فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)


دانلود تحقیق  سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)

در دنیای امروز دستگاه های دیجیتال الکترونیک با هدف کارآئی بهتر، پاسخ سریعتر، حجم کوچکتر، وزن کمتر، و نهایتاً با هزینه ساخت و تعمیر کمتری نسبت به نمونه های آنالوگ ساخته شده اند.

بدین جهت در هواپیماهای مدرن سعی در بکارگیری خلاصه تر از مدارات دیجیتال می شود و هنر تکنولوژی در این است که با گذشت زمان مدارات مجتمع با تعداد کمتری در خدمت سیستم قرار دهد.

سیستم های دیجیتال زمان بین وقوع اشکال و متعاقب آن تعمیر و اصلاح را کمتر می کند. دستگاه تست (BITE) (Built-in) موجود در اکثر سیستم های دیجیتال، جداسازی سریع مورد اشکال را ارائه می دهد.

مزیت دیگر مدارات دیجیتال قابل جابجایی بودن و قابل جداسازی آنها از سیستم الکتریک هواپیما است.

وجود High-Efficiency phosphors و فیلترهای چشمی MultiBand-Pass به منظور مقایسه بهتر، تغییر نور و قابل خواندن در مواقع مختلف از مزایای دیگر نشان دهنده های دیجیتال می باشد.

از کاربردهای مدارات دیجیتال، سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز (FMS) میباشد که در صنعت حمل و نقل هوائی تحول قابل ملاحظه ای را ایجاد کرده است.

هم اکنون در کشور ما یکی از انواع هواپیماهای مجهز به سیستم FMS هواپیما فوکر 100 ساخت کارخانه فوکر هلند است. که در این پروژه مفصلاً توضیح داده خواهد شد.

1-1 توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS:

در هواپیماهای فوکر 100 دو سیستم جدا از هم FMS وجود دارد که هر سیستم از قسمتهای زیر تشکیل شده است:

(Controll display Unit (CDU))

1) سیستم نمایشگر همراه با صفحه کلید.

(Flight Management Computer (FMC))

2) کامپیوتر پردازشکر مرکزی.

(Dato Loader)

3) دستگاه انتقال دهنده های اطلاعات به کامپیوتر مرکزی.

توضیحاتی اجمالی در رابطه با هر یک از اجزاء معرفی شده:

 (Controll Didplay Unit) (1

CDU در واقع رابط بین خلبان و کامپیوتر مرکزی (FMC) می باشد که از طریق صفحة کلید همراه با آن خلبان می تواند اطلاعات و پارامترهای مورد نظر خود را به سیستم وارد کند.

همچنین می تواند مُدهای مختلف عملیاتی را انتخاب کرده و بر روی صفحة نمایش اطلاعات ورودی، مسیر پرواز و اطلاعات خروجی که کامپیوتر مرکزی به آن انتقال می دهد را مشاهده و چک نماید و در صورت تمایل مقادیر وارد شده را تغییر دهد.

CDU شامل صفحات مختلف می باشد. (CDU Pages) که هر یک شامل اطلاعات طبقه بندی شده ای است که به خلبان جهت هدایت هر چه بهتر هواپیما ارائه می شود و خلبان می تواند با انتخاب های درست نقش مؤثری در این امر داشته باشد. صفحات مذکور در قسمتهای بعدی به تفصیل بررسی و شرح داده خواهد شد.

 FMC مشتمل بر چهار میلیون بیت حافظه غیر فرار است که تمامی اطلاعات مشروحه در آن نگهداری شده و در طول پرواز به کرّات از آنها استفاده می شود. FMC از طریق یک خط انتقال اطلاعات به نام (ARINC 429) [1] به قسمتهای دیگر مرتبط می شود.

که قسمتها و یونیتهای مرتبط با این کامپیوتر عبارتند از:

1) کامپیوتر مربوط به اطلاعات هوای محیط
)  (Air Date  Computer [2]

2) تبدیل کننده اطلاعات موتور و اطلاعات مربوط به مصرف سوخت

(ENG Multiplexers (EMUX, Fuel Flows) [3]

3)گیرنده

4) گیرندة سیستم‌VOR

(VOR RX)

5) ساعت دیجیتالی، (Clock)

6) فرستنده و گیرندة سیستم:DME

(DME Tx & RX)

7) کامپیوتر پردازشگر اطلاعات مربوط به مصرف سوخت و میزان موجودی سوخت درون ‏Tankها

(Combined Prossesor Totalizer (CPT))

8) کنترل کننده اطلاعات مربوط به ناوبری و سایر نشان دهنده ها

(Electronic FLT Instument Sys (EFIS) Cont PNL)

9) AFCAS [4]

(Automatic Flight Controll Agumantotion System.)

لازم به ذکر است که FMC از سیستم های ذکر شده اطلاعات دریافت کرده و همچنین برای سیستم های زیر خروجی نیز خواهد داشت. که این خروجی ها عبارتند از:

1) VOR

2)DME

3) AFCAS

4) EFTS &

 5) EDIS

همانطور که قبلاً ذکر شد، در این میان CDU رابط بین خلبان و FMC می باشد که اطلاعات و فرامین مذکور بر روی نمایشگر به نمایش در خواهد آمد. نکتة مهم دیگر در رابطه با FMC وجود یک مخزن اطلاعاتی بنام Data base می باشد که در این حافظه اطلاعات مربوط به تمام مسیرهای پروازی   (FLT Plan) شکل بال و بدنه هواپیما (Airodynamic Of Aircraft) نوع موتور هواپیما (ENG Type) در آن ذخیره سازی شده است که هر 28 روز یکبار از طریق یک دستگاه خارجی به نام Data Loader که از طریق Connection مخصوص به سیستم وصل می شود، اطلاعات مذکور به روز می شود. که در این رابطه در قسمتهای بعدی توضیحات بیشتری خواهیم داد.

3) انتقال دهنده اطلاعات: Data Loader

دستگاه مذکور یک Box قابل حمل می باشد که یک دیسکت معمولی در آن قرار می گیرد و از طریق سیم های مرتبط با آن به FMS وصل شده و در عرض چند دقیقه اطلاعات موجود در Flapy به FMC انتقال داده می شود. قابل ذکر است که این دستگاه از طریق خود سیستم FMS تغذیه شده و نیاز به هیچ منبع تغذیه خارجی ندارد. شکل 1-2 نشان دهنده یک دستگاه کامل می باشد.

1-2 نحوة تغذیه و فعالیت سیستم FMS

ولتاژ تغذیه 115  , FMS ولت AC می باشد به نحوی که کامپیوتر مرکزی (FMC) و CDU هر کدام دارای یک فیوز (Circuit Braker) جدا می باشد که فیوزها برق مورد نیاز خود را از Essential Bus دریافت می کنند. به محض اینکه Power لازم فراهم شود، هر دو سیستم 1 و 2 شروع به کار می کنند. در حالت کلی هر دو FMS یک و دو به صورت dual به موازات یکدیگر فعالیت می کنند که  در این FMS ای به عنوان Master خواهد بود که یکی از شرایط زیر را دارا باشد:

1) سیستمی که زودتر Power را دریافت می کند به شرطی که این اختلاف کمتر از نیم ثانیه باشد.

2) سیستمی که Auto pilot متناظر با آن فعال باشد.

3) در صورتی که هیچ یک از دو سیستم Auto Pilot درگیر نباشد، سیستمی Master خواهد بود که Flight Director متناظر با آن فعال باشد.

همانطور که قبلاً گفته شد دو سیستم 1 و 2 به صورت dual  با یکدیگر کار می کنند اما در بعضی از مواقع و در شرایط خاص این دو به صورت مستقل از یکدیگر در خواهند آمد. که در این صورت، بر روی CDU پیامی حاوی این نکته به نمایش در خواهد آمد.

شرایط مذکور عبارتند از:

1) در صورتی که

(a حافظه ذخیره اطلاعاتData base  

(b برنامة نرم افزاری نصب شده بر روی کامپیوتر مرکزی

(C نوع موتورها

برای دو سیستم متفاوت باشد.

2) موقعیت جغرافیایی محاسبه شده توسط دو سیستم IRS دارای اختلافی بیشتر از (نایتکال مایل) 10nm باشد.

3) اختلاف بین دو ساعت دیجیتالی شمارة 1 و 2 بیشتر از دو دقیقه باشد.

4) بر روی دو سیستم، دو مسیر پروازی (FLT Plan) متفاوت تنظیم شده باشد.

نکته لازم به ذکر این است که دو سیستم به حالت dual برخواهند گشت در صورتی که یکی از سیستم های 1 یا 2 خاموش شده و به مدت حداقل یک دقیقه خاموش باقی بماند. البته می بایست قبل از آن ایرادات بالا برطرف شده باشد.

1-3 اطلاعات ذخیره شده در (Data Storage FMC)

همانطور که قبلاً گفته شد FMC دارای یک مخزن ذخیره اطلاعات به نام Data Base می باشد. Data Base مذکور دارای بخشهای جداگانه ای جهت ذخیره اطلاعات مربوط به:

1) ناوبری: (Navegation)

2) نوع شکل و بدنه هواپیما  (Aircraft Airodynamic)

3) نوع موتورها (ENG Types)

می باشد. دورة به روز کردن Update) کردن) اطلاعات مذکور با دورة اصلاح اطلاعات و نقشه های ناوبری از سوی مرجع تهیه و تنظیم اطلاعات متناسب است. به نحوی که این اطلاعات هر بیست و هشت روز یکبار به روز خواهند شد. FMC همیشه برای انجام محاسبات و تنظیمات درونی خود از سری اطلاعات فعال و قابل استفاده در آن زمان استفاده می کند. می توان اطلاعات جدید و به روز شده را از طریق دکمه های تنظیم موجود بر روی CDU جایگزین اطلاعات تاریخ گذشته نمود.

مرکز تهیه و تنظیم و آماده سازی این اطلاعات، تغییرات به وجود آمده در اطلاعات مذکور را از طریق Jeppesen جمع آوری کرده و بر روی یک دیسکت ذخیره کرده و به صورت منظم به شرکت های هواپیمایی و استفاده کنندگان ارسال می کند. نکته لازم به ذکر این است که دیسکت مذکور تنها حاوی اطلاعات مربوط به منطقه پروازی هواپیماهای شرکت درخواست کننده می باشد. به عنوان مثال هواپیمای فوکر 100 که در اختیار شرکت های ایرانی می باشد چون تنها در منطقة‌ ایران و کشورهای اطراف آن پرواز دارد، تنها اطلاعات مربوط به این منطقه بر روی FMS این هواپیماها Load می شود. چرا که وجود اطلاعات مربوط به سایر نقاط جهان در حافظة FMC ضرورتی ندارد و تنها قسمتی از حافظة موجود را اشغال می کند.

همانطور که قبلاً گفته شد، اطلاعات موجود بر روی دیسکت را می توان از طریق Data Loader به صورت جداگانه به FMC شماره 1 و 2 انتقال داد. همچنین می توان این اطلاعات را به یکی از کامپیوترهای پردازشگر مرکزی انتقال داده و سپس با یک دستورالعمل (Procedure) خاص اطلاعات را از کامپیوتر اولیه به ثانویه منتقل کرد.

همانطور که قبلاً ذکر شد Data base حاوی سه نوع اطلاعات خاص می باشد که در ذیل به تفصیل بررسی می شود.

 

شامل 93 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)

تحقیق در مورد لایه محافظ هواپیما

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد لایه محافظ هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد لایه محافظ هواپیما


تحقیق در مورد لایه محافظ هواپیما

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه23

 

فهرست مطالب

 

 

 ناپیوستگی / تورق و voids

 نفوذ مایع

 مقدمه ای بر تست گرمایی:

 ترمومتر:

 تاریخچه

  انرژی مادون قرمز:

 ترموکوپل ها:

یاطاقانها، طوقه لغزنده، ترمزها، آنتنهای انتقال و دستگاه های الکتریکی، حین عملکردشان حرارت تولید می کنند نواحی داغ متمرکز معمولاً نشانه نقص فنی مکانیکی یا الکتریکی بوده و شناسایی زود هنگام مهلتی را

کاربرد

کاربردهایی که در پائین بحث می شود مثالهایی در مورد چگونگی استفاده از روشهای گرمایی را بیان می کنند بمنظور سهولت تشریح مطالب، کاربردها را به طبقه بندی های زیر تقسیم می کنند.

  • دستگاه های سرد وگرم،کنترل فرآیند،نفوذمنابع،ناپیوستگی تورق وهفرات،
  • دستگاه های الکترونیکی، تحقیق

دستگاه های سرد و گرم: انواع متعددی از دستگا ه ها وجود دارند که برای هدایت یا تولید گرما حین عملیات بکار رفته و کاندیداهای خوبی برای روش ترموگرامی هستند.کانالهای گرمایشی، خطوط بخار، رادیاتورها، تبادلگر حرارت، سیستم های خروجی/ لوله اگزوز و سیستم های سردساز، دستگاه های انتقال حرارتی هستند که از تکنیک های بازرسی حرارتی هم می توان حین بازرسی های دوره ای برای تشخیص نشتی، مجاری مسدود شده و عایقکاری ناقص یا مفقود بکار برد. کوره ها، اجاقها (آونها)،حمام های نمک، اتوکلاو ها، محل واکنش و دستگاه ساخته شده داغ( مانند دستگاه های پرس و آسیابهای غلتکی) نیز مانند بازرسی دوره ای بمنظور اتلاف حرارتی غیرضروری هستند. از تکنیکهای


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد لایه محافظ هواپیما

پاورپوینت آلودگی صوتی هواپیما

اختصاصی از فایلکو پاورپوینت آلودگی صوتی هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت آلودگی صوتی هواپیما


پاورپوینت آلودگی صوتی هواپیما
لینک خرید و دانلود در پایین صفحه
تعداد اسلاید:21
مقدمه

امروزه بحث‌های زیادی درباره مسائل زیست محیطی مانند جمع‌آوری زباله، جلوگیری از آلودگی هوا، جمع‌آوری بهداشتی و تصفیه فاضلاب و بسیاری از دیگر موارد مطرح و برای کاهش اثرات زیانبار آنها نیز تلاش‌های زیادی انجام می‌شود.

اما در این میان مسائل مهم دیگری هم وجود دارد که به آنها توجهی نمی‌شود.

آلودگی صوتی از مواردی است که گرچه بعضی مواقع درباره آن صحبت‌هایی شده، اما برای کاهش آن کار خاصی انجام نگرفته است، در صورتی که آلودگی صوتی به عنوان یک تهدید جدی برای سلامت محیط و انسان‌ها تلقی می‌شود.

منابع سر وصدا

عمده‌ترین منابع سر و صدا در محیط‌های شهری ناشی از وسایل حمل و نقل می‌باشد. که شامل حمل و نقل جاده‌ای‌، هواپیماها و قطارها می‌باشند.
ترازهای صوتی ناشی از وسایل حمل و نقل جاده‌ای (شامل موتورسیکلت‌، ماشینهای سواری، ماشینهای سنگین و نیمه سنگین) سهم عمده‌ای در تولید آلودگی صوتی شهرها دارند.
از منابع دیگر سر و صدا در جوامع شهری می‌توان به فعالیتهای صنعتی‌، فعالیتهای ساختمانی و تجهیزات و دستگاه‌های موجود در محیط زندگی و منزل اشاره نمود که هر یک سهم مشخصی را در تولید آلودگی صوتی زیست محیطی دارند.

 

ممکن است متنی که در اینجا  نوشته شده است کمی به هم ریخته باشد اما در فایل  دانلودی مرتب می باشد

متن کامل را می توانید با فرمت پاورپوینت بعد از پرداخت وجه دانلود نمایید

فایل پاورپوینت قابل ویرایش میباشد

تعداد اسلاید:21
قیمت با تخفیف ویژه:4900
اگر نمیدانید چگونه خرید کنید اینجا کلیک نمایید
ایمیل پشتیبانی :alirezarahmatialireza@gmail.com


دانلود با لینک مستقیم


پاورپوینت آلودگی صوتی هواپیما

طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21

اختصاصی از فایلکو طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21


طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21

طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21

 

تمامی قطعات این دستگاه که در محیط های مختلف نرم افزار طراحی شده و قابل ویرایش می باشند و در نهایت بر روی هم مونتاژ شده اند.

مثالی عالی و کامل برای آموزش  پروژه ای مناسب برای ارایه برای کار آموزی و پروژه می باشد.

جهت دریافت فایل کامل هر عنوان از طریق بخش پرداخت و دانلود در پایان معرفی هر محصول اقدام نمایید. پس از خرید علاوه بر لینک دانلود مستقیم سایت، فایل به ایمیل شما بصورت پیوست نیز ارسال خواهد شد.

توجه توجه!!!

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا سایت جامع طراحان مهندسی مکانیک قیمت محصولات ما را با سایر محصولات مشابه و فروشگاه ها مقایسه نمایید!!

خوشحال می شویم با ما همراه و در ارتباط باشید.

از قسمت تماس با ما:09214052901


دانلود با لینک مستقیم


طراحی سه بعدی بدنه ی هواپیما در نرم افزار پیشرفته ی CATIA V5 R21

دانلود مقاله در مورد هواپیما

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله در مورد هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله در مورد هواپیما


دانلود مقاله در مورد هواپیما

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه:2

 

 

مقدمه

اگر روزی سوار هواپیما * شوید و کنار پنجره ی هواپیما بنشینید ، دیدن منظره ی کوه های برگرفته ، دشت های سرسبز ، جادّه ها * کویر خشک ، دریاها و کشتی * هایی که در دریا سفر می کنند بسیار تماشایی * و دلپذیر * خواهند بود .

عبور هواپیما از میان ابرها یا از بالای آن ها نیز بسیار لذّت بخش * است .

می دانید این پرنده ی آهنی غول پیکر * که در آسمان پرواز می کند چگونه درست شده است .


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله در مورد هواپیما