دانلود پاورپوینت درس 8 و 9 مطالعات اجتماعی راه ها وحمل ونقل (1) و(2)
فرمت فایل: پاورپوینت
تعداد اسلاید: 32
بخشی از متن
راه برای جابه جایی مردم وکالاها
ازمکانی به مکان دیگر لازم است.
دوچرخه
امروزه مردم برای جابه جاشدن درشهرها
از وسایل مختلف استفاده می کنند.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 13
فهرست عناوین:
معرفی
اهم فعالیتهای سازمان
اهداف سازمان
عمده فعالیتهای اجرایی
عملکرد(جداول ونمودارها)
معرفی:سازمان حمل و نقل پایانه های کشور در سال 1373 براساس مصوبه شورای عالی اداری کشور با ادغام وظایف معاونت حمل و نقل وزارت راه و ترابری و شرکت سهامی خاص پایانه های عمومی تشکیل شد . در سال 1383 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری نیز در سازمان ادغام گردید و نام سازمان به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تغییر یافت. سازمان حمل و نقل و پایانه های استان قزوین در سال 76 پس از استان شدن ایجاد و سازماندهی شد .این سازمان وظیفه سیاست گذاری و نظارت بر حمل و نقل جاده ای استان در بخشهای مختلف کالا و مسافر , ایمنی و ترافیک و ترانزیت را بعهده دارد . تعداد کارکنان سازمان 34 نفر بوده که در قالب 2معاونت و 10 اداره و واحد فعالیت می نمایند .
اهم فعالیتهای سازمان در سال 83:
اجرای طرح آمارگیری مبدا و مقصد جاده ای .
اجرای طرح فراخوان کارت هوشمند .
اجرای طرح ایمن سازی مدارس حاشیه راهها.
صدور کارت سلامت .
نوسازی ناوگان.
واگذاری صدور حواله بارنامه به بخش غیر دولتی.
راه اندازی شورای حل اختلاف ویژه حمل و نقل .
برگزاری نشست منطقه ای حمل و نقل ویژه مدیران شمال کشور .
اجرای طرح تکریم ارباب رجوع .
اتوماسیون اداری .
شناسایی نقاط حادثه خیز استان و تحلیل تصادفات.
برگزاری کلاسهای آموزشی ویژه کارکنان و رانندگان .
تهیه سالنامه آماری.
راه اندازی سایت اطلاع رسانی سازمان.
برگزاری سمینار توجیهی بهبود مستمر استقرار نظام پیشنهادها .
حذف ثبت ساعت اتوبوس ها درپاسگاههای پلیس راه .
برگزاری اولین دوره آموزشی مقدماتی بهبودفرآیندویژه مدیران وکارشناسان مجموعه ادارات تابعه وزارت راه
برگزاری نمایشگاه.
برگزاری جلسه کارگروه طرح ITS محور پایلوت قزوین – رشت .
حائز رتبه سوم تحول اداری سازمان در هفتمین جشنواره شهید رجائی .
عضو شورای اداری استان .
عضو کمیته حوادث غیر متقربه.
عضو کمیته مبارزه با قاچاق کالا و ارز.
عضو کمیته خرید گندم.
عضو کمیته حمل سیمان.
عضو شورای حمل استان.
عضو کمیته کارگروه امداد و نجات.
عضو کمیته کارگروه گردشگری.
عضو کمیته کارگروه امور زیربنایی.
عضو کمیته کارگروه ترافیک شهرداری.
اهداف سازمان :
اصلاح ساختار تشکیلاتی حمل و نقل جادهای
زمینه‌سازی برای تشکیل شرکتهای مقتدر ( با توان سرمایه‌گذاری بالا) در حمل ونقل جادهای
ارتقاء فرهنگ بهره‌وری و ترویج مدیریت مشارکتی
اصلاح ساختار نیروی انسانی
ایجاد هماهنگی در دستگاهها و سازمانهای مرتبط با حمل و نقل
استفاده از فن‌آوریهای جدید به ویژه در زمینه اطلاعات
فعال نمودن هر چه بیشتر کریدور شمال جنوب
ایمن‌سازی عبور و مرور
تقویت کمی و کیفی چگونگی نظارت بر اجرای قوانین و مقررات
توسعه استانداردها در حمل و نقل جادهای به ویژه در زمینه ایمنی
فرهنگ‌سازی در زمینه رعایت مقررات و ضوابط ایمنی
نوسازی ناوگان
ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش رقابت در ارایه خدمات حمل و نقل
ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش سطح خدمات حمل و نقل جادهای
ایجاد تسهیلات لازم برای توسعه سرمایه‌گذاری غیر دولتی
استفاده از فن‌آوریهای جدید
توسعه IT
توسعه شبکه‌های فعال اطلاع‌رسانی
بهره‌گیری از سیستم‌های رایانه‌ای در کلیه عملیات اجرایی
ترویج فرهنگ استفاده از فن‌آوریهای جدید
عمده فعالیتهای اجرایی سازمان:
نظارت و بازرسی مستمر از شرکتها و موسسات حمل ونقل.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 25
برنامه ریزی حمل ونقل محلی: مراحل بعدی، رایزنی
فصل اول: مقدمه 1ـ1 سیستم برنامه ریزی حمل نقل محلی ازسال2000 بر مبنای چارچوب قانونی موجود شامل ماده حمل و نقل 2000 به جریان درآمده است. 82 برنامه حمل و نقل محلی پنج سال دوم تا سال 11/10/2010 در جریان می باشند بطوریکه خارج ازلندن را نیزپوشش می دهد. پیشنهادات ارائه شده در این مقاله برای کشورانگلیس خارج ازشهر لندن می باشد.
2ـ1 بیش از F10bn پوند در دسترس حیطه های محلی قرار گرفته است تا از برنامه های حمل و نقل محلی از زمان 01/2000 حمایت نمایند. این مسئله دارای تاثیرات عمده ای بر مردم و جوامع آنها بوده است به نحوی که امنیت آنها را ارتقا داده، جمعیت را کاهش داده، تراکم را پایین آورد وگزینه های محلی بهتری را برای مسافرت با ماشین سواری فراهم نموده است و این امکان را مهیا ساخته تا جاده ها بتوانند تعمیر گردند.
3ـ1 این مقاله شامل پیشنهاداتی راجع به مسایل اصلی باقیمانده مرتبط به اجرای برنامه های ثانویه حمل و نقل محلی است آن ارائه گزارش پیشرفت در 2008 می باشد. و در فصل2 آمده است. مبنای توزیع آتی سرمایه نگاهداری بزرگراه برای سه سال گذشته از دوره برنامه پنج ساله در فصل سوم مطرح شده است. در هر دوی این فصول، چنین رایزنی با توجه به پیشنهاداتی است که کمک ممارست کنندگان بخش محلی توسعه یافته اند قبل از آنکه آنها دراین سال به پایان برسند.
4ـ1 فصل چهارم در جستجوی یافتن چگونگی توسعه یافتن این چارچوب برای دوره ای ورای پایان برنامه های حمل و نقل ناحیه ای جاری است، آنهایی که تا بهار 2011 اجرا می گردند. مخصوصاً آن فرصتی را مد نظر دارد که صورت حساب حمل و نقل ناحیه ای جهت ایجاد هر گونه تغییر در مبنای قانونی برنامه های حمل و نقل ناحیه ای مهیا ساخته است. و ممکن است در صورت تجربه کردن آن رضایت بخش باشد.
5ـ1 فصل پنجم مرتبط به مراحل بعدی است.
فصل دوم: گزارش پیشرفت برنامه های ثانویه حمل و نقل ناحیه ای: پیش زمینه
1ـ2 در توافق انجام گرفته حمل و نقل محلی در دسامبر 2006، وزرا اعلام کردند که به جای ارزیابی های اخیر سالیانه میزان پیشرفت، بررسی میان دوره ای در سال 2008 ازحیطه ها حمل و نقل محلی صورت خواهد گرفت وپیشرفت آنها در ارائه برنامه های ثانویه حمل ونقلی محلی خود بررسی میگردد.(LIP2S)
2ـ2 در اوایل 2007 نمایندگان حیطه های حمل و نقل محلی درهرناحیه انگلیسی خارج ازلندن جهت پیوستن به اداره حمل و نقل، Defra و حوزه های دولتی منطقه ای دعوت شدند تایک گروه هدایت کننده را تشکیل دهند. پس ازگذشت سه ماه این گروه فرآیند گزارش دهی را برای 2006 مد نظر قرار دارند. و تجربه ممارست های پیشین را نیز ملاحظه نمودند
پیشنهادات
3ـ2 گروه بیان نمود که در توافق 2006، وزرا تصمیم به اختصاص دادن بلوک حمل ونقل اصلی را به طور کامل به حیطه های محلی برای تمام دوره LTPS گرفته اند. و این نشان می دهد که هیچ اصلاح مالی دیگری جهت نمایاندن ارزیابی های انجام گرفته از عملکرد حیطه ها طی این دوره وجود نخواهد داشت. این تصمیم نه تنها یک مبنای ثابت را ازآنچه که حیطه ها ممکن است برنامه ریزی کنند، پدید می آورد بلکه فرصتی را برای ایجاد تغییر اساسی در روند پیشرفت ارزیابی ها شکل می دهد.
4ـ2 از آنجایی که ارزیابی های گذشته اصولا جهت تخصصی سرمایه گذاریهای اجرایی استفاده می شوند. آنها تاکید قابل ملاحظه ای را بر مقایسه میان حیطه ها به صورت دقیق بااستفاده ازداده های در دسترسی برای سال مورد سوال نهاده اند. در حالیکه این مسئله بدون شک انگیزه ارتقا این ویژگیها را مهیا کرده است با این وجود، آن حیطه ها را ترغیب به انتظار کشیدن و یاتعیین هرگونه مشکل خاصی و یا پذیرفتن خطر عملکرد آتی نمی کند. فرآیند گزارشدهی 2008 می تواند قابلیت انعطاف بیشتریرا برای بررسی کامل این مسئله شکل دهد. این مسایل بر میزان پیشرفت هر حیطه مجزاموثراست.آن فرآیند میتواند مشخص سازد که در زمان بروز مشکلات چه چیزی لازم است انجام شود و آیا پیشرفت ادامه دارد یا خیر.
5ـ2 نمودارراهنمایی از گزارش های پیشرفت 2008 LTP با مدد نتایج گروهی توسعه یافته است که ضمیمه 1 نیز موجود است آن به کمک رساندن به هر دو نیازهای دولت مرکزی و دولت محلی یاری می رساند در حالیکه اطلاعات قابل دسترسی را برای عموم، سهام داران و شرکا ایجا می کند آن همچنین توافق های ناحیه ای ـ محلی را مد نظرقرار داده است. دیدگاه معطوف به گزارش دهی حیطه محلی، آخرین سال های مقاله سفید دولت محلی را از جوامع مناسب وقوی منعکس می کند
6ـ2 چهار کلید اصلی دراین نمودار راهنمایی وجود دارد.
اولیای امور(حیطه ها) قابلیت ارتجاع را در گزارش میزان پیشرفت کلی خود در حالتی که منعکس کننده شرایط انحصاری آنها باشد رادارا است و اولویت ها در LTP2 آنها معین است بطوریکه می تواند فرآیندهای گزارش دهی درونی آنها را بسازد. برای اولیای امور که خواهان کاربرد آن هستند. لیستی مهیا شده است. تا بدانها در ایجاد گزارش های خود کمک کند.
ـ برخلاف گزارش های ارسالی ارسال 2006، بسیاری از گزارش های پیشرفت سالیانه گزارش های پیشرفت 2008 توسط اداره ارزیابی و یا طبقه بندی نخواهد شد.
ـ این گزارش ها فرصتی را برای مذاکره میان حیطه محلی واداره دولتی منطقه ای آن جهت توصیف میزان پیشرفت LTP2 پدید خواهد آورد. این مذاکره می تواند میدانی را برای چالش های سازنده شکل داد و فرصتی باشد تا ممارست های خوب معین گشته و مشکلات پدید آمده را بررسی نمایند.
حیطه های ناحیه بایستی این مذاکرات را در راستای گنجاندن مشارکت های استراتژیک محلی، مجریان حمل ونقل عمومی و دیگر سهامداران اصلی گسترش دهند.
هدف اصلی گزارش های پیشرفت 2008 یاری رساندن به اولیای امور در بررسی میزان پیشرفت خود در برابر برنامه هایی است که در LTP2 آنها آمده است. شایان ذکر است که همگام با سیاست های place- shaping است که در مقاله سفید دولت محلی جوامع مناسب و قوی تنظیم شده است این گزارش ها بر تعیین هر گونه خطری و تخفیف دادن عملکردهای مقتضی جهت اطمینان یافتن از ارسال موثر LTP2 در سال های باقیمانده خود تاکید دارند. که میتواند ازسوی اولیای امورمحلی سهامداران و یا دولت مرکزی باشد. بنابراین این گزارشها فرصتی را جهت ملاحظه رو به عقب و روبه جلو، به صورت همزمان مهیا میگردانند
7ـ2 اداره نیازمند حیطه های حمل و نقل ناحیه ای در LTP2 جهت تعیین اهداف برای 11/2010 جهت شاخص های استاندارد 14ـ17 است گزارش های پیشرفت 2008 شامل
این محصول در قالب پی دی اف و 218 صفحه می باشد.
این پژوهش جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران-برنامه ریزی حمل و نقل طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پژوهش ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پژوهش را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.