فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور


دانلود تحقیق بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه17

 

بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما

 

 

سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را می­دهد.

بازار جهانی خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیماهای تجاری به اندازه بازار فروش هواپیماهای تجاری، ارزشمند و گسترده می‌باشد. طبق گزارش یک تیم مشترک از شرکت‌های Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیما در سال 2003، برابر 1/36 میلیارد دلار محاسبه شده است که 5/10 میلیارد دلار مربوط به بخش تعمیرات و نگهداری موتور، 2/8 میلیارد دلار سهم خدمات سرویس و نگهداری هواپیما در خط پرواز، 7/10 میلیارد دلار سهم تعمیرات سنگین (اورهال) و اصلاحات فنی و همچنین 7/6 میلیارد دلار سهم بخش تعمیرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پیش‌بینی این شرکت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 میلیارد دلار خواهد رسید. اما بررسی شرکت مشاوره‌ای Aero strategy ارزش بازار این بخش را در سال 2003 معادل 7/35 میلیارد دلار محاسبه کرده است و دورنمای آن را در سال 2013 برابر 60 میلیارد دلار برآورد نموده است. این شرکت سهم بخش تعمیرات موتور را 4/12 میلیارد دلار، سهم سرویس و تعمیرات در خط پرواز را 8/7 میلیارد دلار و سهم تعمیرات سنگین و اصلاحات فنی را 8 میلیارد دلار، سهم تعمیرات قطعات و متعلقات را 5/7 میلیارد دلار در سال 2003 محاسبه کرده است. طبق برآوردهای دیگر هزینه تعمیر و نگهداری یک هواپیما در دوران عمرش چندین برابر (2تا3 برابر) قیمت اولیه هواپیما است.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

دانلود تحقیق فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما در 23 صفحه با فرمت ورد شامل بخش های زیر می باشد:

چکیده

مقدمه

اتمسفر استاندارد

نمودارهای تغییرات خواص فیزیکی اتمسفر

معادلات حاکم بر اتمسفر

تجهیزات مختلف اندازه گیری

ارتفاع سنج رادیویی

ارتفاع سنج فشاری

ارتفاع سنج

خطای ناشی از تغییرات فشار اتمسفر

فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج

دیافراگم

حلقة لحیم

روش جوشکاری Tig

روش لحیم

فرم دهی لبة دیافراگم

فیکسچر مخصوص لحیم کاری

نحوه مونتاژ

جمع بندی

نتیجه گیری

روابط تحلیلی فشار و جرم مخصوص

پروسة عملیات حرارتی مس – بریلیم

 

 

 

 

 

چکیده

چکیده در این مقاله با روشهای اندازه گیری ارتفاع در سیستمهای هوایی آشنا       می شویم.  سپس با مقایسة آنها با هم به بررسی ارتفاع سنج آنروئیدی می پردازیم. اساس کار این نوع ارتفاع سنج بر پایة کارکرد حسگر می باشد. دقت ارتفاع سنج کاملاً بستگی به عملکرد این حسگر می باشد. دقت ارتفاع سنج کاملاً بستگی به عملکرد در این گزارش به نحوة ساخت قطعات و مونتاژ آن پرداخته شده است. . و در پایان نحوة تست حسگر طبق استاندارد نظامی آورده شده است.

واژه های کلیدی : ارتفاع سنج – آنروئید – حسگر – دیافراگم

 

سمبل ها، علائم و اختصارات و واحدها

P                                                 فشار                           (N/M2)

r                                       جرم مخصوص              (kg/M3)

T                                                      دما              (k)

a                          نرخ انحراف درجه حرارت                    (C/km)

h                                                      ارتفاع        (km)

 

 

مقدمه

یک نوع از ارتفاع سنج هایی که روی سیستم های هوایی ایران بکار می رود ارتفاع سنج آنروئیدی است. البته در چند سال اخیر به دلیل خرابی بعضی از آنها، از ارتفاع سنج های جدیدتری استفاده شده است که نتوانسته جای ارتفاع سنج های آنروئیدی را بگیرد.

مهمترین قسمت این ارتفاع سنج ، حسگر آن می باشد که تولید، آن فن آوری خاصی را می طلبد و عملکرد ارتفاع سنج وابسته به این قسمت است.

بدلیل نیاز نیروی هوایی به این حسگر و مشکلات خرید آن از کشورهای خارجی اقدام به ساخت آن نمودیم و توانستیم نمونه هایی از آن تولید نمائیم و طبق استاندارد آن، چند تست روی آن انجام دهیم که نتایج قابل قبولی بدست آمد.

بدلیل اینکه فن آوری تولید حسگر قابل دسترسی نبود بنابراین طبق یک برنامة مشخص و با روشهای مختلف شروع به ساخت نمونة مهندسی و همزمان تهیه و تدوین فن آوری آن نمودیم.

در این گزارش شرح کاملی از این فن آوری، همچنین وسایل و تجهیزات مورد نیاز جهت تولید، مونتاژ و تست ذکر گردیده است.

2- تغییرات خواص فیزیکی اتمسفر در اثر تغییر ارتفاع

درجه حرارت، فشار و جرم مخصوص در اتمسفر با ارتفاع تغییر می کند. علاوه بر این خواص اتمسفر در روزها و فصلهای مختلف نیز یکسان نیست...


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق فن آوری ساخت حسگر ارتفاع سنج هواپیما

جزوه طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر

اختصاصی از فایلکو جزوه طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جزوه طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر


جزوه طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر

این جزوه به صورت دست نویس است.

این جزوه درس طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر می باشد که به طور کامل و بسیار عالی به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.

این جزوه در 61 صفحه با کیفیت عالی اسکن شده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.


دانلود با لینک مستقیم


جزوه طراحی هواپیما 2 دکتر محمدعلی وزیری زنجانی دانشگاه صنعتی امیرکبیر

دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)


دانلود تحقیق  سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)

در دنیای امروز دستگاه های دیجیتال الکترونیک با هدف کارآئی بهتر، پاسخ سریعتر، حجم کوچکتر، وزن کمتر، و نهایتاً با هزینه ساخت و تعمیر کمتری نسبت به نمونه های آنالوگ ساخته شده اند.

بدین جهت در هواپیماهای مدرن سعی در بکارگیری خلاصه تر از مدارات دیجیتال می شود و هنر تکنولوژی در این است که با گذشت زمان مدارات مجتمع با تعداد کمتری در خدمت سیستم قرار دهد.

سیستم های دیجیتال زمان بین وقوع اشکال و متعاقب آن تعمیر و اصلاح را کمتر می کند. دستگاه تست (BITE) (Built-in) موجود در اکثر سیستم های دیجیتال، جداسازی سریع مورد اشکال را ارائه می دهد.

مزیت دیگر مدارات دیجیتال قابل جابجایی بودن و قابل جداسازی آنها از سیستم الکتریک هواپیما است.

وجود High-Efficiency phosphors و فیلترهای چشمی MultiBand-Pass به منظور مقایسه بهتر، تغییر نور و قابل خواندن در مواقع مختلف از مزایای دیگر نشان دهنده های دیجیتال می باشد.

از کاربردهای مدارات دیجیتال، سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز (FMS) میباشد که در صنعت حمل و نقل هوائی تحول قابل ملاحظه ای را ایجاد کرده است.

هم اکنون در کشور ما یکی از انواع هواپیماهای مجهز به سیستم FMS هواپیما فوکر 100 ساخت کارخانه فوکر هلند است. که در این پروژه مفصلاً توضیح داده خواهد شد.

1-1 توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS:

در هواپیماهای فوکر 100 دو سیستم جدا از هم FMS وجود دارد که هر سیستم از قسمتهای زیر تشکیل شده است:

(Controll display Unit (CDU))

1) سیستم نمایشگر همراه با صفحه کلید.

(Flight Management Computer (FMC))

2) کامپیوتر پردازشکر مرکزی.

(Dato Loader)

3) دستگاه انتقال دهنده های اطلاعات به کامپیوتر مرکزی.

توضیحاتی اجمالی در رابطه با هر یک از اجزاء معرفی شده:

 (Controll Didplay Unit) (1

CDU در واقع رابط بین خلبان و کامپیوتر مرکزی (FMC) می باشد که از طریق صفحة کلید همراه با آن خلبان می تواند اطلاعات و پارامترهای مورد نظر خود را به سیستم وارد کند.

همچنین می تواند مُدهای مختلف عملیاتی را انتخاب کرده و بر روی صفحة نمایش اطلاعات ورودی، مسیر پرواز و اطلاعات خروجی که کامپیوتر مرکزی به آن انتقال می دهد را مشاهده و چک نماید و در صورت تمایل مقادیر وارد شده را تغییر دهد.

CDU شامل صفحات مختلف می باشد. (CDU Pages) که هر یک شامل اطلاعات طبقه بندی شده ای است که به خلبان جهت هدایت هر چه بهتر هواپیما ارائه می شود و خلبان می تواند با انتخاب های درست نقش مؤثری در این امر داشته باشد. صفحات مذکور در قسمتهای بعدی به تفصیل بررسی و شرح داده خواهد شد.

 FMC مشتمل بر چهار میلیون بیت حافظه غیر فرار است که تمامی اطلاعات مشروحه در آن نگهداری شده و در طول پرواز به کرّات از آنها استفاده می شود. FMC از طریق یک خط انتقال اطلاعات به نام (ARINC 429) [1] به قسمتهای دیگر مرتبط می شود.

که قسمتها و یونیتهای مرتبط با این کامپیوتر عبارتند از:

1) کامپیوتر مربوط به اطلاعات هوای محیط
)  (Air Date  Computer [2]

2) تبدیل کننده اطلاعات موتور و اطلاعات مربوط به مصرف سوخت

(ENG Multiplexers (EMUX, Fuel Flows) [3]

3)گیرنده

4) گیرندة سیستم‌VOR

(VOR RX)

5) ساعت دیجیتالی، (Clock)

6) فرستنده و گیرندة سیستم:DME

(DME Tx & RX)

7) کامپیوتر پردازشگر اطلاعات مربوط به مصرف سوخت و میزان موجودی سوخت درون ‏Tankها

(Combined Prossesor Totalizer (CPT))

8) کنترل کننده اطلاعات مربوط به ناوبری و سایر نشان دهنده ها

(Electronic FLT Instument Sys (EFIS) Cont PNL)

9) AFCAS [4]

(Automatic Flight Controll Agumantotion System.)

لازم به ذکر است که FMC از سیستم های ذکر شده اطلاعات دریافت کرده و همچنین برای سیستم های زیر خروجی نیز خواهد داشت. که این خروجی ها عبارتند از:

1) VOR

2)DME

3) AFCAS

4) EFTS &

 5) EDIS

همانطور که قبلاً ذکر شد، در این میان CDU رابط بین خلبان و FMC می باشد که اطلاعات و فرامین مذکور بر روی نمایشگر به نمایش در خواهد آمد. نکتة مهم دیگر در رابطه با FMC وجود یک مخزن اطلاعاتی بنام Data base می باشد که در این حافظه اطلاعات مربوط به تمام مسیرهای پروازی   (FLT Plan) شکل بال و بدنه هواپیما (Airodynamic Of Aircraft) نوع موتور هواپیما (ENG Type) در آن ذخیره سازی شده است که هر 28 روز یکبار از طریق یک دستگاه خارجی به نام Data Loader که از طریق Connection مخصوص به سیستم وصل می شود، اطلاعات مذکور به روز می شود. که در این رابطه در قسمتهای بعدی توضیحات بیشتری خواهیم داد.

3) انتقال دهنده اطلاعات: Data Loader

دستگاه مذکور یک Box قابل حمل می باشد که یک دیسکت معمولی در آن قرار می گیرد و از طریق سیم های مرتبط با آن به FMS وصل شده و در عرض چند دقیقه اطلاعات موجود در Flapy به FMC انتقال داده می شود. قابل ذکر است که این دستگاه از طریق خود سیستم FMS تغذیه شده و نیاز به هیچ منبع تغذیه خارجی ندارد. شکل 1-2 نشان دهنده یک دستگاه کامل می باشد.

1-2 نحوة تغذیه و فعالیت سیستم FMS

ولتاژ تغذیه 115  , FMS ولت AC می باشد به نحوی که کامپیوتر مرکزی (FMC) و CDU هر کدام دارای یک فیوز (Circuit Braker) جدا می باشد که فیوزها برق مورد نیاز خود را از Essential Bus دریافت می کنند. به محض اینکه Power لازم فراهم شود، هر دو سیستم 1 و 2 شروع به کار می کنند. در حالت کلی هر دو FMS یک و دو به صورت dual به موازات یکدیگر فعالیت می کنند که  در این FMS ای به عنوان Master خواهد بود که یکی از شرایط زیر را دارا باشد:

1) سیستمی که زودتر Power را دریافت می کند به شرطی که این اختلاف کمتر از نیم ثانیه باشد.

2) سیستمی که Auto pilot متناظر با آن فعال باشد.

3) در صورتی که هیچ یک از دو سیستم Auto Pilot درگیر نباشد، سیستمی Master خواهد بود که Flight Director متناظر با آن فعال باشد.

همانطور که قبلاً گفته شد دو سیستم 1 و 2 به صورت dual  با یکدیگر کار می کنند اما در بعضی از مواقع و در شرایط خاص این دو به صورت مستقل از یکدیگر در خواهند آمد. که در این صورت، بر روی CDU پیامی حاوی این نکته به نمایش در خواهد آمد.

شرایط مذکور عبارتند از:

1) در صورتی که

(a حافظه ذخیره اطلاعاتData base  

(b برنامة نرم افزاری نصب شده بر روی کامپیوتر مرکزی

(C نوع موتورها

برای دو سیستم متفاوت باشد.

2) موقعیت جغرافیایی محاسبه شده توسط دو سیستم IRS دارای اختلافی بیشتر از (نایتکال مایل) 10nm باشد.

3) اختلاف بین دو ساعت دیجیتالی شمارة 1 و 2 بیشتر از دو دقیقه باشد.

4) بر روی دو سیستم، دو مسیر پروازی (FLT Plan) متفاوت تنظیم شده باشد.

نکته لازم به ذکر این است که دو سیستم به حالت dual برخواهند گشت در صورتی که یکی از سیستم های 1 یا 2 خاموش شده و به مدت حداقل یک دقیقه خاموش باقی بماند. البته می بایست قبل از آن ایرادات بالا برطرف شده باشد.

1-3 اطلاعات ذخیره شده در (Data Storage FMC)

همانطور که قبلاً گفته شد FMC دارای یک مخزن ذخیره اطلاعات به نام Data Base می باشد. Data Base مذکور دارای بخشهای جداگانه ای جهت ذخیره اطلاعات مربوط به:

1) ناوبری: (Navegation)

2) نوع شکل و بدنه هواپیما  (Aircraft Airodynamic)

3) نوع موتورها (ENG Types)

می باشد. دورة به روز کردن Update) کردن) اطلاعات مذکور با دورة اصلاح اطلاعات و نقشه های ناوبری از سوی مرجع تهیه و تنظیم اطلاعات متناسب است. به نحوی که این اطلاعات هر بیست و هشت روز یکبار به روز خواهند شد. FMC همیشه برای انجام محاسبات و تنظیمات درونی خود از سری اطلاعات فعال و قابل استفاده در آن زمان استفاده می کند. می توان اطلاعات جدید و به روز شده را از طریق دکمه های تنظیم موجود بر روی CDU جایگزین اطلاعات تاریخ گذشته نمود.

مرکز تهیه و تنظیم و آماده سازی این اطلاعات، تغییرات به وجود آمده در اطلاعات مذکور را از طریق Jeppesen جمع آوری کرده و بر روی یک دیسکت ذخیره کرده و به صورت منظم به شرکت های هواپیمایی و استفاده کنندگان ارسال می کند. نکته لازم به ذکر این است که دیسکت مذکور تنها حاوی اطلاعات مربوط به منطقه پروازی هواپیماهای شرکت درخواست کننده می باشد. به عنوان مثال هواپیمای فوکر 100 که در اختیار شرکت های ایرانی می باشد چون تنها در منطقة‌ ایران و کشورهای اطراف آن پرواز دارد، تنها اطلاعات مربوط به این منطقه بر روی FMS این هواپیماها Load می شود. چرا که وجود اطلاعات مربوط به سایر نقاط جهان در حافظة FMC ضرورتی ندارد و تنها قسمتی از حافظة موجود را اشغال می کند.

همانطور که قبلاً گفته شد، اطلاعات موجود بر روی دیسکت را می توان از طریق Data Loader به صورت جداگانه به FMC شماره 1 و 2 انتقال داد. همچنین می توان این اطلاعات را به یکی از کامپیوترهای پردازشگر مرکزی انتقال داده و سپس با یک دستورالعمل (Procedure) خاص اطلاعات را از کامپیوتر اولیه به ثانویه منتقل کرد.

همانطور که قبلاً ذکر شد Data base حاوی سه نوع اطلاعات خاص می باشد که در ذیل به تفصیل بررسی می شود.

 

شامل 93 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز هواپیما (FMS)