دانلود خلاصه کتاب روش شناسی تحقیق پیشرفته در مدیریت با رویکرد کاربردی
نویسنده : محمد مهدی پرهیزگار - علی اکبر آقاجانی افروزی
خلاصه کتاب بصورت "های لایت" (زرد) در متن اصلی و کامل کتاب مشخص شده است
پایان نامه کارشناسی ارشد اقتصاد
گرایش اقتصاد محیط زیست
106 صفحه
چکیده:
در این پژوهش تلاش می شود به منظور بررسی وضعیت توسعه پایدار ایران، یک شاخص بیوفیزیکی جهت ارزیابی واقعی سرمایه طبیعی(آب و زمین) معرفی شود. در این رساله ضمن اندازه گیری شاخص ردپای بوم شناختی در
سال های 1380 و 1385 در سطح بخشی و کلان ایران، تغییرات آن بررسی می گردد. ردپای بوم شناختی کل ایران با ظرفیت زیستی آن مقایسه می شود تا مشخص گردد، آیا ایران کسری بوم شناختی دارد و کاربری زمین به عنوان سرمایه طبیعی پایدار است یا خیر. معیار شاخص ردپای بوم شناختی برای سنجش پایداری، برآورد مجموع زمین حاصلخیز وآب لازم جهت تولید مستمر منابع مصرفی انسان و جذب تمام ضایعات حاصل از آن در جامعه ای مشخص در هر مقیاس جهانی برحسب مساحت آن می باشد. برای محاسبه ردپای بوم شناختی، دو روش کلان و بخشی که در ارتباط با مصرف نهایی جامعه انسانی تعریف شده وجود دارد. روش نخست در سطح کلان بوده که در تبیین ردپای بوم شناختی در سطح بخشی ناتوان است. برای رفع این نارسایی، چارچوب جدول داده- ستانده مبنای سنجش ردپای بوم شناختی قرار می گیرد. در این رساله، از روش دوم سنجش ردپای بوم شناختی استفاده می شود. پایه آماری این رساله براساس داده های سال 1380 و 1385 و به شکل مساحت زمین کشاورزی ، باغ، مرتع، جنگل، شیلات، زمین ساخته شده شامل زمین صنعتی، زمین اختصاص یافته به احداث ساختمان و جاده ها است و بر همین اساس جدول داده-ستانده این سال ها نیز در هشت بخش زراعت، باغداری، دامپروری، جنگلداری، ماهیگیری، صنعت و معدن، ساختمان و حمل و نقل تجمیع شده است. تجزیه و تحلیل داده ها نشان می دهد، در سال 1385 نسبت به سال 1380، در سطح بخش ها، ردپای بوم شناختی بخش زراعت چهار درصد کاهش یافته و به رقم 12 میلیون و 906 هزار و 639 هکتار رسیده و در بخش باغداری با تغییر 44 درصدی تا دو میلیون و 477 هزار و 769 افزایش یافت. همچنین ردپای بوم شناختی بخش دامیروری با کاهش 7 درصدی معادل 80 میلیون و 950 هزار و 727 هکتار و جنگلداری با کاهش ده درصدی معادل 15 میلیون و 700 هزار و 133 هکتار گردید. در بخش ماهیگیری نیز ردپای بوم شناختی پس از 14 درصد افزایش، 536 هزار و 843 هکتار شد. ردپای بوم شناختی در بخش صنعت نیز با 82 درصد تغییر به یک میلیون و 90 هزار و 471 هکتار رسید، این درحالیست شاخص مذکور در بخش ساختمان ها با نیم درصد افزایش، رقم 710 هزار و 697 هکتار را نشان می دهد. همچنین در بخش حمل و نقل با کاهش پنج درصدی، مقدار ردپای بوم شناختی 501 هزار و 906 هکتار شد. در نهایت، ردپای بوم شناختی ایران در سال 1385 نسبت به سال 1380 کاهش یافته و کشور در هر دو سال، شاهد کسری بوم شناختی است.
پایان نامه کارشناسی ارشد مدیریت فناوری اطلاعات
گرایش کیفیت فراگیر
همراه با پرسش نامه
136 صفحه
پیدایش دهکده جهانی که چندین دهه از عمر آن می گذرد، تحولات شگرفی را در امور مرتبط با مدیریت و ساماندهی سازمانها به وجود آورده که متاسفانه کشور ما نه تنها در ایجاد آن سهمی نداشته بلکه در استفاده از فرصت ها و دست آوردهای عظیم بوجود آمده نیز گامی موثر بر نداشته است. بهره گیری از راه حل های مبتنی بر فن آوری اطلاعات ابعاد تازه ای یافته و موانع عمده برای توسعه سیستم های یکپارچه اطلاعاتی با رویکرد برنامه ریزی، خدمات رسانی و کنترل از میان برداشته شده است، لذا جا دارد تا کارشناسان، مدیران و سیاستگذاران کشور به وسعت، کارایی و عظمت دست آوردهای حاصل از به کارگیری صحیح و اصولی اینگونه راه حل ها توجه بیشتری نموده و در جهت بکارگیری آنها با عزم راسخ گامهای بلند و موثری بردارند.طرح جامع شهرداری الکترونیک زاهدان مجموعه ای یکپارچه از زیر سیستم های شهرسازی، فنی و عمرانی، خدمات شهری، نوسازی، اصناف، درآمد، املاک و مستغلات، ماده صد کنترل و نظارت بر ساخت و ساز مهندسین ناظر و بایگانی پاسخگویی از پیشرفته ترین فن آوری ها در سیستمهای اطلاعات جغرافیایی جهان توسط چند شرکت فعال و با سابقه در امور مکانیزاسیون شهرداریها به صورت کنسرسیوم تهیه و ارائه شده است. به یقین می توان گفت که در آستانه ورود به دهه ششم از عصر اطلاعات رویکرد و مطالبات شهروندی از سازمانها و ارگانهای خدمات رسان از قبیل شهرداریها به سمت و سوی این هدف " همه جا، همه کس، همه وقت " و " آسانتر، سریعتر، ارزانتر " سوق داده و با جدیت دنبال می گردد. فناوری اطلاعات و تکنیک های مرتبط با آن همراه با جامع نگری، یکپارچه سازی و محوریت قرار دادن دانش سازمانی بهترین و تنها ترین گزینه ممکن در عبور از این چالش و رسیدن به هدف برتر و ترسیم شده می باشد.امروزه معیار توسعه و رقابت حول مشتری و موفقیت در تامین و رضایت آن دارد بر همین اساس طرح جامع شهرداری الکترونیک زاهدان در فازهای مختلف و با هدف ارائه خدمات الکترونیکی و شفاف سازی ضوابط مکانیسمی خود تدوین و وارد فاز اجرایی می گردد. سیستم یکپارچه شهرداری با هدف دستیابی به اتوماسیون واحدهای مختلف شهرداری کشور و پوشش سه سطح هرم اطلاعات شهری سطوح اجرائی، مدیریت و سیاست گذاری و شهروندان طراحی و پیاده سازی شده است.
منظور از توسعه الکترونیکی قدرت و توانایی پذیرش و استفاده و بکارگیری فناوری اطلاعات و کابردهای آن در جوامع مختلف بشری می‌باشد و عوامل متعددی برای اندازه‌گیری و توسعه الکترونیکی جوامع مورد نظر است که لازم است بدقت مورد ارزیابی قرارگیرد و امروزه فناوری اطلاعات و ارتباطات به سرعت در حال گذر است و اکثر کشورهای دنیا در حال حاضر از امکانات این فناوری بهره‌ها می برند.
فرمت : Word
تعداد صفحات : 152
مقدمه
ایمنی عبورومرور یکی ازاصول اساسی برنامه ریزی حمل ونقل است که با گسترش فن آوری وتوسعه شهرها، نیازبه توجه ودقت نظر بیشتری یافته است. درکشورهای توسعه یافته، همگام با توسعه سایر بخشها، موضوع ایمن سازی عبورومرورمورد توجه قرارگرفته و با انجام مطالعات واتخاذ تدابیرلازم، سعی شده است که حوادث رانندگی وپیامدهای ناشی ازآن تا حد امکان کاهش یابد. ولیکن متأسفانه دراکثرکشورهای در حال توسعه, تعداد ونرخ حوادث ترافیکی همواره سیرصعودی داشته است. سیستم حمل ونقل متشکل ازسه بخش جاده، راننده ووسیله نقلیه است که هریک ازاین سه بخش نقش عمده ومتمایزی درشکل گیری معضلات وحوادث ترافیکی ایفامی کند.
بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه
دراین میان، انسان درنقش عابرپیاده، سرنشین ومأموراصلی اجرای قوانین ومقررات نقش بسیار ارزنده ای دارد. درعبورومرور، ایمنی اهمیت فراوانی داشته وبیشترین کوششها درزمینه حمل‌ونقل وترافیک بمنظورافزایش ایمنی وکاهش ضایعات وبخصوص تصادفات است. ازآنجا که انسان ضربه پذیرترین واحد ترافیک است، ضروری می باشد دربخش آموزش، تدوین قوانین، کنترل، تهیه وایجاد تجهیزات ایمنی به این موضوع توجه گردد.
با توجه به آمارهای تصادفات جاده‌ای و تأثیرات منفی بسیار بالایی که این رویدادها بر مسائل اجتماعی، اقتصادی، و خانوادگی افراد می‌گذارد، اهمیت پرداختن به موضوع تصادفات را روزافزون می‌کند. تأثیرات منفی و معضلات تصادفات، به دلیل این که بطور آنی (مانند سقوط هواپیما) صدمات قابل ملاحظه‌ای را وارد نمی‌نماید، کمتر مورد توجه و بررسی قرار گرفته، حال آن که تداوم این تأثیرات منفی در دراز مدت تأثیراتی به مراتب بیشتر از سوانح سقوط هواپیما، خروج از خط قطار و یا حتی جنگ می‌باشد. لذا بررسی این رویدادهای جاده‌ای کمک بزرگی را در صرفه جویی اقتصادی برای افراد و در نهایت برای جامعه به همراه دارد. به همین منظور و جهت نیل به این هدف، بشر از کلیه امکانات و توانائی های موجود استفاده می‌نماید تا با ارائه یک راهکار موثر، بر مدیریت، تحلیل و پیش‌بینی وقایع تسلط یابد.
در مطالعات سازمان بهداشت جهانی که با همکاری اتحادیه کشورهای صنعتی جهان صورت گرفته است، خطاهای مربوط به عامل انسانی به خطاهای فنی از قبیل سرعت زیاد، سرعت غیر مجاز، سبقت نامناسب و خطاهای شخصی مانند عدم احساس مسئولیت، بی توجهی و عدم احتیاط و حالات تهاجمی و غیره تقسیم می شوند. از مجموع 243 مورد تصادفی که عوامل انسانی در آن دخیل بود، بیشتر خطاها فنی بودند و تنها 2 درصد کل آن به تهاجمات عمدی یا رفتارهای غیر مسئولانه نسبت داده اند. در مورد جنس رانندگان مقصر در تصادفات، یافته های سازمان بهداشت جهانی در کشورهای توسعه یافته نشان می دهد که تعداد زنان و مردان مقصر در رانندگی جاده ها در مقایسه با میزان رانندگی و مسئولیت آنها در ایجاد تصادفات تقریباٌ مساوی است. در تصادفاتی که مردان درگیر هستند بیشترین خطاهای معمول، سرعت زیاد، سبقتهای غیر مجاز و در برخی کشورها رانندگی تحت تاثیر الکل است. در تصادفاتی که زنان درگیر هستند کمی تجربه در رانندگی، اشکال در مانورهای سریع و به موقع و عدم تسلط عمده خطاهای آنان به شمار می‌آید. این تفاوتها در نوع خطا می تواند مبنایی برای تنظیم برنامه های آموزشی و فرهنگی مربوط به هر یک از دو جنس باشد.
...............
......................
............................