گیربکس 5 سرعته موتورسیکلت

اختصاصی از فایلکو گیربکس 5 سرعته موتورسیکلت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

- طراحی شده توسط نرم افزار : SolidWorks 2014               

- حجم فایل : 124MB            

- پیوست : Rendering               

- تعداد فایل : 79 عدد ( شامل 77 عدد فایل Part بعلاوه 2 عدد فایل Assembly می باشد.)            

کارافرینی گیربکسهای اتوماتیک

اختصاصی از فایلکو کارافرینی گیربکسهای اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:15

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

روش تحقیق

گیربکسهای اتوماتیک

در سال 1938 کرایسلر کلاچ هیدرولیکی را تولید نمود که با وجود آن در حالی که جعبه دنده می توانست در وضعیت درگیری باشد موتور با دور آرام به کار خود ادامه می داد . و با این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک برداشته شد و بدین لحاظ کرایسلر مشهور گردید .

جعبه دنده های نیمه اتوماتیکی که طراحی گردید به نام های مختلف در تجارت شناخته شد مانند: و در طراحی های بعد به جای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد و به نام های کرایسلر تورک – درایو و پلی موث هیدرایو نامیده شد.مشاهده می شود که در آن ها به منظور تعویض دنده ها هنوز از یک کلاچ پایی استفاده شده است .

 در سال 1940 کارخانه جنرال موتور جعبه دنده هیدراماتیک را برای اولین بار در اتومبیل اولد زموبیل به کار برد . این طراحی اولین بار در اتومبیل اولدزموبیل به کار برد . این طراحی اولین کاربرد کلاچ های هیدرولیکی را در ترکیب جعبه دنده 4 دنده ای مشخص کرد و جعبه دنده اتوماتیک نامیده شد که در آن مجموعه خورشیدی جلو و عقب برای وضعیت خلاص و دنده های جلو به کار برده شد و در دنده عقب مجموعه ی خورشیدی جلو نسبت دور کاهنده ای ( افزایش گشتاور ) دارد و مجموعه خورشید عقب مسیر قدرت را عکس نمود و همچنین نسبت دور دنده عقب را بیشتر کاهش می دهد . ( افزایش گشتاور را بیشتر افزایش می دهد . )

در سال 1948 بیوک جعبه جعبه دنده داینافلو را ارائه داد و اولین اتومبیلی بود که در آن موفق شده بودند جعبه دنده اتوماتیک را با مبدل گشتاور هیدرولیکی به کار برند که با استفاده از مجموعه خورشیدی حرکت مستقیم دنده یک و دنده عقب را شامل می شد و اهرم تعویض دنده جعبه دنده را به محور خروجی مبدل گشتاور بدون دنده های اضافی مربوط می سازد . ضریب ماکزیمم در مبدل گشتاور 1 : 25/2 و نسبت دنده در دنده یک 1 : 82/1 می باشد که دارای کشش عالی در سر بالایی ها بوده و حالت ترمز موتوری در سرازیری ها را نیز دارا می باشد کاربرد عمومی جعبه دندذه های اتوماتیک که ناشی از رشد صنعتی بوده است . جعبه دنده های اتو ماتیک فورد – ا – ماتیک ترکیبی است از یک مبدل گشتاور 3 عنصری و یک سیستم مجموعه خورشیدی که شامل 3 دنده جلو ( 3 سرعته ) و یک دنده عقب می باشد . ضریب ماکزیمم مبدل گشتاور آن برابر 1: 1/2 می باشد . مسیر حرکت از مبدل گشتاور شروع می شود و دارای نسبت دنده متوسط ( دنده دو ) 1 : 48/1 ( افزایش گشتاور کم ) با تعویض دنده به طور خودکار بوده و همچنین دارای نسبت دنده یک 1 : 44/2 ( افزایش گشتاور زیاد ) که برای عبور در سر بالایی ها و حالت ترمز موتوری در سرازیریها می باشد طراحی شده است .

شافت و پینیون طراحی شده با سالیدورک جهت متصل به انواع گیربکس ها

اختصاصی از فایلکو شافت و پینیون طراحی شده با سالیدورک جهت متصل به انواع گیربکس ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شافت و پینیون طراحی شده با نرم افزار سالیدورک و قابل انتقال به دستگاه cnc و قابل تغیر به سایزهای مختلف

پایان نامه طراحی گیربکس (باتمامی جداول و محاسبات)

اختصاصی از فایلکو پایان نامه طراحی گیربکس (باتمامی جداول و محاسبات) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 80

فرمت فایل : word (قابل ویرایش)

فهرست مطالب :

عنوان                                              صفحه

مقدمه..................……....................................….…..............…………………………….. 1 ارائه پروژه بعنوان یک مسئله…..…..........................................................................………………2

معلومات پروژه………................................................................………………......…………...2

مجهولات پروژه………..............................................................…………......………………...2

فصل اول: بررسی و تحلیل گیربکسها در حالات مختلف و گزینش بهترین حالت

تغییر دور………….......................................................................…………………………….4

انواع گیربکسهای مکانیکی براساس قواعد حاکم بر دورهای خروجی آنها ……..........................................5

فصل دوم : رسم دیاگرامهای اسکلتی ،سرعت وچرخدنده ای گیربکس

محاسبه فرمول ساختمانی…….................................................................…..……………………..8

گزینش بهترین حالت برای فرمول ساختمانی………..…........................................................………..8

دیاگرام اسکلتی………….....................................................................……………………….10

دیاگرام سرعت………......................................................…..…………………….............….10

دیاگرام چرخدنده ای ……….…........................................................................………………12

فصل سوم: تعیین تعداد دندانه های چرخدنده ها

سفارشات لازم جهت محاسبه تعداد دندانه……......................................................………………14

فصل چهارم : محاسبه مشخصات مربوط به گیربکس

محاسبه مدول و قطر چرخ دنده ها…………..….............................................................………...20

فاصله بین شفتها…………..............................................................................................................…..22

طول شفتها………..…..............................................................……………………......……..23

ابعاد پوسته گیربکس………..….……...............................................................……………….25

انتخاب مسیر بحرانی گیربکس……….…......................................................................…………..26

تعیین دقیق جایگاه چرخ دنده ها روی هر شفت…………..…...................................................……27

فصل پنجم: انتخاب الکترو موتور ومحاسبه راندمان گیربکس

محاسبه توان خروجی گیربکس………....................................................……..………............…32

محاسبه راندمان گیربکس……….….................................…………………....................…33

توان روی هر شفت گیربکس……...........................................................………………………..34

محاسبه توان الکترو موتورمورد نیاز ……………………………………………………34

فصل ششم: نیروهای وارد به چرخ دنده هاومحاسبه دقیق مدول

درگیریz4 با z5 ……………….………………………………………………….37

درگیریz6 با z7 …………….…………………………………………………….40

درگیریz10 با z11 …………….….……………………………………….…….40

درگیری z16 با z17 ……………….……………………………………… .……41

درگیری z18 با z19 ……………….………………………………………………41

محاسبه دقیق مدول …………………………………………………………………..41

فصل هفتم : طراحی شفتها

آنالیز نیرویی شفت چهارم در صفحه xy ……………………………......………………. 47

آنالیز نیرویی شفت چهارم در صفحه yz  …………………………………….………….. 47

محاسبه گشتاور پیچشی بحرانی شفت چهارم………………………………….………… 48

محاسبه قطر شفت چهارم در حالت استاتیکی …………………………………………… 48

محاسبه تنش حد تحمل شفت چهارم……………………………………..…………….. 48

محاسبه قطر با استفاده از معیارهای دینامیکی……….……………………………………… 53

فصل هشتم : طراحی تسمه

رابطه بین کششها در قسمتهای شل و سفت تسمه…………………………………………… 55

طراحی سیستمهای انتقال قدرت تسمه ای با تسمه های v  شکل  . ………………………………56

مشخصات تسمه مورد نیاز به طور خلاصه …......……………………………….....……… 58

فصل نهم : طراحی بلبرینگ ها

محاسبه عکس العملها در یاتاقانها ………………………………………………………. 59

چند نکته در مورد طراحی یاتاقانها ……………………………………………………… 61

انتخاب یاتاقانها مناسب ……………………………………......……………………. 63

فصل دهم : طراحی خارها

مقدمه ای در مورد طراحی خارها  …………………………………………………… 66

طراحی خارها …………………………………………………………………… 67

ضمائم

دیاگرام اسکلتی گیربکس ……………………………………….………………………

دیاگرام سرعت گیربکس ……….………………………………………………………

شماتیک کلی گیربکس ………..………………………………………………………

نقشه مرکب گیربکس…………………………………………………………………

نقشه مونتاژی گیر بکس …..……………………………………………………………

 منابع و مؤاخذ …………………………………………………………………73

گزارش کارآموزی بستن گیربکس

اختصاصی از فایلکو گزارش کارآموزی بستن گیربکس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  بستن  گیربکس بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

گیربکس :

این تیپ اتومبیلها دارای گیربکس نوع JB می باشند : L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40 تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاکی که روی پوسته کلاچ حک شده است . توجه: بعضی از پلاکها تیپ دوم رنگی هستند . این کد تیپ شافت گیربکس اتومبیل را مشخص می کند. راهنمای تعویض دنده  سیستم همدور کننده از نوع بورگ وانر می باشد. گیربکس پنچ دنده تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج در صورتیکه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم کاهش یافته باشد باید از یک پنج بطول 27mm استفاده شود.   کنترل مقدار روغن  درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری که روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود. در پوش پلاستیکی B با میله اندازه را تمیز کنید . درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریکه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج کنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد. خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ  از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربکس استفاده شود . بطوریکه بتوان در گیربکس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج کرد. دو شاخه کلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود که از بستهای اتصال جدا شده باشد . قبل از اینکه گیربکس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل کنید پیچهای اتصال پوسته کلاچ را باز کنید . بعد از خارج کردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربکس را روی پایه مخصوص قرار دهید . شافت اصلی :      1-اکر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج کنید. قطعات زیر را بترتیب خارج کنید: -درب پشت گیربکس  درب پشت گیربکس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریکه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود. گیربکس چهار دنده : دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج کنید . گیربکس پنج دنده : دنده یک را دسته دنده و دنده پنج را از گیربکس با حرکت دنده پنج روی میل ماهک انتخاب کنید . مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید . شافت میل ماهک را بسمت بیرون نکشید زیرا پین قفل کننده آن داخل گیربکس می افتد. گیربکس را در حالت خلاص قرار دهید . یک قطعه چوب بین میل ماهک دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج کنید. -شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد . در صورتیکه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده کردن نمی باشد . کانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز کنید .بلبرینگ . کاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و کاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.