دانلود مقاله کامل درباره بازار داغ نقل وانتقالات فوتبال

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله کامل درباره بازار داغ نقل وانتقالات فوتبال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

بازار داغ نقل وانتقالات فوتبال

نقل و انتقالات فوتبال کشورمان پس از گذشته چند هفته سرعت و جذابیت بیشتری پیدا کرده است و اکنون بازیکنان زیادی در این مدت نقل مکان پیدا کرده اند.

سرانجام نهمین دوره لیگ برتر فوتبال با همه فرازو نشیب به پایان رسید و از اکنون بازار بازیکنان و خصوصا دلالان ! فوتبال داغ شده است . در ضمن تیم‌های مختلف برای ترمیم نقاط ضعف خود دست به کار شدند تا بازیکنان مورد نظر خود را به چنگ بیاورند.

صادقى:اگر به توافق نرسیم از استقلال مى روم

امیرحسین صادقى در سفرى مشکوک راهى کرمان شد و ادعا مى کند براى گرفتن طلبش از این باشگاه مجبور به این سفر شده است اما این احتمال وجود دارد که صادقى فصل آینده بار دیگر پیراهن مس را به تن کند

خلعتبری یکشنبه در پرسپولیس

خلعتبری از ابتدای هفته اینده به مذاکره با تیم های خواهان خود خواهد پرداخت و اولین باشگاه پرسپولیس خواهد بود. قرار است خلعتبری یکشنبه با حضور در باشگاه پرسپولیس به مذاکره با مدیران این تیم بپردازد.

سهمیه استیل آذین تمام شد

این باشگاه با خرید سوشا مکانی (پاس)، حسن اشجاری(ذوب آهن)، میلاد زنیدپور(راه آهن)، حسین کاظمی(استقلال)، حنیف عمران‌زاده(استقلال)، سیاوش اکبرپور(استقلال) خریدهای خود را در لیگ برتر به پایان رساند

چهار بازیکن امید به بزرگسالان تراکتور پیوست

بهرام دباغ، محمد لطفی، حسن ابهری و سامان نریمان جهان بعد از مذاکره و گفت‌وگو با شفق به خدمت تیم تراکتور در آمدند.

حیدری و منصوری تمدید کردند

سپهر حیدری قرارداد خود را با تیم فوتبال پرسپولیس تمدید کرد.

سپهر حیدری دوشنبه شب پس از دیدار خود با حبیب کاشانی، قراردادش را به مدت یک سال دیگر با پرسپولیس تمدید کرد.

بنا بر اعلام باشگاه پرسپولیس، مدافع اصفهانی سرخپوشان بدون قید و شرط مالی، قرارداد سفیدی را برای یک فصل دیگر با باشگاه پرسپولیس به امضاء رساند.

محمد منصوری هافبک تیم پرسپولیس نیز با حضور در دفتر حبیب کاشانی در شورای شهر تهران با مدیر پرسپولیس مذاکره کرد و به توافق رسید تا دو سال دیگر پیراهن پرسپولیس را بر تن کند.

حسین کاظمی به استیل‌آذین پیوست

حسین کاظمی با باشگاه استیل آذین قراردادی 2 ساله امضا کرد.کاظمی بعد از سیاوش اکبرپور دومین بازیکن استقلال است که به استیل آذین می‌آید.

بیک‌زاده با سپاهان قرارداد داخلی بست

هاشم بیک زاده که قراردادش با استقلال به پایان رسیده بود صبح دیروز با حضور در باشگاه سپاهان با این تیم قرارداد 2 ساله داخلی امضا کرد.

پیشنهاد یک میلیاردی و ششصد میلیون تومانی سپاهان به حیدری!

این بازیکن با پیشنهاد یک میلیاردی و 600 میلیون تومانی ، باشگاه سپاهان روبه رو شده که قرار است پس از بازگشت از کشور ترکیه، راهی اصفهان شده و با مسئولان این تیم وارد مذاکره شود. هر چند حیدری عنوان کرده است که تمایل دارد تا در تیم آبی پوشان تهران باقی بماند.

مجیدی در راه الغرافه قطر

فرهاد مجیدی" مهاجم تیم فوتبال استقلال با تیم فوتبال الغرافه قطر به توافق رسیده و احتمالا با این تیم قرارداد امضا خواهد کرد.

مدیرروستا با پاس تمدید کرد

علی اصغر مدیرروستا پس از مذاکره با مسئولان باشگاه پاس همدان قرارداد خود را به مدیت یک سال دیگر تمدید کرد.

وسلی از پرسپولیس جدا شد

وسلی برازیلیا مهاجم برزیلی تیم فوتبال پرسپولیس، صبح دیروز با مراجعه به باشگاه و دریافت مطالباتش برگه تسویه حساب خود را امضا و رضایتنامه‌اش را دریافت کرد

اکبرپور و کعبی با استیل‌آذین ثبت کردند

سیاوش اکبرپور که با عقد قراردادی دو ساله از استقلال به استیل‌آذین ملحق شد امروز به همراه حسین کعبی که وی نیز قراردادش را به مدت دو سال تمدید کرده به هیات فوتبال رفتند و قراردادشان را به ثبت رساندند تا در لیگ دهم استیل آذین را همراهی کنند.

مبعلی در راه استیل آذین

ایمان مبعلی ستاره سابق تیمهای فولاد ایران و الشباب امارات به تیم پرستاره استیل آذین خواهد پیوست.او در روزهای اخیر مذاکرات مثبتی با مسئولان این باشگاه داشته است.

مبعلی که پس از قهرمانی در فوتبال ایران با فولاد به لیگ امارات رفت و در تیمهای الشباب ، الوصل و النصر بازی کرد ، بعد از 4 فصل غیبت دوباره به لیگ ایران بازخواهد گشت.گفته می شد او به پرسپولیس یا استقلال خواهد رفت اما این مسئولان استیل آذین هستند که با ایمان به توافق رسیده اند تا یک بازیگردان کامل نیز در جمع خود داشته باشند. پیش از این قرار بود فریدون زندی شماره 10 استیل باشد که با حضور ایمان باید دیدچه تغییری در ترکیب استیل رخ خواهد داد. ظاهرا استیل به جز ایمان 2 بازیکن خارجی نیز جذب می کند و سپس در انتظار انتخاب سرمربی خواهد بود.

در آستانه فصل نقل و انتقالات؛ نگاهی به بازیکنانی که تیم ها را دور می زنند

برخی بازیکنان برای بالا بردن قیمت قراردادشان ابتدا با تیم های بزرگ وارد مذاکره می شوند و سپس به تیم های دیگر می پیوندند یا قرارداد خود را تمدید می کنند.

باشگاه خبرنگاران: چند روز دیگر فصل نقل و انتقالات لیگ برتر دوازهم شروع می شود و تیم ها و بازیکنان در حال مذاکرات برای انتقال و عقد قرارداد هستند. در این میان برخی بازیکنان نیز وجود دارند که در فصل نقل و انتقالات در ابتدا با یک تیم قرارداد می بندند و سپس به تیم دیگری می روند. این مذاکرات حتی گاهی به عقد قراردادهای کلامی هم می انجامد ولی ماجرا وقتی جالب می شود که بازیکن مورد نظر پس از چند روز در دسترس نبودن، سر از باشگاه دیگری در می آورد.

در بعضی از موارد حتی قرارداد کتبی داخلی با یک تیم امضا می شود ولی پس از چندی آن بازیکن با تیم دیگری وارد میدان می شود.

این گونه رفتارها بعضا به ضرر بازیکنان بوده و آن ها را از سطح اول فوتبال دور کرده است و گاهی باعث رشد قابل توجه مبلغ قرارداد این بازیکنان شده است.

بد نیست با این پیش مقدمه نگاهی به بازیکنان این چنینی داشت.

*سید جلال حسینی

بررسی فراینى حمل و نقل

اختصاصی از فایلکو بررسی فراینى حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 39

عنوان :

بررسی فراینى حمل و نقل

و کاربری آن در ایران

پیشگفتار

حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.

حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از 90 درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.

ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.

در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و ... است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.

حمل و نقل جاده ای بار:

بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.

بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.

حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود 85 درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر 245 میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .

برای انجام این فعالیت 3.580 شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با 180.154 دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و 278717 راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود 8 درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .

مقاله در مورد اجزای ساختمان، حمل و نقل آنها و نگهداری آنها

اختصاصی از فایلکو مقاله در مورد اجزای ساختمان، حمل و نقل آنها و نگهداری آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 19 صفحه

بخشی از مقاله:

بلوک های گچی از نقطه نظر صنعت صوتی جزو گروه ثابت و سخت و غیر انعطاف محسوب می شوند . عایق هوائی صوت دیوارکهای گچی پیش ساخته بستگی زیادی به وزن بلوک یعنی وزن مخصوص ظاهری آن و همچنین بافت مواد داخلی آن دارد.

بلوک هایی که به قسمت دیوار دیگری در تماس محدود میگردد اگر توسط اجسام عایق کننده دور تا دور عایق نمایند و بصورت اتصال الاستیکی باشد به مقدار 2 الی 3 دسی بل در مقابل اتصال ثابت کاهش می یابد. علاوه بر آن اتصال الاستیکی و لغزنده در امتداد اتصال به دیوار هدایت صوت طولی را قطع می نمایند . این واقعیت برای ساختمانهایی که در چند طبقه با دیوار یکنواخت و ممتد در تمام طبقات می باشد دارای اهمیت زیادی است .

دانلود مقاله کامل درباره حمل و نقل

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله کامل درباره حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 36

مقدمه

به تمامی دستآوردهای بشر برای تولید بیشتر , نظیر ابزار آلات , لوازم ماشینی و تجهیزات که به خودی خود به مصرف نرسیده و در روند تولید سایر کالاها بکار می‌روند سرمایه , اطلاق می‌شود. به عبارت دیگر آن قسمت از کالاهایی که به وسیله بشر تولید شده و به مصرف نرسیده باشد سرمایه نام دارد. بنابراین سرمایه به عنوان یک عامل مؤثر در کارکرد تولیدی هر فعالیت اقتصادی بشمار می‌رود. سرمایه در نوع خود از وسایل ساده حفر زمین گرفته تادستگاههای خودکار و وسایط نقلیه در بهره‌مندی از منابع بکار می‌آید و با توجه به سطوح معین فعالیت فنی یا سازمانی توأم با نیروی کار بکار می‌رود. سرمایه از درآمد یعنی بازده حاصل از تولید در یک دوزه زمانی , چه به شکل سود یا دستمز , پدید می‌آید و مقدار سرمایه تشکیل شده مستقیماً به پس اندازهای منتج از درآمدی که به مصرف نمی‌رسد مربوط می‌شود. سرمایه‌ها را به لحاظ نوع درآمدی که تولید می‌کنند به سه قسمت سرمایه‌های مولد اقتصادی , سرمایه های ثابت اقتصادی و سرمایه‌های ثابت اجتماعی می‌توان تفکیک کرد.

سرمایه های مولد اقتصادی خود مستقیماً موجب افزایش تولید می‌گردند. در صورتی که دو مرد اخیر به طور غیر مستقیم موجبات افزایش تولید را فراهم می‌آورند و به طریق توسعه و گسترش دامنه علوم و فنون و ایجاد اوضاع مناسب اجتماعی , زمینه را برای افزایش تولید فراهم می‌سازد.

روند تبدیل پس اندازهای حاصل از درآمد به سرمایه « نظیر ترمینالها , وسایط نقلیه و راهها» سرمایه گذاری نامیده می شود. ایجاد و نگهدای هر واحد تولیدی چه یک کارخانه باشد و جه تأسیسات حمل و نقل , نیازمند سرمایه گذاری است. به این ترتیب , پس اندازهای گردآمده که احتمالاً به شکل پولی است به تناسب حجم سرمایه گذاری به لوازم و ماشین آلات و یا در خصوص حمل و نقل به راهها , پایانه‌ها , تأسیسات و تجهیزات تبدیل می‌شوند. این مسئله در مورد حمل ونقل بسیار گسترده است و ابعاد فضائی وسیعی را می پوشاند.

اساساً خصیصة خدمات حمل ونقل در سرمایه‌بر بودن آنهاست و داده‌های فنی چنین خدماتی تا حدی متکی بر فیزیوگرافی منطقه‌ای است که در آن ساخته شده‌اند. قبول مسئولیت دراین نوع سرمایه گذاریها , اگرچه غالباً به عهدة دولت است , ولی قدرت تولیدی جامعه نیز ( بدون توسل به بازارهای خارجی ) در بارور ساختن این سرمایه‌ها عامل عمده‌ای به شمار می‌رود. بعلاوه بخش خصوصی نیز می‌تواند در بارور ساختن اینگونه سرمایه گذاریها مفید و کارآ باشد.

به هر حال , می‌دانیم , که پیروی از بازار خصیصه اصلی اقتصاد سرمایه‌داری است ؛ بنابراین , محرک سرمایه گذاری در حمل و نقل نیز به وسعت و گسترش بازار مربوط می‌شود و حجم بازار از طریق سطح کلی قدرت تولید جامعه تعیین می شود. در این روند , قدرت تولیدی جامعه نیز در حد خود بستگی بسیار زیادی به میزان و کیفیت بهره‌وری از سرمایه‌هایی دارد که در کار تولید به خدمت گرفته شده‌اند. بدین سان , روند تسلسلی تولید , درآمد نقش تعیین کننده‌ای دارد و قدر مسلم آن است که توسعة تقاضا نتیجه درآمد است. بنابراین , مشکلات اساسی شناخته شدن در خصوص توسعه نیافتگی حمل نقل در مناطق کم سرمایه و توسعه نیافته , فقط منحصر به نارساییهای موجود در مسایل سرمایه‌گذاری نیست. بدیهی است که پایین بودن سطح درآمد حقیقی در این گونه مناطق مانع اصلی در تشویق سرمایه گذای و ازدیاد قدرت تولیدی به شمار می‌رود و به همین دلیل است که هرگونه برنامه ریزی عمرانی در جهت توسعة خطوط ارتباطی قبل از آنکه به نتیجه برسد , خنثی می شود.

اهمیت سرمایه گذاری حمل و نقل

بخش حمل و نقل اساساً اهمیت حیاتی و قاطع درامر توسعه کشورها دارد. حقیقت آن است که بدون امکان دسترسی به منابع و بازارها , رشد اقتصادی متوقف می‌شود و عدم دستیابی به تسهیلات حمل و نقل , کیفیت و سطح زندگی را متزلزل می‌سازد. تجربیات جهانی نشان داده است که سرمایه گذای در حمل ونقل امر مبادله را آسان می‌کند و توسعه تجارت هم در سطح ملی هم در سطح بین المللی موجبات یک رشد شکوفائی را برای ملتها فراهم می‌آورد. مطالعات انجام شده , در سطح کلان اقتصادی برخی کشورهای زراعی , کشورهایی که وجه غالب اقتصاد آنها کشاورزی است نشان می‌دهد که سرمایه گذاری در حمل ونقل باعث افزایش رشد اقتصادی این کشورها شده وبا افزودن بر بازدهی اجتماعی در سرمایه گذاریهای خصوصی , موجبات سرمایه گذاری در زیر ساختهای حمل ونقل را فراهم آوره است. از چشم انداز اقتصاد خود نیز سرمایه گذاری در حمل و نقل مستقیماً باعث پائین آمدن قیمت داده‌های کشاورزی شده و بالطبع هزینه‌های تولید را کم کرده است. همچنین باعث افزایش امکان دسترسی به بازار , موجب تنوع ستاده‌های تولید و بالاخره ابزار توسعه بخشهای غیر کشاورزی مناطق روستایی را فراهم ساخته است.

سرمایه گذاری در زیر ساختهای حمل و نقل شهری و خدمات عمومی حمل و نقل نیز از طریق تجدید نظر در مکان گزینی واحدهای تولیدی و تغییر در الگوی تراکم شهری و افزایش کارآیی و بازدهی نیروی کار مؤثر واقع شده است. گزارشهای بخش ارزیابی عملیات (OED) بانک جهانی در سطح پروژه , نشان می‌دهد که آثار اجرایی و بازده وامهای اعطایی بانک جهانی برای سال 1986 در بخش حمل و نقل , هم از نظر ارزیابی و هم از نظر تکمیلی پروژه بالاتر از مقدار متوسط پیش بینی شده بوده است. توسعه تجارت جهانی نیز مستثنی از سرمایه‌گذاریهای حمل و نقل نیست. گزارشهای رسمی نشان می‌دهد که در مقطع سالهای 92-1980 , تجارت بین المللی هم از نظر فروش و هم از نظر جابجایی کالاها , به طور متوسط 5 درصد در سال رشد داشتته است. این مقدار در مقایسه با سطح درآمد که تنها 3 درصد در سال رشد نشان داده است , تأیید جدی بر اهمیت حمل و نقل در رشد تجارت جهانی است. به همین دلیل است که کشورهایی مانند ژاپن و کره رشد سریع خود را بر پایه صادرات کالاهای تولیدی پایه گذاری کرده‌اند و اقتصادهایی از قبیل مالزی , تایوان و تایلند بطریق مشارکت در تولید مختلط جهانی و زنجیره‌ها مونتاژ , فراوان بهره برده‌اند. پیداستت که این امر بدون سرمایه گذاری در حمل و نقل داخلی , منطقه‌ای و بین المللی ممکن نبوده است.

ارقام مندرج در جدول شماره 1-7 تأیید به آن دارد که ژاپن موفقیت‌های اخیر خود در توسعه بازرگانی را از طریق سرمایه گذاری در بخش‌های مختلف حمل ونقل بدست آورده است.

جدول شماره 1-7 : سرمایه گذاری در بخش‌های مختلف حمل ونقل کشور ژاپن 1988

بخش‌های حمل ونقل

میزان سرمایه‌گذاری‌ به میلیارد ین

درصد نسبت به سایر بخشهای اقتصادی

جاده‌ها

9/5653

69%

راه آهن

1/1472

21%

بنادر

5/571

7%

فرودگاهها

1/224

7/2%

سواحل

2/50

3/0%

مأخذ : J.K. Jain : transport Economica , Allahahad , 1988

در بسیاری از کشورهای توسعه یافته تأمین مالی حمل ونقل به ویژه از این جهت اهمیت دارد که حمل و نقل بزرگترین جزء سرمایه‌گذاری این کشورها را تشکیل می‌دهد. جدول 2-7 نشان می‌دهد که در میان ده کشور انتخاب شده که اطلاعاتشان برای سالهای اخیر به راحتی در دسترس بوده , سرمایه‌گذاری در حمل و نقل از حدود 9/0 درصد تا 2/3 درصد تولید ناخالص ملی و از 7/5 درصد تا 18 درصد کل سرمایه گذاری ثابت نوسان داشته است.

جدول شماره2-7 : سرمایه گذای حمل ونقل نسبت به سرمایه‌گذاری ثابت و تولید ناخالص داخلی(درصد) سال 1992 :

نام کشور

تولید ناخالص داخلی به نسبتG.N.P

سرمایه‌گذاری حمل و نقل به نسبت G.N.P

سرمایه گذاری حمل و نقل نسبت به سرمایه گذای ثابت

نروژ

17

2/1

2/7

هند

9/7

1/1

9/13

دانلود تحقیق حمل و نقل 18 ص

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق حمل و نقل 18 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

مقدمه :

جابجایی و انتقال دادن انسانها و یا اموال و کالا ها از جایی به جای دیگر در قلمرو حمل و نقل قرار می گیرند. این مسئله در واقع یکی از مشغله های مهم انسانی از ابتدایی ترین تا پیشرفته ترین مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقلیه دو رکن اساسی حمل و نقل می باشند .در گذشته که انسان مسافات زیادی پیموده و یا از پا و یا سر انسان بعنوان وسیله حمل و نقل استفاده می کرد نیازش به راه محدود بود اما از زمانی که به تولیدات زیاد پرداخت نیاز به ایجاد راههای بهتر و جاده هایی با مشخصات فنی و مناسب احساس کرد .تا اینکه امروزه استفاده از وسایل نقلیه غول پیکر و سریع السیر و راههایی در زمین و هوا و دریا با کیفیتهای بسیار بالا امری غیر قابل اجتناب گردیده است.

تاریخچه حمل نقل:

ملل شرق با توجه به قدمتشان دارای گنجینه های ارزشمندی از تمدن بشری هستند و شهر نیز به عنوان یکی از این آثار و در واقع مهد آثار مختلف تمدن در این جوامع مطرح است. کشور ایران نیز بدین سابقه طولانی تمدن از این آثار بی بهره نبوده است. راه و راهسازی در میان ایرانیان چه در دوران باستان و چه در دوره های پس از آن همواره یک ضرورت بوده است. بر همین اساس باید علل گرایش ایرانیان را به راه سازی و به تبع آن توسعه و افزایش مهارت آنها در این بخش تا اندازه زیادی ناشی از شرایط و ویژگیهای حاکم بر سرزمین ایران دانست.

سیر تحول شهر سازی و شبکه حمل و نقل  در ایران را می توان به سه دوره عمده تقسیم نمود:

1 ـ دوران باستان   2 ـ بعد از ظهور اسلام   3 ـ عصر جدید

1 ـ دوران باستان:

شهر سازی دوران باستان: شهرهای دوران باستان در ایران به دلایل نظامی ،مذهبی و یا اهمیت قتصادی بنا می شدند.با وجود اینکه قبل از ساسانیان مسئله شهر و شهر نشینی وجود داشته است ولی بیشتر شهرهای دوران باستان در زمان ساسانیان به وجود آمده است . در این دوره عناصر عمده ساخت شهر کهندژ ،شارستان و سواد (حومه)بوده است.

میدان و بازار نیز از جمله فضاهای اصلی شهر به شمار می رفته اند.و میدان که اغلب در نزدکی کاخ های سلطنتی بود از مراکز مهم سیاسی محسوب می شد.

 ساخت شهر در دوران باستان :

ایران کشوری نیمه خشک است و بارندگی در آن بسیار اندک .آبادی ها و شهر ها در فلات ایران از یکدیگر دورند.ایرانیان برای پیوند این آبادیهای دور از هم تلاشهای سازمان یافته بسیاری را در حوزه راه سازی انجام دادند و بر همین اساس بود که در دوره خامنشی به دلیل اهمیت راه سازی سازمانی مستقل در این زمینه مسئولیت داشته و فعالیت می کرده است .در دوران هخامنشی شهر ها اغلب بر اساس خواست پادشاهان شکل می گرفت و کمتر از عوامل محیطی متأثر می شد .شهر ها از دوره سلوکیان و پارتیها بتدریج در پیروی از قواعد نسبتاً معین استوار شد و سلوکیان اولاً بانیان شهرهای جدید در ایران بودند .برخی از شهرها به شکل شطرنجی احداث می شدند. طرح دایره ای شکل نیز ابتدا در دوره پارتیان و سپس در دوره ساسانیان مورد ت.جه قرار گرفت مسائل امنیتی بود.

نقش شبکه ارتباطی در دوران باستان:

اساس ساختمان راه ها بر هدفهای جنگی و دولتی بود .و تسلط حکومت مرکزی و جریان اداری کارها را تسهیل می کرد.ولی در عین حال سبب شد که کار بازرگانی و حمل ونقل کالا ها نیز آسان شود.از جمله راههای عمده قدیم در ایران که بدین منظور شکل گرفت راه شاهی و راه ابریشم می باشد.در دوره ساسانیان وجود جاده ابریشم ایران باستان را بصورت پل ارتباطی چین و روم در آورده بود.در این شهر ها اغلب جهت شبکه به سوی مرکز تجاری یا اداری بود و به نوعی حالت شفاهی را القا می نمود . از طرفی در اثر رشد ارگانیک ،بخش شارزستان و سواد از شکل خاصی تبعیت نمی کرد.با وجود این، شهر هایی که مبنای تأسیس آنها نظامی و حکومتی بود از نظر شکل شبکه دارای وضعیت روشن تری بودند ازجمله پاسارگاد.