پروژه راهسازی انجام شده با civil3d

اختصاصی از فایلکو پروژه راهسازی انجام شده با civil3d دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این پروژه با نرم افزار civil3d  انجام شده و حجم عملیات خاکی آن نیز موجود است و فایل pdf ان 25 صفحه می باشد

راهسازی

اختصاصی از فایلکو راهسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 56 صفحه

قیمت : 22۰۰ تومان

این فایل قابل ویرایش میباشد

مقدمه:

یل کت :
به نوعی آسفالت حفاظتی با ضخامت کم اطلاق می گردد که به منظور بهبود راهآسفالته(اعم از آسفالت گرم یا آسفالت سطحی یا انواع دیگر آسفالت) و نیز غیر قابلنفوذ نمودن آن در مقابل نزولات جوی نظیر برف و باران و غیره بکار برده می شود. سیککت شامل پخش یک لایه قیر مخلوط با امولسیون قیر توأم با مصالح و با بدون پخش مصالحباشد.
پریمکت :
اندود نفوذی به منظور آماده نمودن سطح راه شنی جهت بخش قشر آسفالت آنجام می گرددقیر پریمکت که در سطح راه شنی پخش می گردد در داخل خلل و فرج آن نفوذ نموده و علاوهبر تحکیم سطح راه شنی سبب تسهیل چسبندگی قشر آسفالت به بدنه راه می گردد.
تک کت:
پخش یک لایه بسیار نازک امولسیون قیر روی سطح آسفالتی یا بتنیبهمنظور آغشته نمودن سطوح مزبور و ایجاد و چسبندگی با قشرآسفالتی که متعاقباً روی آن پخش می شود اندود سطحی و یا تک کت نامیده می شوند.
لکه گیری :
هر گاه در راهها بر اثر فشار ترافیکی و خرابی جسم راه آسفالت سطح راه خراب شده وبا به شکل موزائیکی درآمده باشد بوسله دستگاه کاتر آسفالتهای خراب شده را بصورتشکلهای منظم خارج نموده و چنانچه زیرسازی نیز دچار آسیب دیدگی شده بود نسبت بهاصلاح آن نیز اقدام می کنیم سپس سک لایه تک کت ریخته و با آسفالت مرغوب رویه رامرمت می نمائیم.
حریم راه:
با توجه ببه نوع راهی که طراحی و احداث گردد حریم در نظر گرفته می شود. منظور ازحریم مقدار زمینی است که از دو طرف راه برای مقاصد خاصی اختصاص می یابد این مقاصدرا می توان بطور خلاصه بشرح ذیل ذکر نمود:
1-ایجاد میدان دید وسیعتر برای رانندگان
2-ایجاد تسهیلات جهت تعریض راه در آینده با توجه به افزایش ترافیک
3-جلوگیری یا کاهش خطرات ناشی از انحراف خودروها از جاده ((با جلوگیری از احداثساختمان با هر گونه بنا در حریم))

فهرست :

تعاریف و مفاهیم فنی راهسازی    
سیستم کامپیوتری رهیابی ماشین آلات راهسازی
مزایای کاربرد CAES
اقدامات صورت گرفته جهت ایمنی راه در آمریکا
حفاظهای ایمنی کنار جاده    
اقدامات کم هزینه مهندسی و تشدید قوانین در ارتقاء سطح ایمنی جاده ها
استفاده از الیاف در آسفالت
ترکها در آسفالت
مواد افزودنی و تأثیر آن در آسفالت
آسفالت الیافی
الیاف فولادی
مقاومت های آسفالت
روکش آسفالت خیابانها
منابع

 

 

پایان نامه بهبود اجرای پروژه های راهسازی به روش B.O.T با استفاده از مدیریت ریسک

اختصاصی از فایلکو پایان نامه بهبود اجرای پروژه های راهسازی به روش B.O.T با استفاده از مدیریت ریسک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران گرایش حمل و نقل با موضوع بهبود اجرای پروژه های راهسازی به روش B.O.T با استفاده از مدیریت ریسک در 222 صفحه با فرمت pdf 

استاد راهنما: حمید بهبهانی

چکیده:

پروژه های راهسازی به دلیل حجم بسیار بالای منابع درگیر و مرتبط با پروژه از اهمیت ویژه ای برخوردارند، خصوصاً اینکه کمبود منابع مالی دولت جهت توسعه راه ها باعث گسترش استفاده از روش B.O.T در این بخش شده است و پروژه های B.O.T نیز حساسیت ها و پیچیدگی های خاص خود را دارند.

فرایند مدیریت ریسک عبارتی برای بیان یک فرایند جامع جهت نیل موفقیت آمیز به اهداف پروژه است. این فرایند تبیین کننده رویه ها و اقداماتی به منظور شناسایی، تجزیه و تحلیل و پاسخ به ریسک پروژه به منظور بیشینه نمودن نتایج وقایع مثبت و کمینه نمودن پیامدهای وقایع ناگوار است.

این تحقیق ضمن معرفی کامل روش B.O.T و فرایند مدیریت ریسک، به پیاده سازی و به کارگیری این فرایند در این نوع پروژه ها در محیط ایران می پردازند.

باید در نظر داشت که هر پروژه با توجه به خصوصیات خود و عاملی که به تجزیه و تحلیل ریسک می پردازد، نتایج متفاوتی را که خاص همان پروژه است به دنبال خواهد داشت و در حقیقت برای هر پروژه می توان فرایند مدیریت ریسک را پیاده نمود.

در این تحقیق با توجه به گام ها اصلی فرایند مدیریت ریسک که عبارتند از شناسایی ریسک، تجزیه و تحلیل ریسک و پاسخ به ریسک، با استفاده از مطالعات کتابخانه ای و تلفیق آن با پیمایش میدانی ریسک های این نوع پروژه ها شناسایی شده اند. سپس ریسک های شناسایی شده به صورت کیفی و با استفاده زا جمع آوری آرای خبرگان تحلیل و ارزیابی شده و اولویت بندی شده اند. در انتها نیز براساس ماهیت و درجه اهمیت ریسک ها پاسخ مناسب برای هر ریسک ارائه شده است.

پروژه راهسازی

اختصاصی از فایلکو پروژه راهسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک نمونه پروژه کامل به صورت تایپ شده و با توضیحات مفصل راهسازی به همراه کلیه ی مقاطع مورد نیاز، فایل های AutoCAD Land، توپوگرافی، متره، آبرو و ... آماده دانلود می باشد.

پروژه حاضر طرح مسیر راه اصلی دو خطه و دو بانده که عرض سواره رو آن 30/7 متر و عرض شانه ها 4 متر می باشد. سرعت طرح 80 کیلو متر بر ساعت متناسب با توپو گرافی انتخاب شده است. نوع توپوگرافی منطقه تپه ماهور می باشد و با توجه به اینکه منطقه واقع در مرند می باشد از لحاظ جوی برفگیر منظور شده است.

طول راه : 1610متر

80 km/hسرعت طرح :

تعداد قوسهای افقی : 1

تعداد قوسهای قائم :1

عرض راه : 2×3.65+2×2

ویژگی های این پروژه:

• پروژه مربوط یک راه اصلی در منطقه تپه ماهور در استان آذربایجان شرقی، شهرستان مرند که شامل یک قطعه راه اصلی به طول 1610 متر می باشد.
• در طول پروژه از یک قوس افقی و یک قوس قائم محدب استفاده شده است.
• قوس افقی از نوع دایره ای با اتصال کلوتوئیدی و قوس قائم از نوع سهمی است.
• تعداد نیمرخ های عرضی : 55 عدد
• عرض آسفالت : 7.30 متر
• عرض شانه ها : 4 متر
• کل عرض جاده : 11.30 متر می باشد.
• نوع راه (از لحاظ اهمیت) : راه اصلی 2 خطه
• نوع راه (از لحاظ وضعیت توپوگرافی) : راه تپه ماهوری
• سرعت طرح بر حسب: (km/h) 80
• شیب عرضی سواره رو : در این پروژه با توجه به شرایط شیب % 1.5 را برای عرض سواره رو برمی گزینیم.
• شیب عرضی شانه ها : 4%محاسبات مربوط به احجام خاک برداری و خاک ریزی و رسم پروفیل های طولی و عرضی و بروکنر توسط نرم افزار auto cadانجام شده است و کنترل گردیده اند و نقشه ها به پیوست ارائه گردیده اند.

• مقیاس های استفاده شده :
• - پروفیل طولی راه: مقیاس طولی .......1/2000 
•   - منحنی بروکنر.....................1/2000 

در تعیین و انتخاب مسیر بین دو نقطه عوامل متعددی موثر می باشند. هر قدر دو نقطه بهم نزدیکتر باشند این عوامل کمتر خواهند شد و بالعکس در فواصل طولانی، مثلا در تعیین مسیر بین دو شهر دور از هم،در بخشها و فواصل مختلف عوامل گوناگون بر انتخاب مسیر موثر خواهند بود البته اکثریت این عوامل با مسائل اقتصادی مرتبط بوده و قابل مقایسه و اندازه گیری بصورت ریالی می باشند ولی پاره ای از عوامل هم قابل ارزش گذاری اقتصادی نیستند. بعنوان مثال حفظ یک منطقه با ارزش طبیعی و دور زدن آن ممکن است از نظر اقتصادی قابل توجیه نباشد ولی امری لازم و بدیهی است.

• 2 ) مسیر یابی روی نقشه توپوگرافی با مقیاس 2000/1
• - پروفیل های عرضی راه......................1/200
•    مقیاس ارتفاعی.......1/200
• - پلان راه.............................1/2000

فایل های پیوست

1. نقشه راه
2. نقشه مسیر
3. پروفیل طولی
4. مقاطع عرضی
5. جداول خاک برداری و خاک ریزی
6. منحنی بروکنر

نکات فنی و اجرایی راهسازی 
فایل آموزشی بی نظیر برای کسانی که میخواهند در راهسازی تبحر پیدا کنند

اختصاصی از فایلکو نکات فنی و اجرایی راهسازی 
فایل آموزشی بی نظیر برای کسانی که میخواهند در راهسازی تبحر پیدا کنند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نکات اجرایی و فنی راهسازی

گوشه ای از این مقاله بی نظیر:

1. وزن غلتک دارای وزن 12 تا 15 تن در نظر گرفته شود.
2. برای خاکهای پلاستیک ( خاکهای رسی ) از غلتک پاچه بزی SHPFOOTROIIER استفاده می شود ( چسبندگی دارند ) و برای خاکهای غیر پلاستیک ( خاکهای شنی ) از غلتک درام آهنی صاف استفاده می شود ( چسبندگی ندارند )
3. در صورت استفاده از غلتک ویبران ( ارتعاشی ) ابتدا چندین عبور از غلتک استاتیکی ( بدون ارتعاش ) استفاده می شود و سپس غلتک ویبران به کار گرفته می شود.
4. در صورتی که تراکم به حد کافی رسیده باشد می توان به وسیله انداختن قطعه سنگی زیر غلتک وضعیت آن را روشن کرد. اگر سنگ شکست به معنی آن است که خاک زیر غلتک خوب کوبیده شده و اگر سنگ در خاک فرو رفت نشان دهنده آن است که هنوز به تراکم کافی نرسیده است.
5. در مورد غلتک های پاچه بری وضعیت تراکم به صورت زیر است.
6. هنگامی که مسیر قبلا به وسیله غلتک کوبیده شده، اگر بعد از چند سال هیچ نوع گیاهی در آن رشد نکرده باشد این خاک به حد کافی دارای تراکم است.
7. بعد از غلتک زنی، کنترل به وسیله آزمایشهای زیر کنترل می شود