لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* فرمت فایل:Word قابل ویرایش و آماده پرینت. تعداد صفحه 104
فهرست مطالب
اندازه گیری خطوط هوایی
کارآیی دستگاه
اندازه گیری مسافت های خیلی طولانی ( غیر استاندارد )
ترانسهای ولتاژ و جریان (PT.CT)
دستگاهها الکترونیکی
تولید شده در منبع الکتریسته
پروژه شبکه هوایی برق فایل word. شامل 104 صفحه. مناسب جهت انجام تحقیقات، پروژه ها و پایان نامه های دانشجویی و مقالات درسی
316-تحقیق فارسی
-افزایش عمر هادیهای آلومینیومی خطوط انتقال و توزیع هوایی در نواحی ساحلی و صنعتی
تایپ شده -ورد- 57 صفحه
مقاومت بسیار مناسب آلومینیوم در برابر خوردگی بخاطر تشکیل یک لایه اکسیدی بسیار نازک و مقاوم روی سطح آن است. علاوه بر این برخی آلیاژهای آلومینیوم نظیر آلیاژهای سری 5XXX (منیزیم‌دار) به منظور بهبود مقاومت در برابر خوردگی در محیطهای نمک‌دار (محیطهای ساحلی نزدیک دریا) و برخی آلیاژهای سری 6XXX به منظور کاربردهای دریایی، صنعتی و شیمیایی توسعه یافته‌اند، هر چند که با توجه به تاثیر عناصر آلیاژی بر روی خواص الکتریکی و لزوم محدود کردن میزان این عناصر در هادیهای برق، معمولاً درصد عناصر آلیاژی جهت بهبود مقاومت دربرابر خوردگی را نمی‌توان در آلیاژهای با کاربرد به عنوان هادی الکتریکی از حدی بالاتر گرفت و لذا مقاومت به خوردگی آلیاژهای موجود جهت استفاده در ساخت هادیهای الکتریکی بهتر از آلومینیوم الکتریکی 1350 نیست. با توجه به این امر برای بهبود رفتار خوردگی هادیهای هوایی آلومینیومی و افزایش عمر آنها باید از روشهای دیگری استفاده کرد که در مقاله حاضر به آنها پرداخته می‌شود.
هادیهای هوایی آلومینیومی را بر اساس رفتار خوردگی آنها در برابر آتمسفرهای مختلف می‌توان به دودسته اصلی تقسیم‌بندی کرد. دسته اول هادیهایی هستند که به طور کامل از آلومینیوم یا آلیاژهای آن ساخته شده‌اند (شامل هادیهای ACAR, AAAC, AAC و …). در این دسته از هادیها، با توجه به یکسان بودن پتانسیل الکتروشیمیایی تمامی اجزاء سازنده، هیچگونه خوردگی گالوانیکی به وجود نمی‌آید ودر نتیجه....
بخشی از متن اصلی :
فهرست مطالب
فصل اول :
کلیات تحقیق
مقدمه
بیان مسأله
اهمیت موضوع پژوهش
اهداف و سؤالات تحقیق
فصل دوم :
بخش اول :
ادبیات تحقیق
تاریخچه مختصری از برنامه درس
رویکردهای برنامه درسی
الگوهای طراحی برنامه درسی
ویژگیهای اصولی طرح یا الگوی برنامه درسی
نظریه برنامه درسی
دیدگاههای نظری در خصوص نظام / فرآیند برنامه ریزی درسی
سطوح تصمیم گیری در قلمرو برنامه درسی
بخش دوم :
آموزش زبان خارجی
مهارتهای آموزش زبان
فرآیند یاددهی ـ یادگیری زبان خارجی
منابع و ابزار های یادگیری
پژوهشهای عملی صورت گرفته
فصل سوم :
روش تحقیق
جامعه نمونه آماری
توصیف ابزار گردآوری اطلاعات
روشهای تجزیه و تحلیل اطلاعات
فصل چهارم :
تجزیه و تحلیل اطلاعات
1 ـ تعاریف
2 ـ روش نمره گرای پرسشنامه ها
3 ـ جداول
4 ـ بررسی تجزیه و تحلیل اطلاعات
فصل پنجم :
خلاصه و نتیجه گیری و پیشنهادات
خلاصه پژوهش
بحث و نتیجه گیری
پیشنهادات
محدودیت های تحقیق
فهرست منابع و مآخذ
تاریخچه
استفاده فراگیر از زبان انگلیسی در سطح جهان باعث شده است که جهانیان آنرا یک زبان بین المللی بنامند . در چهار دهة آخر قرن بیستم ، پیشرفتهای سریع در تمام زمینه های عملی از یک سو و نیازهای روز افزون جوامع بشری به سبب همین پیشرفتها از سوی دیگر ، ایجاد ارتباط با سایر ملل را بیش از پیش ضروری نموده است . به دنبال این دگرگونیها از دیر باز مردم جهان در تمام زمینه های صنعتی ، پزشکی ، اقتصادی ، تجاری ، تحصیلات دانشگاهی ، سفرهای زمینی ( دریایی هوایی ) ورزشی ، صنعت گردشگری و صدها موارد مشابه دیگر به یک زبان ارتباطی و اهداف رسیده اند .
اگر چه پیشنهادهایی برای فراگیر کردن یک زبان واحد مانند اسپرانتو مطرح شد و موفقیت هایی هم بدست آورده ولی از آنجا که زبان انگلیسی از بعد از جنگ جهانی دوم بتدریج در کشورهای مختلف جهان از جمله ایران به سرعت گسترش یافت و حدود حمایت کشورهای قدرتمند جهان ، بویژه ایالت متحده امریکا قرار گرفت هیچ زبان پیشنهادی مشخصی نتوانست بعنوان یک زبان واحد بین المللی به کار گرفته شود .
در بسیاری از کشورهای جهان که زبان انگلیسی زبان مادری آنها نمی باشد این زبان را بعنوان زبان دوم در سیستم آموزش مدارس و دانشگاههای خود گنجانده اند . و از دروس اصلی آنها به شمار می رود در کنار مدارس و دانشگاهها ، مراکز آموزش یادگیری زبان زیادی در تمام کشورهای در امر آموزش و یادگیری زبان انگلیسی به صورت مؤسسات خصوصی و نیمه خصوصی و دولتی فعالیت می نمایند .
با وجود چنین طیف وسیعی از نیاز به دانستن زبان انگلیسی ، محققان و مدرسان بیشماری به تحقیق پیرامون آموزش و یادگیری زبان انگلیسی بعنوان زبان دوم پرداخته اند و سالانه نوشتن هزاران کتاب ، مقاله ، پایان نامه ، کنفرانس های علمی و سمینارهای متفاوت تخصصی پیرامون آموزش و یادگیری زبان انگلیسی به عنوان زبان دوم در پی یافتن شیوه های مناسب تدریس زبان انگلیسی هستند . نظریه پردازان در حوزه های مختلف زبان شفاعی ، روانشناسی و آموزش نظریه پردازی ـ می کنند و متخصصان و اهل فن در راستای نظریه های آنها روشهای گوناگون تدریس را با توجه به نیازهای روزآمد یادگیرندگان ارائه می دهند و با تعلیم مدرسین در مراکز مختلف آموزش زبان و تهیه کتب درسی و تولید مواد آموزشی و کمک آموزشی مناسب با نظریه های مطرح روز سعی می نمایند با ارائة تکنیکهای جدید راه یادگیری زبان را هموار و هموارتر نمایند .
این فایل به همراه چکیده, فهرست مطالب ، متن اصلی و منابع تحقیق با فرمت word ( قابل ویرایش ) در اختیار شما قرار می‌گیرد.
تعداد صفحات : 76
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه13
موشکهای پدافند هوایی روسیه SA.1(گیلد) :
سامانه ی SA.1 یا آنطور که رو سها می نامند R.113 یا S.25 در سال 1950 تکمیل شد و کمتر از 2 سال بعد وارد خدمت گردید این سامانه یک سامانه ی موشکی میانبرد تا دور برد است اما براستی این طرح از کجا آمد طرح اولیه ی موشک سام1 طرحی برگرفته از موشک دفاع هوایی آلمانی R.101 بود که پس از پایان جنگ جهانی از آلمان غنیمت گرفته شد(المان نازی هیچگاه فرصت تکمیل آنرا نیافت) موشک سام یک از یک مجموعه ی هدایتی و راداری شامل رادار پیش اخطار P.14 تال کینگ با برد بیشینه ی 600 کیلومتر(باند a) و رادار مراقبت R.113 گیج با برد 300 کیلومتر (باند E/F ) و یک رادار ارتفاع یاب PVR.9 با برد 200 کیلومتر(باند E/F) و در نهایت رادار درگیری یویو با برد 150 کیلومتر و فعال در باند E/F این رادار همزمان می تواند تا 30 هدف را ردگیری کند و تا سه موشک را برای یک هدف بصورت همزمان قفل نماید تاریخچه ی چندان موفقی ندارد (این اولین نسل سام بود)
مشخصات:
طول:12 متر
قطر:0.71 متر
برد: از حداقل 45
سر جنگی: 250 کیلوگرم ترکش شونده
لانچر: گروه های شش تایی پرتابگر
این سامانه ی موشکی که نام روسی آن V.75 یا S.75 (سام-2) است در سال 1953 توسط دفتر طراحی لاوچکین طراحی گردید سامانه ی SA.2 یک سامانه ی زمین به هوای میانبرد تا دور برد است که بیشترین کارایی آن در برابر اهداف غیر مانور پذیر همچون بمب افکن های بزرگ است و در برابر جنگنده های مدرن کارایی چندانی ندارد این سامانه در سال 1957 عملیاتی گردید (یک نکته ی جالب در سالهای اولیه ی خدمت این پدافند یکی از واحد های آن بر ضد یک هواپیمای شناسایی َU.2 وارد عمل گردید که نتیجه ی آن یک فاجعه بود نه تنها U.2 هداف قرار نگرفت بلکه یک جنگنده ی Mig.19 هدف قرار گرفت آن هم با شلیک 12 موشک البته این اشتباه تکرار نشد و بر فراز کوبا نهایتا یک U.2 هدف گایدلین قرار گرفت)رادار کنترل کننده ی گایدلین یک رادار باند E با نام فن سانگ (البته این رادار درگیری موشک بود باید توجه کنید این سامانه شامل یک مجموعه ی راداری است رادار مراقبت یک رادار از نوع P.12 اسپون رست(در برخی موارد P.15 فلت فیس) با بردی در حدود 275 کیلومتر رادار ارتفع یاب آن از نوع PRV-11 سایدنت با برد 180 کیلومتر و درنهایت رادار فن سانگ A/BC/E/F با بردی از 60 تا 75 کیلومتر ) این موشک در جنگ ویتنام برای آمریکا جهنمی بپاکرد حداقل شکار چند فروند فانتوم و بمب افکن های سنگین B.52 و جنگنده های F.105 را به نام خود ثبت کرد(11 تا 20 جنگنده را در طی یک سال شکار کرد) این موشک از یک موتور راکتی سوخت جامد برای اوج گیری بهره میبرد سپس از موتور اصلی آن که یک موتور سوخت جامد است استفاده می کند لازم بذکر است این سامانه ی موشکی در جنگ تحمیلی توسط عراق بکار گرفته شد و تلفات زیادی را نیز به ما وارد نمود (این موشک در یک سامانه ی کامل دارای 50 لانچر می باشد که گاها بشکل جدا نیز استفاده شده اند) در ضمن این موشک توسط چین و کره ی شمالی بصورت تحت امتیاز تولید گردید
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه4
صنعت هوایی کشور
یک فرودگاه جدید در سال 1379 در تهران راه اندازی شد. این فرودگاه که مجهز به تکنولوژی پیشرفته و هوانوردی است برآورد شده است که حدود یک میلیارد دلار خرج آن شده است. همکاری و سرمایه گذاری در این پروژه بوسیله سرمایه گذاران خصوصی و وابسته به دولت انجام شده است؛ که شامل آشیانه هواپیماها، غذاهای میهمانان (مسافران) در داخل هواپیماها، هتل، فروشگاههای معاف از مالیات، بنزین گیری و همچنین حمل و نقل مسافرین فرودگاه.
طرح اصلی:
در آینده نزدیک تمام پروازهایی که از فرودگاه مهرآباد انجام می شود به این فرودگاه منتقل می شود (شامل پروازهای داخلی و خارجی). مطالعات انجام شده به وسیله سازمان هوانوردی کشور، به این نتیجه رسیده که فرودگاه مهرآباد قابل بزرگ شدن نیست و باید یک فرودگاه جدید با امکانات جدید که گنجایش بیشتری را داشته باشد، بود.
این فرودگاه که طرح اصلی آن در سال 1340 داده شد و در سال 1350 شروع شده بود، به خاطر اوضاع سیاسی آنزمان متوقف شد. بهرحال مسئولیت ساخت این فرودگاه به عهده وزارت راه و ترابری بوده است.
اندازه گیری زمان ساخت:
عملیات ساختمانی در سال 1373 و در مراحل مختلف انجام شد. فاز اول این فرودگاه در سال 1379 تکمیل شده و قابلیت حمل 12 میلیون مسافر و دویست هزار تن بار را در سال دارد. بستگی به استقبال و درخواست، طراحی فرودگاه این اجازه را میدهد که تا سقف بیست میلیون مسافر و 375 هزار تن بار در سال و همینطور با ساخت آخرین فاز این فرودگاه تا چهل میلیون مسافر و 700 هزار تن بار و کالا در سال انجام دهد.
فاز اول شامل باندی با 4200 متر در 45 متر و 10.5 متر شانهای عریض است. جمعأ 12.8 کیلومتر راه تاکسی رو این باند را به قسمت ترمینالهای مسافران و بار، و آشیانه های این فرودگاه وصل میکند.
برج مراقبت:
الب