دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه :81
بخشی از متن مقاله
مقدمه:
شرکت نامکو مونتاژ کننده انواع موتور مورد نیاز شرکت مگاموتور می‌باشد که اقدام به استقرار استاندارد 16949 ISO/TS جهت محصولات خود نموده است لذا مدیریت محترم عامل شرکت نامکو استقرار و پیاده سازی این استاندارد را از برنامه‌های استراتژیکی شرکت معرفی نموده‌اند.
استقرار این استاندارد بعهده نماینده مدیریت می‌باشد.
2- معرفی استاندارد 16949 ISO/TS:
این استاندارد، استاندارد سیستم مدیریت کیفیت و خاص صنایع خودروسازی است.
الزامات این استاندارد مکمل الزامات و یا خواسته‌های مشخص شده برای محصول است هدف از این استاندارد تکوین یک سیستم مدیریت کیفیت به منظور ایجاد بهبود مداوم تاکید بر جلوگیری از شکست، کاهش انحرافات و تلفات در زنجیره تامین است. این استاندارد دیدگاه فرآیند گرایی دارد، بدین معنا که برای کارکرد اثر بخش یک سازمان فعالیت‌های مختلفی انجام می‌پذیرد که با یکدیگر در ارتباط و تعامل هستند فعالیتی که با استفاده از منابع و با مدیریت آن ورودی‌ها را به خروجی‌ها تبدیل میکند به عنوان فرآیند در نظر گرفته می‌شود. بکارگیری سیستمی از فرآیندها در درون یک سازمان همراه با مشخص کردن و تعامل این فرآیندها و مدیریت نمودن آنها رویکرد فرآیندگرا نامیده می‌شود.
استاندارد 2002: 16949 ISO/TS شامل هشت بند اصلی می‌باشد که عبارتند از:
1- هدف و دامنه کاربرد.
2- مراجع قانونی.
3- اصطلاحات و تعاریف.
4- سیستم مدیریت و کیفیت.
5- مسئولیت مدیریت.
6- مدیریت منابع.
7- پدیدآوری محصول.
8- اندازه‌گیری و تحلیل و بهبود.
3- خلاصه‌ای از گزارش:
گزارش فوق برای خط مونتاژ موتور نیسان نوشته شده است که متشکل از چندین ایستگاه اصلی و فرعی می‌باشد.
بدین صورت که در هر کدام از ایستگا‌ه‌ها قطعه‌ای از موتور مونتاژ شده و در پایام خط تولید موتور تکمیل و به اتاق تست برده می‌شود.
یادآوری می‌شود که موتور نیسان برای مدلهای متفاوتی مونتاژ می‌شود مانند 140. 160 . ARIC .
ایستگاه: شستشو و بادگیری
دستورالعمل
1) باز کردن شمع پلاستیکی پالت بلوک سیلندر
توجه:
1- کنترل بلوک از نظر زنگ زدگی
2) برداشتن بلوک سیلندر توسط بالا بر و فیکسچر مخصوص و استقرار بر روی رولر خط تولید
توجه:
1- کنترل سطوح دیگر بلوک از نظر زنگ زدگی .
2- کنترل بلوک از نظر شکستگی و کامل بودن مجموعه و عدم شکستگی قلاویز در رزوه‌های سطح محل نصب سینی جلو.
3- کنترل پیستون از نظر داشتن گریدپیستون وگرید میل لنگ.
4- کنترل فیکسچر بلند کردن بلوک.
3) جازدن جت روغن زنجیر موتور و کورکن روغن (با ابزار مخصوص) جلوی سیلندر ( در صورتیکه بلوک به صورت مجموعه نباشد)
توجه:
1- اطمینان از سوراخ بودن جت روغن زنجیر موتور.
2- جت روغن زنجیر موتور و کورکن جلوی سیلندر پس از مونتاژ باید هم سطح بلوک یا یک میلی متر داخل تر از سطح بلوک سیلندر باشد( mm1-0)
3- کنترل ابزار جازدن کورکن روغن
4- جازدن دو عدد پین موقعیت سینی جلوی سیلندر در جلوی سیلندر (با ابزار مخصوص)
توجه:
1- اطمینان از صحت جازدن پین موقعیت بطوریکه پین به اندازه mm 7-4 از سطح بلوک بیرون قرار گیرد.
2- کنترل ابزار جازدن پین موقعیت جلوی سیلندر
تذکر:
جهت آماده سازی مجموعه پیستون مطابق با گرید سیلندر گرید پیستون های بلوک در برگه ثبت گرید پیستون نوشته و به ایستگاه فرعی پیستون داده می شود.
5) برگرداندن بلوک سیلندر بطوریکه سطح کارتل به سمت بالا قرار گیرد. (سمت عقب بلوک به سمت دستگاه شستشو باشد.)
6) قرار دادن فاصله اندازه بلوک در قست کپه 1 (کپه جلوی بلوک)
7) انتقال دادن بلوک سیلندر به داخل دستگاه شستشو.
مرحله مونتاژ: نگهدارنده صافی روغن (ضربه گیر)
1) مونتاژ صافی روغن و نگهدارنده صافی روغن (ضربه گیر) بوسیله دو عدد پیچ با گشتاور kgm 8/0 -4/0
تذکر: جهت بستن پیچها باید از loctite استفاده نمود.
مواد مصرفی (242/loctite و یا 542 loctite مقدار مصرف : 1/gr 1/0 (در صورت استفاده از سیل خشک بر روی پیچ نیازی به استفاده از سیل مایع نیست).
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور
1- اطمینان از صحت اینکه مجموعه شبکه صافی روغن درست در موقعیت خود قرار گرفته باشد.
2- اطمینان از صحت اینکه صفحه گیر کاملا برروی صافی روغن قرار گرفته و کاملا در محل خود نصب شده است.
3- کنترل ابزار چهار سو و آچار بادی
مرحله مونتاژ: میل لنگ و کاسه نمد بر روی بلوک سیلندر
1) روغنکاری روی یاتاقانهای بالایی (بلوک سیلندر)
نوع روغن مصرفی : SAE10w30 مقدار روغن مصرفی cc12
تذکر: قبل از روغن کاری باید روی یاتاقانها در صورت نیاز تمیز شود و محل قرارگیری یاتاقانها بر روی میل لنگ باد گرفته شود.
2) قراردادن میل لنگ بر روی بلوک سیلندر.
3) چرخاندن میل لنگ و اطمینان از صحت کار کرد میل لنگ
4) زدن سیل در دو گوشه نشینگاه کپه شماره 5 روی بلوک سیلندر.
تذکر: در خصوص سیل کاری کپه 5 در دو طرف نشینگاه کپه سر تا سری سیل به قطر 2 میلی متر سیل زده می شود.
نوع مواد مصرفی سیلیکون حرارتی مقدار مواد مصرفی 1/0 gr 25/0
5) روغنکاری سطح تماس میل لنگ و یاتاقانهای ثابت بلوک سیلندر ( محل ژور نالهای ثابت میل لنگ)
نوع مواد مصرفی: SAE 10W30 مقدار روغن مصرفی: cc12
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور.
6) جا ر زدن کپه ها به ترتیب بر روی بلوک سیلندر
لازم به ذکر است که باید برای اطمینان بیشتر بر روی کپه ها بوسیله چکش ضربه وارد کرد.
تذکر1: باید دقت نمود که سطح انتهایی کپه یاتاقان عقب (شماره 5) با سطح بلوک سیلندر در قسمت عقب پایین در یک ردیف قرار گیرد.
تذکر 2: باید دقت نمود که سطح انتهایی کپه یاتاقان 1 با سطح بلوک سیلندر در یک ردیف باشد.
تذکر3: در هنگام جازدن کپه یاتاقانها علامت فلش بر روی کپه بایستی به سمت جلوی بلوک سیلندر باشد
7) بستن پیچهای کپه یاتاقانها بوسیله ابزار بادی گشتاور kgm 6- 5/4
تذکر1: نحوه بستن پیچ های کپه از کپه شماره 3 شروع و به صورت ضربدری کپه شماره 2 و کپه شماره 4 و کپه شماره 1 و کپه شماره 5 بسته می شود.
تذکر2: برای اطمینان بیشتر لازم است که صددرصد پیچهای کپه ثابت توسط ترک رنج ترک‌گیری گردد.
8) چرخاندن میل لنگ بعد از بستن پیچ ها
توجه:
1- کپه های ثابت بلوک با بلوکهای بعدی و یا قبلی جابجا نشود.
2- کپه های ثابت بلوک ( کپه های شماره 2 و کپه شماره 4) جابجا بسته نشود.
3- ترک گیری صد در صد پیچ ها و اطمینان از کالیبره بودن ترک متر.
4- میل لنگ باید به نرمی قابل چرخاندن باشد و هیچگونه قفل و گیر موضعی مجاز نیست.
9) بکار بردن مقداری سیل در سمت شیار کاسه نمد کپه یاتاقان (شماره5)
نوع مواد مصرفی: سیلیکون حرارتی مقدار مواد مصرفی : 1/gr 1/0
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور.
10) در صورت عدم استفاده از سیل لاستیک می توان از کاسه نمد کپه یاتاقان استفاده نمود.
توجه:
1- جهت قرار گیری کاسه نمد تیغه باید در موقع مونتاژ دقت نمود.
2- سیل به کار برده شده به میزان کافی برای هر یک از شیار ها بوده و صرفاً برای درز گیری و آب بندی بین بلوک و کپه می باشد.
11) روغنکاری سطح تماس انتهای میل لنگ و بلوک سیلندر (محل تماس کاسه نمد ته میل لنگ با میل لنگ بلوک سیلندر)
نوع روغن مصرفی: SAE 10w30 مقدار روغن مصرفی cc3
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور
12) مونتاژ کاسه نمد ته میل لنگ برروی مجموعه بلوک و سیلندر و میل لنگ بوسیله ابزار مخصوص
توجه:
1- کنترل کاسه نمد ته میل لنگ که باید به گریس نسوز آغشته شده باشد.
2- کاسه نمد ته میل لنگ باید بطور کامل در محل خود قرار گرفته باشد میزان فرو رفتگی کاسه نمد نسبت به سطح انتهائی بلوک 2- 0 میلی متر باید باشد.
3- کنترل ابزار مخصوص
13) چرخاندن میل لنگ بطوریکه موقعیت لنگ 1و4 میل لنگ در نقطه مرگ بالا قرار گیرد.
ایستگاه: حکاکی مرحله مونتاژ: دسته روغن و جت روغن سرسیلندر
1) استفاده از سیل لاستیک در محل شیار کاسه نمد کپه شماره 5
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور
2) قرار دادن پالت حمل بلوک برروی سطح قرار کارتل
3) درآوردن ضربه‌گیر سرمیل لنگ.
توجه:
1- اطمینان از مونتاژ بودن کلیه قطعات در ایستگاههای قبلی
2- اطمینان از صحت قرارگیری پالت بر روی بلوک.
3- کنترل پالت از نظر شکستگی
4- سیل باید کاملاً شیار کپه را پر کند و مقداری سیل از محل کپه و بلوک بیرون بزند.
4) چرخاندن بلوک برای حکاکی (بطوریکه سطح سر سیلندر به سمت بالا باشد)
5) مونتاژ دسته موتور چپ بوسیله دو عدد پیچ با گشتاور kgm 4-3
6) مونتاژ جت روغن سر سیلندر ( در صورتیکه به صورت مجموعه نباشد)
توجه:
1- اطمینان از سوراخ بودن جت روغن( با توجه به سیم فولادی مستقر در ایستگاه کلیه جت باید کنترل شود.)
2- جت روغن همسطح بلوک سیلندر و یا حداکثر به اندازه یک میلی متر داخل سوراخ مربوطه روی بلوک سیلندر باشد.
3- کنترل گشتاور پیچ دسته موتور
متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.
دانلود فایل
