تحقیق درباره واگن تحقیقاتی پرسرعت FRA

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره واگن تحقیقاتی پرسرعت FRA دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

بخش حمل و نقل ایالات متحده

اداره راه آهن فدرال

نتایج تحقیق

T-16 : واگن تحقیقاتی پرسرعت FRA

خلاصه :

در نوامبر سال 2000 ،اداره راه آهن فدرال (FRA) عملیات ساخت واگن تحقیقی پرسرعت T-16 (شکل 1) را آغاز کرد تا روش های ایجاد حمل و نقل ایمن تر و روان تر مسافر و روشهای ایجاد قطارهای باری با سرعت بیشتر را مورد بررسی قرار دهد . ادارة پژوهش و توسعه FRA ، T-16 را جهت مطالعه رفتار دینامیکی چرخ - ریل مورد استفاده قرار می دهد ، تا روش های بهبود معاینه فنی قطعات را مورد بررسی قرار داده و کریدورهای ریلی پرسرعت را مورد ارزیابی قرار دهد . همچنین T-16 به Amtrake مسئولان مسافری محلی و منطقه ای ، و راه آهن های شخصی در تشخیص مسیرهایشان کمک کند .

T-16 نخستین واگن مسافری خط متروی Amtrak است که به تکنولوژی پیشرفته با قابلیت هایی برای سنجش و جمع آوری داده ها در سرعت هایی تا 160 مایل بر ساعت ، مجهز گردید . قابلیت اندازه‌گیری و سنجش در برگیرندة هندسة قطعه‌. نیمرخ رأی ریل ، کیفیت حرکت ، نیروهای چرخ - ریل می باشد .

سابقه و زمینة اولیه

در سپتامبر 1998، FRA استانداردهای ایمنی قطعه اولیه خود را برای عملکرد در سرعت‌های بیش از 110 مایل بر ساعت ، منتشر کرد سه کلاس جدید قطعه ایجاد شد (کلاس های 7 ، 8 و 9) ، که شرایط را برای عملکرد قطعه در سرعت های تا 200 مایل بر ساعت فراهم می کرد . این استانداردها ، در پی نیاز به عملکردهای با سرعت زیاد در ایالات متحده ، بخصوص سرویس «اسلا» در کریدور شمال - شرق از واشنگتن تا بوستون ، که حداکثر سرعت به 150 مایل بر ساعت می رسد ،‌ایجاد گردید.

جهت ارزیابی بهتر پتانسیل سرعت برای کریدورهای پرسرعت طرح ریزی شده‌، جهت آگاهی یافتن از عملکرد سریع‌تر «امتراک» در کریدور شمال - شرق ، و جهت بهبود درک شرایط برای عملکرد در سرعت های بیش از 110 مایل بر سرعت ، FRA به یک واگن تحقیقاتی با سرعت زیاد و قابلیت های فنی پیشرفته نیاز داشت . بواسطه هماهنگی با «امتراک» ، FRA یک واگن مسافربری مازاد به وجود آورد ، که جهت بکارگیری به عنوان یک لابراتور تحقیق متحرک با سرعت بالا ، بازسازی و تجهیز شد، با نام واگن T16 .

مأموریت T-16

T-16 یک پایه تحقیقاتی جهت بررسی روش هایی برای ایجاد حمل و نقل ایمن‌تر و روان‌تر برای قطارهای مسافربری و حمل بار در سرعت های زیاد ، فراهم می آورد . کاربردهای اولیه‌ آن عبارتند از :

- مطالعه رفتار دینامیکی چرخ - ریل : طرح یا نیمرخ سطوح حرکت بین چرخ‌ها و ریل‌ها ، و طریق تماس ، تأثیر عمده ای در نیروهای ایجاد شده بین چرخ و ریل هنگامی که یک قطار در طول قطعه حرکت می کند ، دارد . این نیروها بر چرخ ها و

تحقیق در مورد مالیات نقل وانتقال املاک

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد مالیات نقل وانتقال املاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

مالیات نقل وانتقال املاک • مقررات مورد عمل• ماده 59 قانون مالیاتهای مستقیم – نقل و انتقال قطعی املاک به ماخذ ارزش معاملاتی و به نرخ پنج درصد (5%) و همچنین انتقال حق واگذاری محل به ماخذ وجوه دریافتی مالک یا صاحب حق و به نرخ دو درصد (2%) در تاریخ انتقال از طرف مالکان عین یا صاحبان حق ، مشمول مالیات می باشد.• ماده 66 قانون مالیاتهای مستقیم – در احتساب مالیات نقل و انتقال املاک مالیات به ماخذ ارزش معاملاتی و به نرخ پنج درصد (5%) محاسبه و وصول خواهد شد مگر آنکه انتقال گیرنده دولت یا شهرداریها یا موسسات وابسته به آنها بوده و یا ملک به وسیله اجرای ثبت و یا سایر ادارات دولتی به قائم مقامی مالک انتقال داده شود که در این موارد چنانچه بهای مندرج در سند کمتر از ارزش معاملاتی باشد ، بهای مندرج در سند به جای ارزش معاملاتی ملاک احتساب مالیات قرار خواهد گرفت .• ماده 67 قانون مالیاتهای مستقیم – فسخ معاملات قطعی املاک براساس حکم مراجع قضایی به طور کلی مشمول مالیات نیست و اقاله (برهم زدن معامله) یا فسخ معاملات قطعی املاک در سایر موارد تا شش ماه بعد از انجام معامله به عنوان معامله جدید مشمول مالیات نخواهد بود.• ماده 70 قانون مالیاتهای مستقیم – املاکی که برای ایجاد یا توسعه مناطق نظامی یا مرافق عامه ( کارهایی که به سود عموم می باشد) از قبیل توسعه یا احداث جاده ، راه آهن ، خیابان ، معابر ، لوله کشی آب و نفت و گاز ، حفر نهر و نظایر آنها به وزارتخانه ها و موسسات و شرکتهای دولتی یا شهرداریها واگذار می شود ، مشمول مالیات نقل و انتقال نخواهد بود .• ماده 72 قانون مالیاتهای مستقیم – در مواردی که پس از پرداخت مالیات از طرف مودی ، معامله انجام نشود اداره امور مالیاتی مکلف است بنا به درخواست مودی و تایید دفتر اسناد رسمی مربوط مبنی برعدم ثبت معامله ، مالیات وصول شده را مسترد نماید.• ماده 77 قانون مالیاتهای مستقیم – اولین نقل و انتقال قطعی ساختمانهای نوساز اعم از مسکونی و غیره که بیش از دوسال از تاریخ صدور گواهی پایان کار آنها نگذشته باشد ، علاوه بر مالیات نقل و انتقال قطعی موضوع ماده 59 این قانون مشمول مالیات مقطوع به نرخ ده درصد (10%) به ماخذ ارزش معاملاتی اعیانی (زیربنا) مورد انتقال خواهد بود. مضافاً براینکه انبوه سازان مسکن با شرایط ذکر شده در ماده 138 قانون برنامه سوم توسعه ... از پرداخت مالیات اولین نقل و انتقال قطعی املاک معاف و صرفاً مشمول مالیاتی معادل ده درصد (10%) ارزش معاملاتی اعیان مورد انتقال بوده و مالیات دیگری از آنها بابت درآمد حاصل از ساخت و فروش مطالبه نخواهد گردید .• نحوه محاسبه مالیات ارزش معاملاتی ملک مورد انتقال مشمول مالیات نقل و انتقال می باشد . برای روشن شدن موضوع به مثال زیر توجه فرمائید:آپارتمانی واقع در یکی از مناطق شهرداری تهران با متراژ 100 متر زیر بنای مفید و با داشتن 25 متر قدرالسهم از عرضه (زمین ) به فروش رفته است ، با توجه به محل وقوع آپارتمان ، ارزش معاملاتی زمین آن به قرار متر مربعی 220000 ریال و با توجه به نوع مصالح به کار رفته در ساختمان و قدمت آن و همینطور نوع تاسیسات ، ارزش معاملاتی اعیان آپارتمان هر متر مربع 244000 ریال تعیین گردیده است . مالیات نقل وانتقال آپارتمان مذکور به شرح زیر محاسبه می شود:ارزش عرصه (زمین ) 5500000=220000×25ارزش اعیان 24400000=244000×100ارزش ملک 29900000=24400000+5500000 مالیات نقل و انتقال 1495000=5%×29900000لازم به ذکر است در صورتی که ملکی توام با سرقفلی منتقل گردد ، علاوه بر اخذ مالیات نقل و انتقال قطعی ملک از ماخذ ارزش معاملاتی مورد معامله به نرخ پنج درصد (5%) ، حق واگذاری محل نیز به ماخذ وجوه دریافتی مالک به نرخ دو درصد(2%) مشمول مالیات خواهد گردید.• خدمات قابل ارائه به مودیان مالیاتی صدور گواهی ماده 187 قانون مالیاتهای مستقیم توسط ادارات کل امور مالیاتی به منظور ارائه به دفاتر اسناد رسمی • مدارک مورد نیاز جهت صدور گواهی - اصل نامه دفتر اسناد رسمی - تصویر و اصل سند مالکیت و بنچاق- تصویر و اصل صفحه اول شناسنامه فروشنده و خریدار

مقاله فنون حمل و نقل سنتی

اختصاصی از فایلکو مقاله فنون حمل و نقل سنتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:10

375

 

فنون حمل و نقل سنتی

در تمام مناطق مطالعه شده حمل و نقل هم توسط انسان و هم توسط چهارپایان انجام می گیرد که هرکدام فن خاص خود را دارا هستند. فن حمل و نقل توسط انسان بستگی به بارهای سبک و راه های کوتاه داخل آبادی یا باغات و زمین زراعی تا منزل دارد. حمل هیزم یا علوفه را که خوراک یک نوبت برای یکی دو رأس دام باشد، حمل ظروف آب و مایعات دیگر، حمل وسایل انعطاف پذیر یا وسایلی که قابل تاشدن باشند مانند قالی یا زیرانداز های دیگر و غیره از جمله بارهایی است که اغلب در روستاها توسط انسان حمل می شود. برای حمل هیزم، طنابی را دولا کرده روی زمین می اندازند و مقدار هیزمی که بتوانند آن را حمل کنند در وسط طناب می گذراند و طناب را به دور هیزم پیچیده گره می زنند و دو سر طناب را از روی شانه ی خود رد کرده با دو دست روی سینه نگه می دارند. همچنین علوفه یا برگ درختان را در پارچه ای چهارگوش به نام «چادرشب» می ریزند و هر دو گوشه ی مقابل را به صورت متقاطع به هم گره می زنند و گوشه ها وگره ها را با دو دست روی شانه ی خود نگه می دارند یا در یک طرف گردن و کتف می اندازند. تصویر1 طریقه ای از حمل هیزم بدون استفاده از چادرشب و طناب را نشان می دهد. اما از آنجا که کاشان وآران بیدگل از دیرباز مرکز عمده ی قالی بافی بوده اند نوع حمل و نقل قالی توسط انسان که بیشتر در بازار شهر به چشم می خورد قابل توجه است. برای حمل قالی، سه مرتبه قالی را از طول تازده و از وسط دو لا کرده طوری بر روی شانه ی خود می اندازند که نیمی از آن در جلو و نیمی دیگر در پشت شان آویزان شود. این معمول ترین روش حمل قالی دربازار است. البته این در مواقعی است که خود بافندگان بخواهند قالی را برای فروش به بازار ببرند. در بازار کاشان افرادی هستند که با حمل ونقل قالی به حجره ها یا بنگاه های خرید فروش قالی امرار معاش می کنند. این افراد وسیله ای به نام کوله پشتی دارند که آن را به پشت خود می آویزند تا بتوانند به راحتی چند تخته قالی را در پشت شان نهاده، حمل کنند. کوله که اسکلت آن چوبی با پوشش چرم یا پارچه ها ی نرم و ضخیم است  دو حلقه آویز از جنس خود قالی در طرفین دارد که هنگام استفاده دو حلقه ی آن را مانند جریقه در کتف می اندازند در نتیجه کوله با حالت اریب در پشت قرار می گیرد.      

گاهی بعضی از وسایل و اشیاء سنگین وزن را به صورت گروهی حمل می کنند. این در صورتی است که مسیر حرکت مورد نظرصعب العبور یا به علت تنگی وپر پیچ وخم و پستی و ناهمواری راه، امکان تردد وسیله نقلیه نباشد. در چنین صورتی شئ را به تخته چوب یا چهار چوب ویا دو تیرک می بندند و چند نفر درجلو و عقب بر روی شانه های خود نهاده حمل می کنند. این شیوه ی حمل ونقل را تصویر2 نشان داده شده که یخچالی را که به طرفین آن دو تیرک بسته اند از راه مالرو کوهستانی حمل می کنند.

376

 

چوبانان و نجاران دوره گرد نیز برای حمل وسایل و ملزومات خود از توبره ای استفاده می کنند که می توان آن را در زمره ی حمل نقل بار توسط انسان قرار داد. این توبره دارای دو بند حایل است که دودست خود را در آن انداخته به پشت شان می آویزند.

حمل ونقل توسط حیوان

مقاله بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران

اختصاصی از فایلکو مقاله بررسی فراینى حمل و نقل و کاربری آن در ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب ورد و قابل ویرایش در 40 صفحه می باشد.

فهرست مطالب

پیشگفتار ۳
حمل و نقل جاده ای بار ۵
حمل یک سربار و دو سربار ۸
طبقه بندی کالا در حمل و نقل ۱۱
شرایط عمومی بسته بندی برای حمل و نقل ۱۲
ایمنی بار ۱۲
شیوه های مختلف مهار کالا در روی وسیله نقلیه ۱۳
تکیه گاههای محکم کردن ۱۶
طریقه مهار وسایل نقلیه چرخدار ۱۸
ماشین های راه سازی ۱۹
کانتینرها ۲۰
ویژگی کانتینرهای مخصوص حمل کالا: ۲۱
کالاهای غلطان ۲۲
مهار کردن ۲۳
تهویه ۲۴
نکات مهم در ایمنی بسته ها در وسایل حمل و نقل ( Lashing ) 25
CMR 27
تاریخچه ۲۸
تعریف CMR 30
مزیت ۳۰
تفاوت عمده کنوانسیون CMR با کنوانسیون TIR 30
مدت مفقود تلقی نمودن کالا ۳۱
سازمان های بین المللی مربوط به حمل و نقل جاده ای ۳۳
۱- اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای (IRTU) 33
2- فدراسیون بین المللی راه (IRF) 33
3- انجمن بین المللی دائمی کنگره های راه (PIARC) 34
4- فدراسیون بین المللی اتومبیل (IFA) 35
5- فدراسیون بین المللی اتحادیه کارگزاران حمل و نقل بار (FIATA) 35
6- کمیته هماهنگی شاهراه آسیایی ۳۷
۷- سازمان کنفرانس اسلامی (CIC) 38
8- کنوانسیون حمل و نقل بین المللی جاده ای (C.M.R) 39

پیشگفتار

حمل و نقل جریانی پویا و فراگیر به وسعت همه عالم و با پیشینه ای به گسترة همه تاریخ است به ویژه توسعه جهان امروز در ابعاد گوناگون آن به «صنعت حمل و نقل ـ وابسته است.

اما حمل و نقل در ایران با همه تلاش و همتی که به آن معطوف است هنوز بیش از نیم قرن با جهان توسعه یافته فاصله دارد و به نظر می رسد که جبران آن چندان ساده و سریع نخواهد بود.

حمل و نقل جاده ای به دلیل ویژگی خاص خود از اهمیتی به مراتب بالاتر نسبت به سایر بخش های حمل و نقل برخوردار می باشد. موقعیت خاص جغرافیایی ایران عدم وجود راه های آبی داخلیف از یک سو و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی و هوایی زمینه ساز توسعه و اهمیت حمل و نقل جاده ای را در کشور فراهم ساخته است. به نحوی که در سالهای اخیر بیش از ۹۰ درصد کل بار جابجا شده در کشور ما از طریق جاده صورت گرفته است.

ظرفیت نهفته شبکه گسترده جاده ای کشور لزوم برنامه ریزی دقیق و استراتژیک برای استفاده هر چه بهتر از ظرفیت های بلا استفاده را مشخص می سازد و بدیهی است لازمه چنین امری دستیابی به آخرین اطلاعات حمل و نقل جاده ای می باشد. خودروهای سنگین در بخش مهم از فعالیت اقتصادی تمام کشورها را تشکیل
می دهند. ولی استفاده از آنها در خیابانها و نواحی نا مناسب می تواند دارای اثرات ناخوشایندی برای معابر باشد.کشورهای صنعتی راه هایی را برای مدیریت خودروهای باری سنگین ابداع کرده اند که شامل کنترل پارگینگ، دسترسی ، کنترل مسیرها و پارگینگ های شبانه آنها می باشد. مسئله این است که رانندگان خودروهای خود را با مواد ایمنی مطابقت دهند. می بایست خودروها قابل استفاده در راه بوده و رانندگان قادر به استفاده از آنها نباشند و محموله ها تحت کنترل سازمان حمل و نقل قرار گیرند و رانندگان با خودروهای با بار بیش از حد مجاز و برای ساعات متمادی طولانی اقدام به رانندگی ننمایند.

در ساختار حاکم بر حمل و نقل جاده ای مدرن، اصلی بر رقابت جدی، قدرت یافتن تشکل ها، مقررات زدایی، انظباط و شفافیت فعالیت های اقتصادی، توجه به حقوق و مصالح عمومی، تجارت بدون کاغذ و … است و از طرفی به موازات این آزاد سازی به صورت جدی به نظارت و کنترل و به جرایم حقوقی و قضایی بسیار جدی و شفاف و روشن توجه شده است.

  حمل و نقل جاده ای بار:

بخش حمل و نقل جاده ای کشورهان در سال های گذشته به اقتضای شرایط اقتصادی، اجتماعی سیاسی حاکم بر کشور نتوانسته است به موازات تحولات منطقه ای و جهانی پیش  برود و صرفاً ساختار سنتی خود را توسعه داده است.

بنابراین در راستای پیشرفت در این بخش مستلزم ایجاد تغییر در ساختار و مناسبات حمل و نقل سنتی، زدودن برخی ناهنجاری های موجود در حمل و نقل کشور، تغییر در ساختار شکل یافت ناموزون فعلی، تغییر در نگرش و دیدگاهها و دانش مدیریتی مسئولان و مدیران و هدفمند کردن بخش حمل و نقل جاده ای می باشد.

حمل و نقل جاده ای در کشور ما رایج ترین و دسترس ترین روش جابجایی کالاست.به نحوی که در حال حاضر حدود ۸۵ درصد جابجایی کالا کشور از طریق جاده ها انجام می شود طبق یک برآورد انجام شده سالانه بالغ بر ۲۴۵ میلیون تن کالا و مواد در سطح کشور توسط ناوگان جاده ای به جابجا می شود .

 برای انجام این فعالیت ۳٫۵۸۰ شرکت و موسسه حمل و نقل کالا، با ۱۸۰٫۱۵۴ دستگاه از انواع وسایط نقلیه باربری و ۲۷۸۷۱۷ راننده باربری جاده ای ، به کار اشتغال دارند بررسی های موجود حاکیست که حدود ۸ درصد جمعیت کشور به طور مستقیم و غیرمستقیم از طریق حمل و نقل ارتزاق می کنند .

 جدول زیر میزان کالای جابجا شه در سطح کشور را در سال ۱۳۸۰ هـ . ش.  نشان می‌دهد .

ناوگان

کالای‌جابجاشده‌(میلیون تن)

ظرفیت‌اسمی‌(میلیون‌تن)

درصد بازده

اختصاصی

۷/۴۹

۵/۱۰۶

۷/۴۶

عمومی

۴/۱۵۶

۴/۳۲۵

۷/۴۶

وانت

۱/۳۹

۸/۱۰۰

۸/۳۸

جمع

۲/۲۴۵

۷/۵۴۲

۲/۴۵

 بر اساس آمار موجود طی سال ۱۳۸۰ هـ. ش تعداد ۱۸۰٫۱۵۴ کامیون ، طی ۹٫۵۲۴٫۴۱۴ سفر ، مقدار ۱۰۴٫۴۴۰٫۰۸۷ تن کالا از مبادی بارگیری به مقاصد مورد نظر،‌حمل نموده اند از این مبادی تعداد ۲٫۴۴۹٫۹۵۸ سفر (‌معادل ۲۶ درصد ) درون استانی و ۷٫۰۷۴٫۴۵۶ سفر‌(‌معادل ۷۴ درص ) برون استانی انجام شده است

 از نقطه نظر حجم کالا ومواد حمل شده مواد معدنی و ساختمانی با ۱/۳۷ میلیون تن (‌معادل ۵/۳۵ درصد ) کالاهای کشاورزی و دامی با ۳۴ میلیون تن (معادل ۵/۳۲ درصد) کالاهای فلزی با ۵/۱۰ میلیون تن (‌معادل ۱/۱۰ درصد ) کالاهای شیمیایی با ۶/۷ میلیون تن ( معادل ۳/۷ درصد ) بیشترین سهم را درگروه کالاهای حمل شده در سال ۱۳۷۵ هـ. ش به خود اختصاص داده اند از نقطه نظر نوع ، سیمان  با ۴/۱۴ میلیون تن معادل ۸/۱۳ درصد ) گندم با ۵/۶ میلیون تن (‌معادل ۲/۶ درصد ) آجر با ۹/۵ میلیون تن (‌معادل ۶/۵ درصد ) وزین ترین اقلام حمل شده در سال  مذکور محسوب می گردند .

از نقطه نظر وسیله حمل بار ، کامیونهای اتاق دار ۱/۴۷ میلیون تن (‌معادل ۱/۴۵ درصد)‌کامیونهای کفی ۴/۲۰ میلیون تن ( معادل ۵/۱۹ درصد ) کامیونهای کمپرسی ۴/۱۶ میلیون تن ( معادل ۷/۱۵ درصد ) و بونکره ۸/۹ میلیون تن ( معادل ۴/۹ درصد)‌ بیشترین سهم را به لحاظ وزن کالا و تعداد سفر در ناوگان حمل عمومی بار کشور بر عهده داشته اند

 از نقطه نظر میزان کالای حمل شده استان تهران ، با ۴/۱۵ میلیون تن (‌معادل ۷/۱۴ درصد ) استان اصفهان با ۴/۱۳ میلیون تن ( معادل ۹/۱۲ درصد ) و استان خوزستان با ۶/۱۱ میلیون تن ( معادل ۲/۱۱ درصد ) بیشترین سهم جابجایی کالا را بر حسب مبدأ و مقصد در سال ۱۳۷۵ هـ . ش به خود اختصاص داده اند .

 از دیگر عوامل مهم در تعیین بازده و عملکرد ناوگان حمل ونقل جاده ای میزان تن در کیلومتر جابجایی بار است به موجب نمونه گیری انجام شده از ۲٫۱۲۵ کامیون باری، میانگین حمل بار ۴٫۱۷۹ تن در کیلیومتر بوده است همچنین سرعت متوسط وسایل نقلیه باری بدون بار و با بار بدین شرح است:

دانلود فایل پاورپوینت درس مطالعات اجتماعی پنجم درس راه ها و حمل و نقل

اختصاصی از فایلکو دانلود فایل پاورپوینت درس مطالعات اجتماعی پنجم درس راه ها و حمل و نقل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت درس مطالعات اجتماعی پنجم   درس راه ها و حمل و نقل

فرمت فایل: پاورپوینت

تعداد اسلاید: 15

بخشی از متن

• طبق تعریف مجمع جهانی راه (PIARC) نگهداری راه شامل مجموعه فعالیت هایی از قبیل نگهداری روسازی، شانه ها، شیب ها، تسهیلات زهکشی و دیگرابنیه فنی در حدی است که راه را به شرایط اولیه ساخت آن نزدیک می کند. راه ها از جمله سرمایه های عمده ملی هر کشور محسوب می شوند و بر اساس معیار های بین المللی اعتباری که به امر نگهداری راه ها تعلق می گیرد معادل 2 تا 6 درصد ارزش روز راه ها می باشد که این درصد بر حسب عمر مفید راه معین می گردد. با توجه به اقتصاد تک محصولی کشور ما (ایران) ، نوسانات شدید قیمت نفت در دهه اخیر، افزایش نرخ تورم و دیگر مشکلات موجود اقتصادی به نظر می رسد که در سال های آینده نمی توان بودجه های کلانی را به امر راهسازی و گسترش راه های کشور اختصاص داد از طرف دیگر عدم توجه لازم به نگهداری راه ها، زیربنا و زیرسازی وسعت زیادی از شبکه راه های موجود در کشور را از بین برده و موجب تبدیل هزینه های نگهداری به هزینه های سنگین نوسازی و بازسازی شده است. بنابراین با توجه به محدودیت های منابع مالی و فن آوری باید با صرف هزینه کمتر سعی در حفظ و نگهداری وضعیت راه های موجود و بهسازی آنها نمود. تحقیق حاضر در پی آن است تا با ارائه تصویری روشن از تجارب جهانی، ضمن تاکید برضرورت تامین منابع مالی کافی برای نگهداری راه ها، راهکار های عملی جهت بهبود وضعیت نگهداری راه ها در ایران را ارائه نماید