در مورد کنترل خشم .

اختصاصی از فایلکو پاورپوینت در مورد کنترل خشم . دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت در مورد کنترل خشم

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 38

خشم چیست؟
خشم احساسی است که به صورت جسمانی و هیجانی ابراز می شود. خشم واکنش طبیعی ارگانیسم به شرایطی است که فرد دچار ناکامی می شود. این احساس می تواند از یک احساس خفیف و نا خوشایند شروع شده و تا یک احساس شدید عصبانیت را در بر گیرد.

تحقیق در مورد ثبات کنترل پورت موازی

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد ثبات کنترل پورت موازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 33 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

ثبات کنترل پورت موازی

ثبات کنترل پورت موازی یک ثبات خروجی است. خواندن این مکان آخرین مقدار نوشته شده به ثبات کنترل، بجزء برای بیت 5 که فقط نوشتنی است، را بر می گرداند. بیت 5 یا بیت مسیر داده، تنها در PS/2 و دیگر سیستم هایی که از پورت موازی دو طرفه پشتیبانی می کنند وجود دارد. اگر شما در این بیت صفر بنویسید، خطوط داده و strobe به عنوان بیت های ورودی هستند، دقیقاً مثل پورت موازی یکطرفه، اگر شما در این بیت 1 بنویسید، خطوط داده و strobe به عنوان ورودی ها هستند. توجه کنید که در حالت ورودی (bit5=1) بیت صفر ثبات کنترل دقیقاً یک ورودی است. توجه: نوشتن 1 در بیت 4 ثبات کنترل، IRQ چاپگر را توانا می سازد. این ویژگی در همة سیستم ها کار نمی کند، بطوریکه فقط برنامه های اندکی از وقفه های پورت موازی استفاده می‌کنند. وقتی فعال باشد، پورت موازی یک وقفه OFH را تولید خواهد کرد هرگاه چاپگر انتقال داده را تصدیق می کند.

زمانیکه کامپیوترهای شخصی در حدود 3 پورت موازی جداگانه را پشتیبانی می کردند، می توانست بیشتر از 3 مجموعه از ثبات های پورت موازی در سیستم در هر لحظه وجود داشته باشد. آدرس های پایه پورت موازی به 3 پورت موازی تحصیص داده شده‌اند: 3Bch و 378h و 278h. ما به اینها به عنوان آدرس های پایه برای: LPT1، LPT2 و LPT3 به ترتیب رجوع می کنیم. ثبات داده پورت موازی همیشه واقع شده در آدرس پایه برای یک پورت موازی، ثبات وضعیت در آدرس پایه 1+ قرار گرفته و ثبات کنترل در آدرس پایه 2+ قرار گرفته است. برای مثال برای LPT1 ثبات داده در آدرس 3Bch:I/O و ثبات وضعیت در آدرس 3BDH:I/O و ثبات کنترل در آدرس 3BEH:I/Q قرار دارد. مشکل کوچکی وجود دارد، آدرس های I\O برای LPT1:، LPT2: و LPT3: داده شده در بالا، آدرس های فیزیکی برای پورت های موازی هستند. بایوس آدرس های منطقی برای پورت های موازی فراهم می کند. این امر به استفاده کنندگان اجازه می دهد چاپگرهایشان را Remap کنند (زمانیکه بیشتر نرم افزارها فقط با LPT1: نوشته شده اند). برای انجام این امر، بایوس هشت بایت در فضای متغیر بایوس در نظر می گیرد () مکان 40:8 شامل آدرس پایه برای LPT1: منطقی است. مکان شامل آدرس پایه برای LPT2: است. وقتی نرم افزاری به LPT1: و LPT2: و غیره دستیابی پیدا می کند، آن بطور معمول به پورت موازی آدرس پایه ای که در یکی از این مکان ها رخ داده دسترسی پیدا می‌کند.

3-21- کنترل یک چاپگر از طریق پورت موازی

اگرچه دستگاههای زیادی وجود دارند که به پورت موازی PC شما وصل می شوند، چاپگرها تعداد گسترده ای از این اتصالات به شمار می آیند. بنابراین، شح اینکه چطور می شود و چاپگرها را به وسیله پورت موازی کنترل کرد احتمالاً بهترین مثال در حال حاضر است. با استفاده از صفحه کلید، نرم افزارهای شما در 3 سطح مختلف عمل می‌کنند:

آن می تواند داده ها را به وسیله داس یا بوسیله استفاده از بایوس یا مستقیماً بوسیله نوشتن روی سخت افزار پورت موازی چاپ کند. با استفاده از واسط صفحه کلید، استفاده از داس