تحقیق درباره لاستیک سازی

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره لاستیک سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

مقدمه

ویلیام تامسو برای نخستین بار در سال 1845 طرح کاربرد به نوعی تیوپ تو خالی را که قابل باد شدن برای استفاده روی سطح بیرونی چرخ درشکه به ثبت رسانید . یون طرح دید نسبت به چرخ های آهنی قدیمی در این بود که اولاً نیروی لازم برای به حرکت در آوردن وسیله نقلیه کاهش پیدا کرده و به تبع آن حرکت به نحو آسانتری انجام می پذیرفت . ثانیاً سرو صدای به وجود آمده در اثر برخورد چرخ آهنی با سطح سنگلاخ و ناهموار جاده نیز از بین می رفت . ایزو جدید علیرغم کاربرد وسیع آن و موفقیت های کسب شده مورد توجه واقع شده و در واقع به دست فراموشی سپرده شد چهل و سه سال بعد یک شهروند ایرلندی به نام “دلپ” ایده ساخت تایری که قابیت باد شدن را دارا بود مطرح نمود. “دلپ” به زودی طرح جدید خود را از نقطه نظرات گوناگون مورد آزمایش قرار داده و دریافت که با استفاده از تایرهای جدیدی نیروی لازم جهت به حرکت در آوردن وسیله نقلیه به نحو قابل محلاظه ای کاهش پیدا می کند در عرض مدت کوتاهی در سیر تکاملی خود تایری بادی به شکل امروز که مورد استفاده قرار می گیرد در آمد تغییرات به وقوع پیوسته در طی مراحل مختلف به این ترتیب بود که برای قسمت رو به (Tread) تایره از آمیزه ای لاستیکی که برای افزایش مقاومت آن مورد و لکاش قرار گرفته بوده استفاده شده و جهت افزای چسبیدگی آن به سطح جاده طرح های ساده ای روی آن در نظر گرفته شد . مساله قرار گیری تایر روی رینگ و عدم امکان جابجایی آن حین حرکت عادی وسیله نقلیه هم با کاربرد طریقه هایی که در ساختمان آن از سیستم فولادی استفاده شده بود حل گشت . در ضمن استفاده از منجمد فابریکی نیز که در برابر خستگی ناشی از خم شدن های متوالی و مداوم تایر مقاومت می کند در سیر تکاملی این تایرها معمول و متداول گردید . امروزه تکنیک های پیشرفته ای در رابطه با ساخت تایر همراه با توسعه تکنولوژی ساخت تجهیزات مربوط به فرآیند و روش های ارزیابی کیفی به درجه بالایی از رد و ترقی رسیده که روز به روز در حال توسعه و پیشرفت می باشد .

به طور کلی مطالبی که هنگام طراحی یک تایر جدید در روابط با امروزه یا ساختار آن باید مورد توجه قرار گیرد به شرح زیر می باشد :

1- تحمل عادی بار وارده به تایر

2- فشار باد تایر در حال حرکت

3- محدودیت های ابعادی از جمله پهنا و قطر خارجی تایر که اغلب در رابطه با ابعاد وسیله نقلیه مشخص می شود.

4- میزان سرعت وسیله نقلیه و محدودیت های احتمالی در نظر گرفته شده برای آن

5- قطر رینگ در مح تماس تایر با رینگ و ناحیه نشستن

ویژگی های شرایط محیطی مصرف تایر از جمله وضعیت جاده و آب وهوا

7- هر نوع اطلاعات اضافی که به طراحی تایر جدید کمک کند از جمله مشخص کردن مسائل زیر

الف ) حرت وسیله نقلیه ای که تایر برای آن طراحی می شود تحت باد و سرعت های متفاوت (مثلاً مقایسه شرایط حرکت یک اتوبوس در ساعات مختلف روز و در محل های شلوغ با خلوت )

ب) تعداد توقعات و از سرگرمی مجدد حرکت در وسیله نقلیه و اینکه آیا عملکرد وسیله نقلیه در برگیرنده مقادیر زیادی توقف و حرکت مجدد می باشد یا خیر ؟

ج) حداکثر مقدار بار وارده به تایر و اینکه آیا این حداکثر بار هنگامیکه وسیله نقلیه ثابت و بدون حرکت است به آن وارد می شود یا در حین حرکت

8- زیبایی و تناسب تایر و همچنن ایمنی آن در حرکت

مساله دیگری که دارای اهمیت ویژه ای است انتخاب طرح رینگ مناسب می باشد به نحوی که حتی در صورت نیاز با ا بعاد و اندازه جدید بهتر است که رینگ در نظر گرفته شده برای آن از میان رینگ ها و طرح های موجود در رابطه با آن انتخاب شود .

آشنایی با شرکت تولیدی لاستیک دنا

این شرکت با سرمایه گذاری دو کشور ایران و ژاپن با نام شرکت برجستون ایران تاسیس و در زمینی به مساحت 3 هکتار ساخته شده است و بهره برداری از این شرکت از آذر ماه 1354 آغاز و تولیدات عمده آن تایر ، تیوپ و فلپ می باشد. تعداد افراد مشغول به کار حدود نفر می باشد که در سه شیفت صبح ، عصر و شب و مشغول به کار می باشند این شرکت پس از پیروزی انقلاب اسلامی و در مهر ماه 1359 تحت پوشش سازمان صنایع ملی ایران در آمد و به پایان رسیدن دوره حاکمیت برجستون ژاپن بر این شرکت و لغو قراردادهای گذشته با سعی و تلاش شبانه روز کارکنان متعهد گام های موثری در راه افزایش تولید و بهبود کیفیت محصول بر داشته شده است .

تولیدات کارخانه هم بر اساس سفارش مشتریان است و هم بر اساس ذخیره کردن در انبار محصولا تولید بر اساس سفارش مشتریان به این

مقاله درباره لاستیک سازی

اختصاصی از فایلکو مقاله درباره لاستیک سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 33

مقدمه

ویلیام تامسو برای نخستین بار در سال 1845 طرح کاربرد به نوعی تیوپ تو خالی را که قابل باد شدن برای استفاده روی سطح بیرونی چرخ درشکه به ثبت رسانید . یون طرح دید نسبت به چرخ های آهنی قدیمی در این بود که اولاً نیروی لازم برای به حرکت در آوردن وسیله نقلیه کاهش پیدا کرده و به تبع آن حرکت به نحو آسانتری انجام می پذیرفت . ثانیاً سرو صدای به وجود آمده در اثر برخورد چرخ آهنی با سطح سنگلاخ و ناهموار جاده نیز از بین می رفت . ایزو جدید علیرغم کاربرد وسیع آن و موفقیت های کسب شده مورد توجه واقع شده و در واقع به دست فراموشی سپرده شد چهل و سه سال بعد یک شهروند ایرلندی به نام “دلپ” ایده ساخت تایری که قابیت باد شدن را دارا بود مطرح نمود. “دلپ” به زودی طرح جدید خود را از نقطه نظرات گوناگون مورد آزمایش قرار داده و دریافت که با استفاده از تایرهای جدیدی نیروی لازم جهت به حرکت در آوردن وسیله نقلیه به نحو قابل محلاظه ای کاهش پیدا می کند در عرض مدت کوتاهی در سیر تکاملی خود تایری بادی به شکل امروز که مورد استفاده قرار می گیرد در آمد تغییرات به وقوع پیوسته در طی مراحل مختلف به این ترتیب بود که برای قسمت رو به (Tread) تایره از آمیزه ای لاستیکی که برای افزایش مقاومت آن مورد و لکاش قرار گرفته بوده استفاده شده و جهت افزای چسبیدگی آن به سطح جاده طرح های ساده ای روی آن در نظر گرفته شد . مساله قرار گیری تایر روی رینگ و عدم امکان جابجایی آن حین حرکت عادی وسیله نقلیه هم با کاربرد طریقه هایی که در ساختمان آن از سیستم فولادی استفاده شده بود حل گشت . در ضمن استفاده از منجمد فابریکی نیز که در برابر خستگی ناشی از خم شدن های متوالی و مداوم تایر مقاومت می کند در سیر تکاملی این تایرها معمول و متداول گردید . امروزه تکنیک های پیشرفته ای در رابطه با ساخت تایر همراه با توسعه تکنولوژی ساخت تجهیزات مربوط به فرآیند و روش های ارزیابی کیفی به درجه بالایی از رد و ترقی رسیده که روز به روز در حال توسعه و پیشرفت می باشد .

به طور کلی مطالبی که هنگام طراحی یک تایر جدید در روابط با امروزه یا ساختار آن باید مورد توجه قرار گیرد به شرح زیر می باشد :

1- تحمل عادی بار وارده به تایر

2- فشار باد تایر در حال حرکت

3- محدودیت های ابعادی از جمله پهنا و قطر خارجی تایر که اغلب در رابطه با ابعاد وسیله نقلیه مشخص می شود.

4- میزان سرعت وسیله نقلیه و محدودیت های احتمالی در نظر گرفته شده برای آن

5- قطر رینگ در مح تماس تایر با رینگ و ناحیه نشستن

ویژگی های شرایط محیطی مصرف تایر از جمله وضعیت جاده و آب وهوا

7- هر نوع اطلاعات اضافی که به طراحی تایر جدید کمک کند از جمله مشخص کردن مسائل زیر

الف ) حرت وسیله نقلیه ای که تایر برای آن طراحی می شود تحت باد و سرعت های متفاوت (مثلاً مقایسه شرایط حرکت یک اتوبوس در ساعات مختلف روز و در محل های شلوغ با خلوت )

ب) تعداد توقعات و از سرگرمی مجدد حرکت در وسیله نقلیه و اینکه آیا عملکرد وسیله نقلیه در برگیرنده مقادیر زیادی توقف و حرکت مجدد می باشد یا خیر ؟

ج) حداکثر مقدار بار وارده به تایر و اینکه آیا این حداکثر بار هنگامیکه وسیله نقلیه ثابت و بدون حرکت است به آن وارد می شود یا در حین حرکت

8- زیبایی و تناسب تایر و همچنن ایمنی آن در حرکت

مساله دیگری که دارای اهمیت ویژه ای است انتخاب طرح رینگ مناسب می باشد به نحوی که حتی در صورت نیاز با ا بعاد و اندازه جدید بهتر است که رینگ در نظر گرفته شده برای آن از میان رینگ ها و طرح های موجود در رابطه با آن انتخاب شود .

آشنایی با شرکت تولیدی لاستیک دنا

این شرکت با سرمایه گذاری دو کشور ایران و ژاپن با نام شرکت برجستون ایران تاسیس و در زمینی به مساحت 3 هکتار ساخته شده است و بهره برداری از این شرکت از آذر ماه 1354 آغاز و تولیدات عمده آن تایر ، تیوپ و فلپ می باشد. تعداد افراد مشغول به کار حدود نفر می باشد که در سه شیفت صبح ، عصر و شب و مشغول به کار می باشند این شرکت پس از پیروزی انقلاب اسلامی و در مهر ماه 1359 تحت پوشش سازمان صنایع ملی ایران در آمد و به پایان رسیدن دوره حاکمیت برجستون ژاپن بر این شرکت و لغو قراردادهای گذشته با سعی و تلاش شبانه روز کارکنان متعهد گام های موثری در راه افزایش تولید و بهبود کیفیت محصول بر داشته شده است .

تولیدات کارخانه هم بر اساس سفارش مشتریان است و هم بر اساس ذخیره کردن در

مقاله در مورد لاستیک طبیعی

اختصاصی از فایلکو مقاله در مورد لاستیک طبیعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

کالیفرنیا- برکلی- نشان می دهد که وقتی از تکیه گاه لاستیکی بدون هیچ عضو اضافی استفاده شود تعامد مدهای بالاتر نسبت به حرکت واردشده اثر قابل توجه ای در کاهش عکس العمل تجهیزات ساختمان در مقایسه با سایر ساختمانهای مشابه دارد و درجه ایمنی در نظر گرفته شده برای تجهیزات ساختمان در مقایسه با سایر ساختمانهای مشابه دارد و درجه ایمنی در نظر گرفته شده برای تجهیزات سبک بالاتر از خود ساختمان است. در حالی که اضافه کردن اعضایی به منظور ایجاد استهلاک بیشتر موجب بازتاب در بسامدهای بالا شده شتاب وارد به تجهیزات ساختمان را افزایش می دهد گاهی این سیستم را با یک سیلندر سربی مرکزی همراه می کنند. هسته سربی افزایش قابل توجهی در استهلاک ایجاد میکند به طوری که حدود استهلاک بحرانی لاستیک از 3 درصد به 10 تا 12 درصد می رسد. ضمن اینکه مقاومت در برابر نیروهای کوچک نظیر باد افزایش می یابد. (شکل 1-9)

امروزه از لاستیک طبیعی کاملا متراکم با خواص مکانیکی مطلوب برای ساخت سیستم های جداساز استفاده میشود مقاومت برشی این لاستیک ها برای کرنشهای کم زیاد است. اما با افزایش کرنش کاهش می یابد تا به میزان حداقل در کرنش برشی 50 درصد برسد. برای کرنشهای بزرگتر از 100 درصد سختی مجددا شروع به افزایش می کند. پس در بارهای کوچک ناشی از باد یا زلزله های کم شدت سیستم دارای سختی بالا و دوره تناوت کوتاه است. ولی با افزایش شدت بار سختی افت میکند. افزایش مجدد سختی هنگام وجود بارهای خیلی زیاد (همانند زلزله) سازه را در برابر شکست ایمن میکند. تغییر میرایی سیستم نیز به همین شیوه ولی با تغییرات کمتر عمل میکند به طوری که نخستین از یک مقدار اولیه در حدود 20 درصد تا حداقل 10 درصد کاهش می یابد و سپس مجددا زیاد میشود. در طراحی این سیستم سختی و میرایی به میزان حداقل و طیف خطی فرض میشود. سختی بالای اولیه فقط برای بارباد و سختی در کرنش زیاد فقط برای ایمنی در برابر شکست در نظر گرفته میشود.

همچنین عوامل مختلف دیگری در طراحی این نوع لاستیک ها در نظر گرفته می شوند از جمله خزش کم و حفظ خواص در دماهای پایین.

خزش زیاد منجر به تنش و کرنش موضعی بالا در لاستیک می شود و در یک وضعیت بحرانی می تواند موجب انحراف ساختمان گردد. از طرف دیگر در حرارتها و بسامدهای بالاتر از حد معمول حساسیت خواص لاستیکها به حرارت و سرعت بار باعث تغییر سختی و استهلاک میشود. یک حالت ساده دیگر از سیستم های جدا کننده سیستم اصطکاکی است. این سیستم در حالت ساده با یک عنصر عصطکاکی مدل

می شود.

پژوهشهای به عمل آمده روی سیستم پی لغزش

همان گونه که در بخشهای قبلی شرح داده شد می توان برای تامین پایداری ساختمانهای کوچک یک سیستم پی لغزش ایجاد کرد که از نظر هزینه مصالح مصرفی و تکنولوژی اجرایی بسیار مطلوب است تحقیقات کاربردی به عمل آمده در جهان با استفاده از آزمایش میزلرزان نشان میدهد که این سیستم در کاهش نیروهای زلزله عملکرد خوبی دارد. از سوی دیگر تحلیلهای عددی نیز این نتایج را تاکید میکنند.

در چین، چهار ساختمان یک طبقه با مساحت 16 متر مربع در هوآپینگ در سال 1975 و یک خوابگاه چهار طبقه در پکن در سال 1981 ساخته شده که مثالهایی از تجربه عملی این سیستم است. در بخشهای قبلی شرح داده شده که لایه جداساز این ساختمانها از دولایه سفال مسلح صیقلی که با دانه های ماسه شسته به قطر 2/1 میلی متر جدا شده اند تشکیل شده است ضریب اصطکاک دینامیک این لایه براساس آزمایش میزلرزان 2/0 است. بنابراین انتظار می رود حداکثر شتاب ناشی از زلزله به g2/0 برای یک ساختمان سخت کاهش یابد.

آزمایشهای میز لرزان انجام شده روی نمونه های ساختمانهای 1و2و4و6 طبقه نیز نشان دادند که این سیستم جداساز برای ساختمانهای یک تا دو طبقه بخوبی عمل میکند. اما برای ساختمانهای بلند 4 و 6 طبقه به دلیل بزرگی نیروهای واژگونی از اثر بخشی سیستم کاسته می گردد.

جزئیات اجرایی این سیستم در شکل 1-15 نشان داده شده است.

یک ساختمان 2 طبقه نیز در مونترآل با کمک سیستم اصطکاکی جدا سازی شده است. در این ساختمان تکیه اصلی بر عملکرد استهلاکی نیروی اصطکاک بوده که با کاربرد لقمه لاستیکی یا شیبدار کردن سطوح تقویت شده است. در پژوهش انجام شده با توجه به بزرگی جا به جایی نسبی بین ساختمان و پایه آن در حالتی که اصطکاک بسیار ناچیز است سعی شده است از استهلاک استفاده شود تا حداکثر جا به جایی به 25 میلیمتر محدود گردد. لغزش بر روی ورقهای فولادی انجام میشود. نتایج تحلیل عددی سیستم فوق نشان می دهد که نیروهای مولد تنش به معمول کاهش می یابند و حداکثر جا به جایی نسبی می تواند 8 میلیمتر باشد و در پایان زلزله ساختمان 7 میلیمتر جا به جایی دائمی دارد.

سایر پژوهشهای انجام شده در این زمینه تنها در مقیاس آزمایشگاهی بوده و هدف از آنجام شدن آنها به دست آوردن ضریب اصطکاک مصالح گوناگون به عنوان لایه لغزنده بوده است این ضریب می تواند به دو روش استاتیکی و دینامیکی به دست آید که در روش دینامیکی از میر لرزان استفاده میشود.

یک پژوهش دیگر در مرکز تحقیقات دانشگاه تیانجین در چین به عمل آمده که در آن با انجام شدن آزمایش روی نمونه های ساختمان 6 طبقه از مصالح جدا کننده دیگری مانندگرافیت استفاده شده که نتایج آن در ادامه آورده شده است. نتایج به دست آمده از تحلیل عددی و آزمایش میز لرزان نشان داده شده است که میتوان سازه را در محدوده ارتجاعی تحلیل نمود.

تقارن سازه کوچک بودن بازشوها و انطباق مراکز جرم و سختی به حذف آثار پیچشی در ساختمان کمک خواهد

پاورپوینت درباره کنترل کیفیت لاستیک و پلاستیک و روش های تزریق

اختصاصی از فایلکو پاورپوینت درباره کنترل کیفیت لاستیک و پلاستیک و روش های تزریق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

31اسلاید

پلاستیک چیست؟

پلاستیک محصولی است که به منظورهای مختلفی بکار می رود.پلاستیک ممکن است سخت یا نرم باشد شفاف یا مات باشد.می تواند شبیه چوب یا چرم یا ابریشم بنظر آید.می تواند در ساخت اسباب بازی یا دریچه های قلب بکار رود.در حال حاضر بیش از ۱۰۰۰۰ نوع پلاستیک مختلف وجود دارد.مواد خام اولیه برای تهیه پلاستیک عبارتند از نفت و گاز .این سوخت های فسیلی بعضا با اکسیژن و کلر برای ساخت انواع پلاستیک ترکیب می شوند.خیلی از چیزهایی که می خرید در پوششها و بسته بندی های پلاستیکی عرضه می شوند .

بعضی از انواع پلاستیک ها قابل بازیافت هستند و برخی قابل بازیافت نیستند.خیلی ها فکر می کنند که پلاستیک ها پسماندهایی هستند که در نهایت غیر قابل تبدیل هستند یا از آنجا که سوختهای فسیلی را مصرف می کنند آنها را انرژی خوار می نامند.در صورتی که چنین نیست وپلاستیکها از لحاظ انرژی و مصرف آن بسیار با صرفه عمل می کنند .یعنی انرژی خیلی کمتری برای ساخت یک بطری پلاستیکی نسبت به ساخت بطری شیشه ای مصرف می شود.همچنین از آنجایی که پلاستیکها وزن سبکی دارند انرژی کمتری برای حمل آنها مصرف می شود.گرچه پلاستیکها به طور کلی سبک هستند ولی دفع آنها در محلهای دفن زمینی گزینه ی خوبی نیست بلکه دو راه دیگر هم وجود دارد بازیافت و زباله سوزی .کاربری این روش ها موجب بازپس گیری برخی ارزشهای پلاستیک می شود که میتواند در ساخت دوباره اقلام پلاستیکی به کار آید.

تصور جهان پیشرفته کنونی بدون وجود مواد پلیمری مشکل می‌باشد. امروزه این مواد جزیی از زندگی ما شده‌اند و در ساخت اشیای مختلف ، از وسایل زندگی و مورد مصرف عمومی تا ابزار دقیق و پیچیده پزشکی و علمی بکار می‌روند. کلمه پلیمراز کلمه یونانی (Poly) به معنی چند و (Meros) به معنای واحد با قسمت بوجود آمده است. در این میان ساختمان پلیمرها با مولکولهای بسیار دراز زنجیر گونه با ساختمان فلزات کامل متفاوت است. این مولکولهای بلند از اتصال و بهم پیوستن هزاران واحد کوچک مولکولی مرسوم به منومر تشکیل شده‌اند.

البته تا اوایل قرن نوزدهم میلادی توجه زیادی به مواد پلیمری نشده بود بومیان آمریکای مرکزی از برخی درختان شیرابه‌هایی استخراج می‌کردند که شیرابه بعدها نام لاتکس به خود گرفت. در سال 1829 ، دانشمندان متوجه شدند که در اثر مخلوط کردن لاتکس طبیعی با سولفور و حرارت دادن آن ماده‌ای قابل ذوب ایجاد می‌شود که می‌توان از آن محصولات مختلفی نظیر چرخ ارابه یا توپ تهیه کرد. در سال 1909 میلادی فنل فرمالدئید موسوم به باکلیت ساخته شد که در تهیه قطعات الکتریکی ، کلیدها ، پریزها و وسایل مصرف زیادی دارد.

در اثنای جنگ جهانی دوم موادی مثل نایلون پلی اتیلن ، اکریلیک موسوم به پرسپکس به دنیا عرضه شد. نئوپرن را شرکت دوپان در سال 1932 ابداع و به شکل تجارتی ابتدا با نام دوپرن و بعدها نئوپرن عرضه کرد.

تحقیق درباره صنعت لاستیک

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره صنعت لاستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات:16صفحه

گزارشی از وضعیت صنعت لاستیک و بازار قیمت‌ها

در جهان حدود 5/1میلیارد حلقه و تقاضای جهانی برای این کالا نیز حدود 2/1میلیارد حلقه با ارزش معاملاتی 70 تا 80میلیارد دلار در سال است. این در حالی است که تجارت جهانی لاستیک در اختیار 10 شرکت بزرگ تولیدکننده است که اغلب در زمینه تولید تایرهای رادیال فعالیت دارند.

بر اساس آمارهای اعلام شده در منطقه خاورمیانه نیز حدود 22 کارخانه تایرسازی وجود دارد که از این تعداد 9 کارخانه در ایران وافع اند.

بر اساس آمارها، حدود 15 تا 20درصد از نیاز 230هزار تنی بازار داخلی به انواع تایر، از طریق واردات انجام می‌گیرد و این در حالی است که تولید سالانه تایر در ایران پاسخگوی نیاز بازار داخلی نیست

کارخانه‌های تایرسازی ایران:

صنعت تایر ایران از 9 شرکت تولیدکننده تایر تشکیل شده که شناخت صحیح از فناوری و ظرفیت‌های هرکدام از این شرکت‌ها در ترسیم وضعیت موجود صنعت تایر کشور می‌تواند موثر باشد.