جزوه آموزش جامع کمپرسورهای صنعتی (Industrial compressors)

اختصاصی از فایلکو جزوه آموزش جامع کمپرسورهای صنعتی (Industrial compressors) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

به طور کلی کمپرسورها جهت افزایش فشار سیالات قابل تراکم (گاز و بخار) تا یک حد معین، مورد استفاده قرار می گیرد. این فشار ممکن است نیازهای مختلفی را تأمین نماید از قبیل غلبه بر اصطکاک و تلفات مسیر، تاثیر در یک واکنش معین در نقطه تحویل گاز و بهبود خواص ترمودینامیکی  گاز. به بیان ساده تر، کمپرسورها کاری مشابه پمپ ها دارند با این تفاوت که سیال آنها بخار یا گاز می باشد. گازهای جابجا شده بوسیله کمپرسور از نقطه نظر وزن ملکولی و دیگر خواص شیمیایی و فیزیکی دامنه وسیعی را تشکیل می دهند ولی امروزه از سبک ترین تا سنگین ترین گازها توسط کمپرسورهای گوناگون جابجا می شوند. صنایع و زمینه های متعددی وجود دارند که در هر کدام از آنها نیازهای به خصوصی با انتخاب کمپرسور های مناسب  تأمین می گردد.

از جمله ویژگی‌های کمپرسور گریز از مرکز، جریان رانش شعاعی آن است. هوا با استفاده از پره‌های شعاعی وارد مرکز پروانه دواری می‌شود و توسط نیروهای گریز از مرکز به سوی محیط پروانه دوار به بیرون پرتاب می‌شود. قبل از اینکه هوا به مرکز پروانه دوار بعدی رانده شود، از یک پخش کنند و یک محفظه حلزونی عبور می‌کند، که در این محفظه انرژی جنبشی به فشار تبدیل می‌شود. نسبت فشار در هر مرحله توسط فشار نهایی کمپرسور تعیین می‌شود. همچنین بعد از هر پروانه دوار سرعت هوا بطور چشمگیری افزایش می‌یابد. دمای هوا در قسمت ورودی هر یک از مراحل نقش مهمی در مقتضیات توان کمپرسور دارد و به همین دلیل است که خنک کاری بین مراحل نیاز می‌شود. کمپرسورهای گریز از مرکز با بیش از ۶ مرحله و فشاری تا ۲۵ بار غیر معمول نیستند. پروانه دوار می‌تواند دارای طرح باز و یا بسته باشد. طرح باز در کاربرد‌های هوا رایج تر است. پروانه دوار معمولاً از آلیاژ فولاد ضد زنگ و یا آلومینیوم ساخته می‌شود. سرعت این کمپرسور در مقایسه با کمپرسور‌های دیگر خیلی بالا است، حدود ۱۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰۰ دور بر دقیقه کاملاً رایج می‌باشد. این، بدین معنی است که به جای یاتاقان‌های ساچمه‌ای از یاتاقان‌های تخت (JOURNAL BEARINGS) یا همان یاتاقان های لغزشی در این کمپرسورها استفاده می‌شود...

جزوه آموزش جامع کمپرسورهای صنعتی (Industrial compressors)، مشتمل بر 8 بخش، 590 صفحه، به زبان فارسی، با فرمت pdf، همراه با تصاویر، به ترتیب زیر گردآوری شده است:

بخش 1: مقدمه ای بر توربو ماشین ها

• ماشین های سیالی
• دسته بندی توربوماشین ها بر مبنای شکل مسیر جریان
• دسته بندی توربوماشین ها بر مبنای نوع کار
• پمپ ها
• کمپرسورها
• توربین ضربه ای (چرخ پلتون)
• توربین ضربه ای غیر پلتونی
• توربین عکس العملی
• توربین عکس العملی از نوع فرانسیس
• توربین عکس العملی از نوع کاپلان
• توربین عکس العملی بخار

بخش 2: کمپرسورها

• تاریخچه کمپرسورها
• ترمودینامیک گازها و فرآیندهای تراکم در کمپرسورها
• دسته بندی کمپرسورها
• کمپرسورهای تناوبی
• کمپرسورهای دورانی
• کمپرسورهای گریز ازمرکز
• روانکاری کمپرسورها
• خشک کردن گازها

بخش 3: کمپرسورهای گریز از مرکز

• مقدمه
• تعاریف
• طبقه بندی کمپرسورها
• کمپرسورهای جنبشی (اصول کار، انواع، قطعات، ساختمان)
• طبقه بندی کمپرسورهای گریز از مرکز
• ساختمان مکانیکی کمپرسور گریز از مرکز
• نیروهای داخلی و مکانیزم های کنترل آنها
• سیستم های خنک کاری
• انواع سیستم های آب بندی کمپرسورهای گریز از مرکز
• یاتاقان های کمپرسورهای گریز از مرکز
•  روغن و سیستم های روغنکاری
• مسائل عملیاتی کمپرسورهای گریز از مرکز
• سیستم کنترل اتوماتیک کمپرسورهای گریز از مرکز هوای فشرده
• سیستم های نگهداری و تعمیرات کمپرسورهای گریز از مرکز
• کاربردها و اهداف آنالیز ارتعاشات
• تعمیرات کمپرسورهای گریز از مرکز
• عیب یابی و رفع معایب روتین کمپرسورهای گریز از مرکز
• مقدمه ای بر شناخت و اصول کار کمپرسورهای پیچی (Screw Compressors)

بخش 4: توربین های گازی

• کمپرسور هوا
• ویژگی های کمپرسورهوا و سرج
• محفظه احتراق
• توربین نیرو
• فیلتراسیون هوای ورودی
• از کار انداختن دستگاه توربین در دورهای بیش از حد
• نشت بندی و یاتاقان ها
• روغنکاری

بخش 5: محاسبه کمپرسورهای سانترفیوژ

بخش 6: استاندارد مهندسی برای الزامات عمومی طراحی ماشین آلات فرآیندی

بخش 7: کاتالوگ موتور میکروجت SA1

بخش 8: انواع توربو شارژها و نحوه کار آنها

* توجه: لازم به ذکر است که به همراه فایل جزوات آموزشی بالا، مقالات زیر نیز جهت دانلود قرار داده شده است:

بخش 1: طراحی مفهومی جزء دوار یک کمپرسور گریز از مرکز میکروتوربین گاز 6 کیلووات

بخش 2: بررسی پدیده سرج در کمپرسورها و روش های کنترل آن

بخش 3: بررسی روش های مختلف کنترل ظرفیت در کمپرسورهای گریز از مرکز

 بخش 4: تحلیل عددی اثر پوسته با درز نوک پلّه ای بر عملکرد یک کمپرسور گریز از مرکز

بخش 5: معرفى و مقایسه کمپرسورهاى فعال در صنعت نفت ایران

بخش 6: بررسی عددی تأثیر زوایای پره بر روی عملکرد پروانه گریز از مرکز

بخش 7: کنترل سرج در کمپرسور گریز از مرکز به کمک منطق فازی

جهت خرید جزوه آموزش جامع کمپرسورهای صنعتی (Industrial compressors) به انضمام مقالات، به مبلغ فقط 4000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 20000 (بیست هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 20000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف، شماره همراه و ایمیلی که موقع خرید ثبت نمودید را به ایمیل فروشگاه ([e-mail]) ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به ایمیل شما ارسال خواهند نمود.

دانلود تحقیق برق صنعتی ژنراتور توربین گاز با قابلیت عملکرد کندانسوری

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق برق صنعتی ژنراتور توربین گاز با قابلیت عملکرد کندانسوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

برق  صنعتی
ژنراتور توربین گاز با قابلیت عملکرد کندانسوری
اخیراً توسط شرکت  S&S energy products  در تگزاس  آمریکا ژنراتور سنکرونی با توربین گاز ساخته شده که میتواند در دو وضعیت ژنراتوری و کندانسوری کار کند. این نیروگاه در حالت ژنراتوری با توربین گاز کوپله بوده و عمل تبدیل انرژی را انجام میدهد و در حالت کندانسوری با استفاده از یک کلاج مخصوص توربین از ژنراتور جدا شده و ژنراتور ضمن سنکرون باقی ماندن در شبکه بصورت کندانسور مولد توان راکتیو عمل می نماید.
این نیروگاه در صورت نیاز به تولید توان  اکتیو، سیگنالی از مرکز کنترل راه دور دریافت کرده و  با آن توربین راه اندازی شده و به ژنراتور کوپله میگردد.
این نوع ژنراتور برای اولین بار در نیروگاه 43 مگاواتی Poplor Hill  در جنوب غربی کانادا به کار گرفته شده است.
بهره بردار این نیروگاه در نظر دارد که از آن در 50% زمان بصورت کندانسوری و در 50% بقیه بصورت کندانسوری استفاده نماید.
ژنراتور ولتاژ بالا
شرکت ABB اخیرا ژنراتوری با ولتاژ بالا ابداع کرده است . این ژنراتور بدون نیاز به ترانسفورماتور افزاینده بطور مستقیم به شبکه قدرت متصل می گردد . ایده جدید بکار گرفته شده در این طرح استفاده از کابل به عنوان سیم پیچ استاتور می باشد . ژنراتور ولتاژ بالا برای هر کاربرد در نیروگاههای حرارتی و آبی مناسب می باشد . راندمان بالا ، کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ، تلفات کمتر ، تأثیرات منفی کمتر بر محیط زیست ( با توجه به مواد بکار رفته ) از مزایای این نوع ژنراتور می باشد . ژنراتور ولتاژ بالا در مقایسه با ژنراتورهای معمولی در ولتاژ بالا و جریان پائین کار می کند . ماکزیمم ولتاژ خروجی این ژنراتور با تکنولوژی کابل محدود می گردد که در حال حاضر با توجه به تکنولوژی بالای ساخت کابلها میتوان ولتاژ آنرا تا سطح 400  کیلو ولت طراحی نمود . هادی استفاده شده در ژنراتور ولتاژ بالا بصورت دوار می باشد در حالیکه در ژنراتورهای معمولی این هادی بصورت مثلثی می باشد در نتیجه میدان الکتریکی در ژنراتورهای ولتاژ بالا یکنواخت تر می باشد . ابعاد سیم پیچ بر اساس ولتاژ سیستم و ماکزیمم قدرت ژنراتور تعیین می گردد . در ژنراتورهای ولتاژ بالا لایه خارجی کابل در تمام طول کابل زمین می گردد ، این امر موجب می شود که میدان الکتریکی در طول کابل محدود گردد و دیگر مانند ژنراتورهای معمولی نیاز به کنترل میدان در ناحیه انتهایی سیم پیچ نباشد . مزایای زمین کردن کابل سیم پیچ استاتور این است که دیگر خطر کرنا یا تخلیه جزیی ( Partial  discharge  ) در هیچ ناحیه ای از سیم پیچ وجود ندارد و همچنین ایمنی افراد بهره بردار و یا تعمیرکار افزایش می یابد . سربندیها و اتصالات معمولا در فضای خالی مورد دسترس در محل انجام می گیرد ، بنابراین محل این اتصالات در یک نیروگاه نسبت به نیروگاه دیگر متفاوت می باشد ، اما در هر حال این اتصالات در خارج از هسته استاتور می باشد ، برای مثال اتصالات و سربندیها ممکن است زیر ژنراتور و یا خارج از قاب استاتور ( Stator  frame ) انجام گیرد . بدین ترتیب اتصالات و سربندیها ، مشکلات ناشی از ارتعاشات و لرزش های بوجود آمده در ماشین های معمولی را نخواهند داشت .
در طرح کنونی ژنراتور ولتاژ بالا دو نوع سیستم خنک کنندگی وجود دارد ، روتور و سیم پیچ های انتهایی توسط هوا خنک می گردند در حالیکه استاتور توسط آب خنک می گردد . سیستم خنک کنندگی آب شامل لوله های XLPE قرار گرفته شده در هسته استاتور می باشد که آب از این لوله ها جریان می یابد و هسته استاتور را خنک نگه می دارد .

شامل 10 صفحه word

گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز

اختصاصی از فایلکو گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته تاسیسات سیستمهای جانبی توربین گاز بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 40

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

روغن روانکاری و بالابرنده  تانک روغن

  شرح : تانک روغن، مخزن روغن مورد نیاز برای روغن کاری و کنترل توربین ژنراتور است. علاوه بر وظیفه ذخیره سازی روغن، این تانک با تجهیزات خاصی عهده دار خارج نمودن گازهای موجود در روغن نیز می باشد. ظرفیت تانک به نحوی است که کل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانک تا خروج آن از پمپ ها تقریباً 7 الی 8 دقیقه می باشد. این زمان برای جداسازی هوای جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پیری روغن کافی است.  ساختار تانک (شکل 1) تانک روغن دارای یک بدنه جوشکاری شده است. پمپ های 1 و 2 و 4 و 6، فیلتر روغن روانکاری (3) و (فن) خارج کننده گازهای روغن روی تانک نصب می باشد. صافی روغن زیر در پوش روغن (7) در تانک قرار دارد. روغن از طریق ورودی های مربوطه که در بالای سطح روغن (در تانک) قرار دارند به داخل تانک برگشت می شود. بسته به مقدارروغن برگشتی (مثلاً در هنگام کار ترنیگ گیر)، روغن از صافی عبور کرده یا مستقیماً به محل ورودی روغن سرازیر می شود. روغن قبل از آنکه به داخل پمپ های (1 و 2) وارد شود، دوبار طول تانک را طی می کند تا گاززدائی لازم در آن صورت گیرد.  صافی روغن  این صافی یک نوع فیلتر سبدی است که در تانک نصب می شود و دارای یک مش به هم تابیده از برنز است. جهت تمیز کاری فیلتر باید در پوش آن را باز نموده و آن را خارج نمود. برای جلوگیری از ورود ذرات معلق درشت به داخل سیستم روغن، بخش اول تانک از روغن پر شده و ما بقی از طریق صافی عبور می کند. سیستم روغن بالابرنده و روانکاری شکل 2 (P&ID)  شرح وظایف: سیستم روانکاری روغن لازم جهت روانکاری یاتاقانهای توربین گاز و ژنراتور، روغن ترنینگیر و سیستم روغن بالابر را تأمین می نماید. پمپ های روغن روانکاری روغن تانک را از طریق کولر، والو کنترل دما، فیلتر مخصوص به هدر اصلی روغن یاتاقانها هدایت میکند. از این محل روغن از طریق اوریفیس ها به سمت یاتاقانها جاری می شود و از یاتاقانها به تانک روغن برمی گردد. علاوه بر این یاتاقانها با روغن بالابرنده (LIFTING) نیز تغذیه می شوند. پمپ های روغن بالابرنده شافت MBV31 AP011 برای توربین وMBV 30 A 011 برای ژنراتور هستند که در زمان راه اندازی و توقف مورد استفاده قرار می گیرند. تانک روغن روانکاری  MBV10BB001 یا تانک روغن، میان داکت هوای ورودی کمپرسور و ژنراتور قرار دارد و دارای ظرفیت تقریبی 5/11 متر مکعب است. زمانی که مسیر شامل لوله ها،کولر و فیلترها از روغن پر هستند، مقدار کل روغن حدود 5/13 متر مکعب است. همچنین تانک به عنوان محلی برای نصب پمپ های روغن، فیلترها و دیگر تجهیزات و مشاهده است.  زمانی که روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربین گاز تریب نموده و درصورتی که توربین در حال کار در ترینگر باشد از مد ترنیگیر خارج می شود. سطح حداقل روغن در ترانسمیتر MBV10CL101 و سوئیچ های سطح CLOO2/3 که با فانکشن 2V3 کار می کند تنظیم می گردد. با کمک دمنده MBV50ANO11، تانک از گازهای تجمع یافته تخلیه شده و یک فشار کم منفی (حدود یک تا 2 میلی بار) در تانک و محفظه یاتاقانها تولید می شودکه در نتیجه مانع از نشت روغن از سیل کننده های یاتاقان می گردد. مقدار روغنی که از مسیر دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج می شود توسط یک TRAP (MBV50A1001) جدا شده و سپس به تانک روغن بر می گردد.  پمپ های روغن روانکاری  سه دستگاه پمپ روغن از نوع پمپ های سانتریفوژ عمودی برای سیستم روانکاری در نظر گرفته شده است. پمپ اصلی روغن (MBV21AP001) با یک موتور سه فاز کار می کند و روغن مورد نیاز یاتاقانها را در طول راه اندازی، هنگام کار عادی و در زمان توقف واحد فراهم می نماید. فشارکار پمپ درهدر خروجی تقریباً 4 الی 5 بار بوده و فشار درهدر اصلی ورودی به یاتاقانها حدود 2 بار است. این فشار در هنگام راه اندازی اولیه واحد با اوریفس MBV21BP002 تنظیم می شود. ظرفیت پمپ روغن کمکی (MBV21AP002) با پمپ اصلی یکسان بوده و با یک موتور سه فاز کار می کند. این پمپ هنگامی که فشار در هدر خروجی از حد معین کاهش یابد به طور اتوماتیک روشن می شود. (به طور مثال زمانی که فشار هدر خروجی به خاطر خرابی ناگهانی پمپ اصلی افت نماید.) پمپ روغن اضطراری (MBV21AP003) با یک موتور DC کار می کند و با این هدف به کار گرفته شده که در صورت از کار افتادن هر دو پمپ اصلی ( به خاطر قطع برق AC) وارد مدار شده و روغن مورد نیاز یاتاقانهارا در هنگام کاهش دور توربین گاز (از دور نامی به دور صفر)تأمین نماید. با سوئیچ های فشار MBV26CP002 افت فشار هدر تغذیه یاتاقانها حس شده و پمپ اضطراریDC به طور خودکار وارد مدار می شود. روغنی که توسط پمپ اضطراری وارد یاتاقانها می شود مسیر کولرهای روغن را دور می زند همچنین پمپ مزبور زمانی که برق تغذیه AC سیستم نیز به خاطر خرابی قطع شود به طور اتومات وارد مدار می گردد. تریپ توربینی ناشی از افت فشار روغن روانکاری با یک منطق 2 از 3 فعال می گردد.

حقیق در مورد آشنایی با توربین های گازی و سوپر آلیاژها

اختصاصی از فایلکو حقیق در مورد آشنایی با توربین های گازی و سوپر آلیاژها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 23
فهرست مطالب:

فصل اول

آشنایی با توربین گازی

بخش اول

1-تاریخچه

2-مزایای توربین گاز

الف- عوامل اقتصادی:

ج-عوامل بهره برداری:

3-معایب توربینهای گازی

4-طرحهها و مدلهای توربین گاز

1. سیستم راه اندازی:

7-ژنراتور:

8-اتاق کنترل.

لرزش یاتاقانها

9-فیلتراسیون هوا (سیستم هوای ورودی)

بخش دوم

1-کمپرسور

2-محفظه احتراق

3-توربین

-تاریخچه

طراحی توربین گازی، به اوائل قرن نوزدهم بر می گردد. اولین توربین گازی را استولز آلمانی در سال 1872 ساخت. این توربین خیلی شبیه به توربینهای امروزی بود اما بعلت پایین بودن راندمان آن، قادر به چرخاندن چیزی جز کمپرسور نبود. در آن زمان پیشرفتهای قابل توجهی در توربینهای بخاری و موتورهای پیستونی صورت گرفته بود و از طرف دیگر به علت عدم اطلاع از دانش آیرودینامیک و عدم گسترش دانش متالوژی در ایجاد آلیاژهای مقاوم به حرارت و تنش، توربینهای گازی راندمان پایین نداشتند و توان رقابت با موتورهای دیگر را نداشتند، بنابراین انگیزه ای برای تحقیقات بیشتر ایجاد نمی شد.

با گسترش جنگ جهانی دوم و نیاز به پرواز هواپیماها با سرعت صوت و بالاتر، قوی ترین انگیزه در ایجاد و ساخت توربینهای گازی برای صنعت هواپیمایی موجود آمد. با افزایش اطاعات در دانش آیرودینامیک و ساخت آلیاژهای مقاوم به حرارت، بالاخره در سال 1933، دکتر مایر به کمک کمپانی براون باوری، پر راندمان ترین توربین گازی صنعتی را ساخت. راندمان این توربین 18 درصد بود. تحقیقات گسترده در این زمینه، پس از جنگ، درد و شاخة صنایع هوایی و تولید برق آغاز شد. و بالاخره در اواخر دهة 50 توربین گاز بصورت گسترده در صنعت برق مورد استفاده قرار گرفت.

2-مزایای توربین گاز

الف- عوامل اقتصادی:

1-نسبت قدرت به وزن بالایی دارد.

2-اجزاء کمکی کم و در نتیجه سرویسهای زیادی نمی طلبد.

3-آماده سازی فونداسیون آن هزینة زیادی نمی طلبد.

4-نیاز به فضای زیادی ندارد.

ب-عوامل از نظر زمان تحویل: 1-نصب آن ساده است 2-قسمتهای کمکی و فرعی آن استاندارد است 3-جابجایی و حمل و نصب آن در نقاط دیگر آسان است.

ج-عوامل بهره برداری:

1-راه اندازی سریع- طی مدت 10 دقیقه می تواند راه اندازی شده به شبکه وصل گردد. 2-زمانی که شبکه بدون برق باشد توسط باطری نیز می توان واحد را روشن کردن(البته واحدهایی که با دیزل روشن می شوند) 3-از راه دور می توان توربین را استارت کرد و به شبکه پارالل نمود و میزان بار کم یا زیاد نمود 4-قسمتهای مختلف آن توسط هوا خنک می شوند و نیاز آنچنانی به آب ندارد

مقاله سیستم هیبرید حاوی دیش استرلینگ و توربین بادی

اختصاصی از فایلکو مقاله سیستم هیبرید حاوی دیش استرلینگ و توربین بادی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سال انتشار: ۱۳۹۳

تعداد صفحات: ۱۲ | زبان ارائه مقاله: فارسی

چکیده مقاله:

انرژی خورشیدی و باد جزء پیوستهای از زندگی روزانه در روی کره زمین است. موتورهای استرلینگ که بیشترین بازده را در استفاده از انرژی خورشیدی دارند میتوانند با قرار گرفتن در کنار توربینهای بادی به عنوان یک منبع مناسب وقابل اطمینان انتخاب گردند. از این رو بررسی و شبیهسازی این دو مولد در کنار یکدیگر چنانچه به نحو دقیق صورت پذیرد میتواند زمینه را برای استفاده بهینه و طراحی ادوات مورد نیاز به صورت عملی فراهم آورد. در این مقاله برایاولین بار سیستم هیبرید شامل توربینبادی و موتور استرلینگ جهت تامین انرژی یک سیستم مستقل از شبکه معرفی،بررسی و مدلسازی شدهاست. این سیستم هیبرید با بهرهگیری از توربینبادی با کنترل بسیار دقیق و همچنین تبدیلانرژی خورشید به انرژی الکتریکی با استفاده از دیشاسترلینگ، حداکثر توان ممکن را تولید مینماید. در این سیستمو با توجه به مستقل از dc متصل شدهاند. به منظور کنترل ولتاژ لینک dc توربین بادی و موتور استرلینگ به یک لینک شبکه بودن سیستم از یک باتری به همراه شارژر مناسب و بارهای تلفکننده انرژی استفاده گردیده است. علاوه بر مسائلذکر شده، کنترل صحیح و استفاده از کانورتر مناسب موجب شده است سیستم در برابر هر نوع تغییر بار ناگهانی پایدار بوده و انرژی با ولتاژ و فرکانس مورد نظر را در اختیار مصرفکننده قرار دهد. مدلسازی دقیق قسمتهای ایرودینامیکی، مکانیکی و الکتریکی توربینبادی و همچنین پیادهسازی دقیق موتور استرلینگ شامل قسمتهای تابشخورشیدی،گرمایی، مکانیکی و الکتریکی باعث میگردد نتایج این مقاله بسیار دقیق و کارآمد باشند. در این مقاله جهت تولید ومدلسازی باد از نرم افزارTurbSim و به منظور شبیهسازی قسمتهای ایرودینامیکی و مکانیکی توربین بادی از نرمافزارFast بهرهگرفته شده است همچنین قسمتهای الکتریکی توربینبادی، دیشاسترلینگ و اجزای دیگر سیستم با کمک ازنرم افزارSimulinkپیادهسازی و اجرا گردیده است.

کلیدواژه‌ها:

انرژیهای تجدید پذیر- توربین بادی - دیش استرلینگ - سیستم هیبرید

 

نحوه استناد به مقاله:

در صورتی که می خواهید در اثر پژوهشی خود به این مقاله ارجاع دهید، به سادگی می توانید از عبارت زیر در بخش منابع و مراجع استفاده نمایید:

بهرامی نژاد, سعید و روح الله فدایی نژاد، ۱۳۹۳، سیستم هیبرید حاوی دیش استرلینگ و توربین بادی، اولین کنفرانس و نمایشگاه بین المللی انرژی خورشیدی، تهران، دانشکده محیط زیست دانشگاه تهران، 

در داخل متن نیز هر جا که به عبارت و یا دستاوردی از این مقاله اشاره شود پس از ذکر مطلب، در داخل پارانتز، مشخصات زیر نوشته می شود.
برای بار اول: (بهرامی نژاد, سعید و روح الله فدایی نژاد، ۱۳۹۳)
برای بار دوم به بعد: (بهرامی نژاد و فدایی نژاد، ۱۳۹۳)