حل مسایل مقدار اولیه مرزی دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی مرتبه بالا غیر خطی بوسیله شبکه های عصبی مصنوعی پیشخور 14 صفحه ورد

اختصاصی از فایلکو حل مسایل مقدار اولیه مرزی دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی مرتبه بالا غیر خطی بوسیله شبکه های عصبی مصنوعی پیشخور 14 صفحه ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

مقاله چند بعدی

حل مسایل مقدار اولیه- مرزی دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی مرتبه بالا غیر خطی بوسیله شبکه های عصبی مصنوعی پیشخور.

چکیده

در این مقاله روش جدید عمومی برای حل علمی مسایل مقدار اولیه- مرزی دستگاه معادلات جزئی بخصوص مراتب بالا و غیرخطی در یک ابرمکعب سیلندری ارائه می شود. این روش یک روش مش- فری بوده و جدایی بفرم بسته تحلیلی تولید میکند. ترکیبی از مفاهیم شبکه های عصبی مصنوعی و ابزارهای بهینه سازی چند بعدی در این روش بکار میرود. بوسیله مفاهیم تقریب توابع چندمتغیر، وابسته به مباحث شبکه های عصبی مصنوعی پیشخوار و نیز بکمک هم محلی در نقاطی مشخص، حل مسئله مقدار اولیه- مرزی به مسئله بهینه سازی نامتغیر یک تابع انرژی تبدیل میگردد. بعبارت دقیقتر یک جواب آزمون عصبی برای مسئله مقدار اولیه- مرزی متشکل از مجموع دو قسمت در نظر میگریم: قسمت اول در شرایط اولیه- مرزی (زمانی- فضایی) صدق میکند، درحالیکه قسمت دوم شامل متغیرهای لازم برای مینیمم سازی تابع خطای مسئله میباشد و بکمک یک شبکه عصبی سه لایه و پیشخور شبیه سازی گشته و برای صدق در دستگاه معادلات دیفرانسیل مسئله آموزش میبیند. این روش را میتوان بعنوان تعمیمی مناسب از روشهای معینی در نظر گرفت. کاربرد این روش جدید صرفنظر از نوع شرایط اولیه- مرزی در دامنه ای از یک معادله دیفرانسیل معمولی تا دستگاهی از معادلات دیفرانسیل جزئی متغیر است.

کلمات کلیدی:

دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی وابسته بزمان- مسایل مقدار اولیه- مرزی- شبکه های مصنوعی پیشخور- یادگیری نظارت بهینه سازی نامقید چندبعدی.

1.مقدمه:

در علوم مهندسی اغلب سیستمهای دنیای واقعی که با معادلات دیفرانسیل توصیف شده اند، شامل چندین شرط اولیه یا مرزی وابسته به شرایط فیزیکی مسئله نیز میباشند. مهمترین شاخص در مورد هر مسئله مقدار اولیه- مرزی برای یک دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی عبارتست از خوش‌خیمی آن یعنی وجود و یکتایی جواب مسئله بسته بنوع معادلات و نیز نوع شرایط اولیه- مرزی قابل بحث است. مانند سایر مسایل روشهای زیادی هر چند مشکل، برای حل غیرتحلیلی چنین مسایلی وجود دارد از قبیل روشهای جداسازی متغیرها، تبدیلات انتگرالی، تغییر مختصات، تغییر متغییر وابسته، معادلات انتگرال و . . . ارزش این روشها زمانی مشخص تر میشود که برای مسایلی بکار بروند که جواب تحلیلی نداشته یا جواب تحلیلی‌شان مستقیما قابل محاسبه نباشد. این ارزش در صورت توانایی بکارگیری روش برای دستگاه معادلات دیفرانسیل جزئی (وابسته بزمان) از مراتب بالا و غیرخطی، دوچندان میشود.

در ریاضیات کاربردی عبارتند از همگرایی، پایدار علمی، سازگاری و خوشحالی عددی آنها. سه دسته مجزا برای این روشهای حل غیرتحلیلی میتوان در نظر گرفت: روشهای تغییراتی، روشهای بسطی و روشهای علمی. در روشهای تغییراتی معادلات دیفرانسیل مسئله را بهمراه شرایط اولیه- مرزی آن بیک مسئله مینیمم سازی تابعکی مناسب در یک فضای تابعی تبدیل کرده و با حل این مسئله بهینه سازی جواب مسئله اصلی را بدست میاوریم. مهمترین مشکل چنین روشهایی تعریف مناسب تابعکهای مورد نیاز میباشد.

در روشهای بسطی (طیفی و شبه طیفی) مانند روشهای هم محلی و گالرکین یا روشهای سری فوریه، سری وزنوله متناهی جواب تقریبی مسئله را بکمک یک دسته از توابع پایه ای (چندجمله ایهای متعامد) در نظر گرفته و با تحویل مسئله اصلی بیک دستگاه معادلات (خطی) ضرایب مجهول سری مذکور را بدست میاوریم مهمترین مشکلات این روشها نحوه انتخاب توابع پایه ای و چگونگی محاسبه ضرایب مجهول، میباشد.

تا اینجا روشهای مزبور همگی بدون مش میباشند. در مقابل، روشهای علمی طبق معمول بر پایه گستر سازی دامنه تعریف مسئله به تعدای المان، محلی بوسیله یک مجموعه از پیش تعیین شده و متناهی از نقاط گرهی بنام مش، استوار هستند و جواب را در این مجموعه متناهی از نقاط بدست میدهند.

مهمترین مشکلات چنین روشهایی عبارتست از اسلوب المان، خواص حل کنندة اصلی و محاسبات مربوط به تولید مش. از میان روشهای علمی برای حل مسایل مقدار اولیه- مرزی معادلات دیفرانسیل جزئی، مشهورترینشان روشهای تفاضلات، المان محدود، حجم محدود و المان مرزی میباشند.

اکثر کارهای پیشین در حل مسایل مقدار اولیه امرزی معادلات دیفرانسیل جزئی در یک دامنة ابر مکعبی بکمک شبکه های عصبی پیشخور، به اصل جایگذاری تقریب تابع جواب که بوسیلة خواص تقریب زنندگی

حساب دیفرانسیل و انتگرال (توماس) ویرایش سیزدهم

اختصاصی از فایلکو حساب دیفرانسیل و انتگرال (توماس) ویرایش سیزدهم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

حساب دیفرانسیل و انتگرال توماس است که یکی از معروف ترین کتاب های درسی ریاضیات عمومی در نیم قرن اخیر بوده و همراه استقبال زیادی از آن شده است. دیدگاه کاربردی،دقت بیان ریاضی، و تنوع مثال ها و تمرین های این کتاب باعث شده است که چند نسل از دانشجویان در رشته های گوناگون علوم و مهندسی و اقتصاد، ریاضیات عمومی را از روی این کتاب بیاموزند. 

زبان کتاب انگلیسی هست.

معادلات دیفرانسیل دکتر نیکوکار+ حل المسائل

اختصاصی از فایلکو معادلات دیفرانسیل دکتر نیکوکار+ حل المسائل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان:  معادلات دیفرانسیل دکتر نیکوکار+ حل المسائل
تعداد صفحات: 290 و 172
فرمت pdf
حجم فایل:39mb ,33.6mb

توجه: در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را اعلام کنید  

برای دانلود با لینک مستقیم سایت از قسمت پرداخت و دانلود اقدام کنید  

 فروشگاه ما زیر مجموعه سایت  فایل سل است که خود  دارای نماد اعتماد الکترونیکی(دو ستاره )  وثبت شده در سامانه ساماندهی می باشد که از بخش پیوندها قابل بررسی می باشد بنابراین میتوانید با خیالی آسوده اقدام به خرید با درگاههای امن بانکی نمایید در صورت نارضایتی ازفایل میتوانید مبلغ خود را پس بگیرید

با توجه به محدودیت های ایجاد شده توسط برخی از بانکها در خریدهایی با مبالغ کمتر از 5000 تومان مانند بانک ملی و ...،خواهشمند است جهت انجام این قبیل خریدها از کارتهای سایر بانکهای بدون محدودیت مبلغ استفاده فرمایید

امکان 10 بار دانلود با یک پرداخت در 5 روز اینده وجود دارد

تحقیق درمورد دیفرانسیل انتگرال 14 ص

اختصاصی از فایلکو تحقیق درمورد دیفرانسیل انتگرال 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

1-آشنایی

حساب دیفرانسیل و انتگرال تاحدود زیادی عبارت است از مطالعه میزانهای تغییر کمیات. لازم است که ببینیم وقتی شناسه x به عددی نزدیک می‌شود،‌ رفتار مقدار f(x) تابع f چگونه است. این امر ما را به ایده حد می‌رساند.

مثال: تابع f را با فرمول

وقتی این فرمول معنی دارد، تعریف کنید. لذا f به ازای هر x که مخرج x-3 صفر نباشد، یعنی ، تعریف شده است وقتی x به 3 نزدیک شود،‌مقدار f(x) چه خواهد شد؟ به 9 و در نتیجه نزدیک می‌شود. به علاوه x-3 به 0 نزدیک می‌گردد. چون صورت و مخرج هر دو به 0 نزدیک می‌شوند.

با این حال اگر صورت را تجزیه کنیم، می‌بینیم که

چون با نزدیک 3 شدن x ، x+3 به 6 نزدیک می‌شود، تابع ما با نزدیک 3 شدن به x به 6 نزدیک خواهد شد. شیوه ریاضی بیان این امر آن است که بنویسیم.

این عبارت خوانده می‌شود: حد وقتی x به 3 نزدیک شود 6 است.

توجه کنید که وقتی x به عددی غیر از 3 نزدیک شود مشکلی نداریم. مثلا وقتی x به 4 نزدیک شود،‌ به 7 و 3-x به 1 نزدیک خواهد شد، لذا،

2-خواص حدها

در مثال قبل بعضی از خواص واضح حد تلویحا فرض شده بود. حال آنها را به طور صریح می‌نویسیم.

خاصیت یک .

این خاصیت مستقیما از مفهوم حد نتیجه می‌شود.

خاصیت دو،‌اگر c ثابت باشد،

وقتی x نزدیک a شود، مقدار c مساوی c می‌ماند.

خاصیت سه . اگر c ثابت بوده و f تابع باشد،

چند مثال.

خاصیت چهار ، اگر f و g تابع باشند:

در این صورت وجود ندارد. وقتی x از چپ به 1 نزدیک شود (یعنی‌از طریق مقادر x<1) ،‌f(x) به 1 نزدیک می‌گردد. ولی وقتی x از راست به 1 نزدیک شود یعنی، از طریق مقادیر x>1) ، f(x) به 2 نزدیک می‌گردد.

توجه کنید که وجود یا عدم وجود حد f(x) وقتی نه به مقدار f(a) بستگی دارد و نه حتی لازم است f در a تعریف شده باشد. هرگاه ، آنگاه L عددی است،‌که با رفتن x به قدر کافی نزدیک به a ، می‌توان f(x) را به دلخواه به آن نزدیک کرد. مقدار L (یا وجود L) با رفتار f در مجاورت a معین می‌شود نه با مقدارش در a (اگر چنین مقداری حتی موجود باشد) .

مسائل حل شده :

8-1-حدود زیر را (در صورت وجود ) بیابید.

الف) ب)

پ) ت)

حل. (الف) هر دوی و 1/y وقتی 2 y ( دارای حدند، لذا، طبق خاصیت پنچ

ب) در اینجا باید به طور غیر مستقیم عمل کرد. تابع وقتی 0 x( دارای حد است . لذا، با فرض وجود این حد، خاصیت پنج ایجاب می‌کند که

نیز موجود باشد. ولی این امر ممکن نیست ، لذا،

کتاب تکنولوژی انتقال قدرت معمولی

اختصاصی از فایلکو کتاب تکنولوژی انتقال قدرت معمولی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب کتاب

فصل اول: انواع کلاچ 

1-1: تعریف خط انتقال قدرت 

1-2: وظایف سیستم انتقال قدرت 

1-3: انواع سیستم های انتقال قدرت 

1-4: تعریف کلاچ 

1-5: انواع کلاچ 

1-5-1: کلاچ تک صفحه ای 

1-5-1-1: کلاچ تک صفحه ای با فنر دیافراگمی 

1-5-1-2: اجزاء کلاچ تک صفحه ای 

1-5-1-3: فاصله یا لقی بین بلبرینگ و آسیابک 

1-5-1-4: محاسبات کلاچ تک صفحه ای 

1-5-2: کلاچ های چند صفحه ای 

1-5-3: کلاچ مخروطی 

1-5-4: کلاچ نیمه گریز از مرکز 

1-5-5: کلاچ گریز از مرکز 

1-5-6: کلاچ کفشکی 

1-5-7: کلاچ تر 

1-5-8: کلاچ بدون لغزش یا گیره ای 

1-5-9: کلاچ های ساکسومات 

1-5-10: کلاچ های هیدراک 

1-5-11: کلاچ الیمات 

1-5-12: کلاچ هیدرولیک 

1-5-13: مبدل گشتاور یا تورک کنورتور 

1-6: عملگرهای سیستم کلاچ 

1-6-1: اهرم بندی مکانیکی 

1-6-2: عملگر هیدرولیکی 

1-6-3: عملگر الکترومغناطیسی 

1-6-4: عملگر الکترونیکی 

1-6-5: عملگر نیوماتیکی 

فصل دوم: اصول انتقال قدرت در جعبه دنده

2-1: دلایل لزوم گیربکس 

2-2: چرخ دنده 

2-2-1: مشخصات فنی چرخدنده ها 

2-2-1-1: دایره گام 

2-2-1-2: مدول 

2-2-1-3: گام چرخدنده 

2-2-1-4: اندازه سردنده 

2-2-1-5: اندازه پای دنده 

2-2-1-6: لقی دنده ها 

2-2-1-7: ارتفاع کل دنده 

2-2-1-8: پس زنی چرخنده 

2-2-1-9: زاویه فشار 

2-2-2: روشهای ساخت چرخدنده 

2-2-2-1: ریخته گری 

2-2-2-2: متالورژی پودر 

2-2-2-3: فرزکاری 

2-2-2-4: چرخ فرزحلزونی 

2-2-2-5: صفحه تراشی 

2-2-2-6: نورد سرد 

2-3: انواع چرخدنده ها 

2-3-1: چرخدنده ساده 

2-3-2: چرخدنده مارپیچی 

2-3-3: چرخدنده مخروطی 

2-3-4: چرخدنده مخروطی مارپیچ 

2-3-5: چرخدنده حلزونی 

2-3-6: چرخدنده سیاره ای 

2-3-7: چرخدنده داخلی 

2-3-8: جرخدنده شانه ای 

2-3-9: چرخدنده هیپوئیدی 

2-3-10: چرخدنده هرزگرد 

2-4: اصول علمی و بنیادی چرخدنده ها 

2-5: ترکیبات پایه و اصولی برای چرخدنده های انتقال نیرو 

2-6: مجموعه چرخدنده های انتقال 

2-7: همدور کننده 

2-7-1: مجموعه قطعات همدور کننده نوع خاری 

2-7-2: همدور کننده نوع پینی 

2-8: روشهای تعویض دنده 

2-8-1: تعویض دنده دستی 

2-8-2: تعویض دنده الکتریکی 

2-8-3: تعویض دنده خلائی 

2-8-4: تعویض دنده هیدرولیکی 

فصل سوم: انواع جعبه دنده 

3-1: جعبه دنده 

3-2: گیربکس های دنده ای 

3-2-1: گیربکس های دنده کشویی 

3-2-2: گیربکس های چنگکی 

3-2-3: گیربکس های خاری 

3-2-4: گیربکس های سنکرونیزه 

3-2-4-1: دستگاه سنکرونیزر پین دار 

3-3: انواع اهرم های تعویض دنده 

فصل چهارم: سیستم دنده خورشیدی و گیربکس های اوردرایو

4-1: گیربکس های مخصوص 

4-2: گیربکس های دنده خورشیدی 

4-3: مجموعه دنده خورشیدی 

4-3-1: دنده خورشیدی 

4-3-2: دنده سیاره ای یا پینیون 

4-3-3: حامل سیاره ای 

4-3-4: دنده رینگی 

4-4: گیربکس های اوردرایو 

4-4-1: طرز استفاده از مجموعه دنده سیاره ای برای تهیه ی نسبت اوردرایو 

4-4-2: قفل کردن اوردرایو 

4-4-3: وضعیت غیر فعال 

4-4-4: کلاچ غلطکی اوردرایو 

4-4-5: کنترلهای اوردرایو 

4-4-6: حلقه توقف 

4-5: گیربکس اوردرایو کامل 

4-6: مراحل عمل اوردرایو 

4-6-1: وضعیت قفل 

4-6-2: وضعیت مستقیم 

4-6-3: وضعیت اوردرایو 

4-6-4: خروج از اوردرایو 

فصل پنجم: انتقال نیرو در جعبه دنده معمولی و ترانس اکسل 

5-1: گیربکس معمولی 

5-1-1: وضعیت خلاص 

5-1-2: وضعیت دنده یک 

5-1-3: وضعیت دنده دو 

5-1-4: وضعیت دنده سه 

5-1-5: وضعیت دنده چهار 

5-1-6: وضعیت دنده پنج 

5-1-7: وضعیت دنده عقب 

5-2: ترانس اکسل 

5-2-1: وضعیت خلاص 

5-2-2: وضعیت دنده یک 

5-2-3: وضعیت دنده دو 

5-2-4: وضعیت دنده سه 

5-2-5: وضعیت دنده چهار 

5-2-6: وضعیت دنده پنج 

5-2-7: وضعیت دنده عقب 

5-3: سیستم های الکتریکی کمکی 

5-3-1: سوئیچ دنده عقب 

5-3-2: سوئیچ دنده بالا 

5-3-3: سنسور سرعت خودرو 

5-3-4: لامپ های راهنمای انتخاب دنده 

5-3-5: قفل کننده سیستم تعویض دنده 

5-3-6: سوئیچ ایمنی وضعیت خلاصی 

5-3-7: سوئیچ کنترل جرقه 

5-4: روغن گیربکس 

فصل ششم: سیستم چهار چرخ محرک 

6-1: سیستم چهار چرخ محرک 

6-1-1: سیستم Part Time 4WD 

6-1-2: سیستم Full Time 4WD 

6-1-3: سیستم Full Time Symmetric AWD 

6-1-4: سیستم Automatic Asymmetric AWD 

6-2: محل قرارگیری کمک دنده 

6-2-1: نوع Splitter Gear Change 

6-2-2: نوع Range Gear Change 

6-3: پی تی او 

6-3-1: انواع کنترل محور توان دهی 

6-3-1-1: محور توان دهی جعبه دنده گرد 

6-3-1-2: محور توان دهی با گردش مداوم 

6-3-1-3: محور توان دهی مستقل 

فصل هفتم: گاردان 

7-1: میل گاردان 

7-2: کوپلینگهای میل گاردان و پلوس در تعلیق 

7-3: میل گاردانهایی که یک قفل گاردان دارند 

فصل هشتم: دیفرانسیل 

8-1: دیفرانسیل 

8-1-1: خودروهای دیفرانسیل جلو 

8-1-2: خودروهای دیفرانسیل عقب 

8-2: نسبت کاهش نهایی 

8-2-1: نسبت کاهش کلی 

8-3: خودروهای دیفرانسیل عقب 

8-3-1: گروه H 

8-3-2: گروه NH 

8-3-3: گروه PNH 

8-4: انواع دنده های مورد استفاده در دیفرانسیل 

8-5: فرم مورد استفاده در دنده پینیون و کرانویل 

8-6: پوسته دیفرانسیل 

8-7: خودروهای دیفرانسیل جلو 

8-8: عملکرد دیفرانسیل 

8-9: سامانه ضد بکسواد LSD 

8-10: دیفرانسیل های کمک دار 

8-10-1: دیفرانسیل عقب از نوع دوبل 

8-10-2: دیفرانسیل دو سرعته با دو تقلیل سرعت 

8-10-3: دیفرانسیل تریبل 

فصل نهم: اکسل و پلوس 

9-1: اکسل 

9-1-1: اکسل جلو 

9-1-1-1: اکسل جلو غیر محرک 

9-1-1-2: اکسل جلو محرک 

9-1-2: اکسل عقب 

9-1-2-1: اکسل عقب غیر محرک 

9-1-2-2: اکسل عقب محرک 

9-2: انواع پوسته اکسل 

9-3: پلوس 

9-4: خودروهای دیفرانسیل جلو 

9-5: مفصل های سرعت ثابت 

9-5-1: مفصل های داخلی و خارجی 

9-5-2: مفصل های ثابت و شناور 

9-5-3: مفصل های ساچمه ای و سه شاخه 

9-6: انواع مفصل های سرعت ثابت مورد استفاده در خودرو 

9-6-1: مفصل سرعت ثابت ساچمه ای ـ ثابت 

9-6-2: مفصل ساچمه ای ـ شناور 

9-6-3: مفصل های سرعت ثابت ـ سه شاخه ای  

9-6-3-1: مفصل سه شاخه ای ـ شناور 

9-6-3-2: مفصل سه شاخه ای ـ ثابت 

9-7: پلوس در خودروهای دیفرانسیل جلو 

منابع