تحلیل سه بعدی نگهداری متداخل چتری تونل

اختصاصی از فایلکو تحلیل سه بعدی نگهداری متداخل چتری تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• مقاله با عنوان: تحلیل سه بعدی نگهداری متداخل چتری تونل  

• نویسندگان: محمود هاشمی اصفهانیان ، پرهام کمالی دهکردی  

• محل انتشار: نهمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه فردوسی مشهد - 21 تا 22 اردیبهشت 95  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

در روش مرسوم نگهدارنده چتری تونل که به منظور محدود کردن تغییر شکل زمین در طول فرآیند حفاری تونل بکار می رود، لوله های فولادی (فورپول) در الگویی به شکل مخروط ناقص در محیط پیرامون تونل حول جبهه نصب می گردند. با هدف اصلاح الگو و افزایش استفاده از ظرفیت لوله های فولادی روش چتری، در این مطالعه به بررسی عملکرد روشی نوین بر اساس چتر نگهدارنده که در آن فورپولها نسبت به هم به صورت متداخل قرار دارند، پرداخته شده است. در این مقاله تحلیل های عددی سه بعدی حفاری تونل، صرفاً با حضور چتر لوله ای و بدون درنظر گرفتن اثر تزریق دوغاب و استفاده از دیگر نگهدارنده های تونل انجام گردیده است. آرایش های گوناگونی از چتر لوله های متداخل در طول تونل در نظر گرفته شده است. نتایج بدست آمده از تحلیل ها نشان می دهد که در اکثر موارد، چتر متداخل نسبت به روش چتری مرسوم، عملکرد بهتری در کاهش تغییر شکل مقاطع مختلف تونل دارد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

دانلود پروژه تونل انتقال آب سد کرج

اختصاصی از فایلکو دانلود پروژه تونل انتقال آب سد کرج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توضیحات محصول : 

گزارش شماره 1 

محدوده پروژه 

اهداف پروژه 

مشخصات قطعه اول 

دستگاه حفاری تونل و زریقه عملکرد آن 

روش حفاری

سیستم نقشه برداری دستگاه TBM

گزارش شماره 2 

طراحی سیستم تهویه و بررسی فنی و اقتصادی اجرای چاه های تهویه تونل انتقال آب کرج

چکیده 

مقدمه 

مبانی طراحی سیستم تهویه 

تعیین حجم هوای مورد نیاز در سینه کار تونل

روش کار انتقال هوا به سینه کار در تونل کرج 

بررسی امکان پذیزی حفر پاه های تهویه 

بررسی طرح های تهویه تونل کرج بدون چاه 

تعیین قطر لوله تهویه

طراحی سیستم تهویه تونل کرج

بررسی فنی گزینه ها 

نتیجه گیری و انتخاب گزینه برتر

تعدا صفحات : 22

فرمت فایل : pdf

قابلیت ویرایش : دارد 

قابلیت پرینت : دارد 

کیفیت : عالی 

رنگ : سیاه سفید 

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

اختصاصی از فایلکو اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو در 42 صفحه ورد بسیار کامل جهت کمک در انجام پروژه های دانشگاهی شامل بخش های زیر می باشد:

چکیده

تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

تعاریف مربوط به تونلها و ساختگاه

 تاثیر گسلش بر تونلها

 تاثیر گسلش بر تونلها

برآورد خطر پذیری تونلها

تونل در سیستم بزرگراهی

تونل در سیستم راه آهن

بخشی از تحقیق:

چکیده:

امروزه با پیشرفت فن آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه‌های زیرزمینی، محدودیتهای فضاهای سطحی برای اجرای طرحهای عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی، توجه بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به احداث سازه‌های زیر رمینی برای کاربریهای عمرانی، نظامی و معدنی معطوف شده است. راهها و بزرگراههای زیرزمینی، انواع تونلها، شبکه متروی شهری، نیروگاهها و سایر مغارهای زیر زمینی برای دفن زباله‌های هسته‌ای و یا به عنوان مخازن نفت، معادن، پناهگاهها و انبارها، تعدادی از سازه‌هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می‌باشند.

با توجه به توسعه روز افزون سازه‌های زیر زمینی و هزینه‌های فراوانی که برای ساخت هر یک از این سازه‌ها صرف می‌گردد و نیز اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل بین شهری و داخل شهری و خطری که در صورت آسیب دیدگی آنها متوجه جان مردم میشود، لازم است که پایداری آنها در برابر خطرات ناشی از زلزله مورد مطالعه قرار گیرد...

تحقیق تونل سازی

اختصاصی از فایلکو تحقیق تونل سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:
فرمت فایل: word (قابل ویرایش)
تعداد صفحه: 8
فهرست مطالب:

تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

روش استخراج زیرزمینی(underground) 

 استخراج با استفاده از تونل های استخراجی 

استخراج با استفاده از چاه های استخراجی

قسمتی از متن:

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر50000 رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.

رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.

اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.

تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون 18 و 19 میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول 157 متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال 1681 ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن 18 نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از 580 کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال 1759 با ساخت یک کانال به طول 16 کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.

کاراموزی درمورد کارورزی تونل

اختصاصی از فایلکو کاراموزی درمورد کارورزی تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت):
تعداد صفحه:41
فهرست مطالب:

هدف پروژه :

تـئوری :

– حـفاری در خاکـهای ریزشـی

1 – 2 – 2 – مطالعات خاک شناسی :

4 – 2 – یخبندان :

– مطالعه موردی روی متروی تهران

2 – 3 - بررسی موقعیت گسل ها

– 3 - بررسی وضعیت آبهای زیرزمینی و نفوذ پذیری خاک :

آمار بارندگی تهران در سالهای (1975 – 1951) میلادی 218 میلی‌متر می‌باشد که در مقایسه با شهر رشت با بارندگی 1348.4 میلی‌متر در سال مقدار کمی است،

1 - مـقـدمه :

با عنایت به روش اجرایی پیشنهادی همکار چینی ایستگاه T1 به دو روش نیمه ترانشه روباز و نیمه تونلی اجرا می‌گردد. با عنایت به اینکه ارتفاع خاک در قسمت تونلی از 9.5 تا 13.8 متر متغیر می باشد و نسبت ارتفاع خاک به دهانه ایستگاه 1.5 : 1 می باشد که ارتفاع کمی است، لذا خاک به صورت فشاری به سقف ایستگاه نیرو وارد می‌نماید.

از طرفی دیگر اجرای ایستگاه به صورت دو نوع ترانشه روباز و تونلی در واقع مشکلات هر دو سیستم را در بر دارد. در روش ترانشه روباز سیستم ترافیک دچار اختلال می‌گردد و احداث سازه نگهبان و پل موقت را که هزینه قابل ملاحظه‌ای در بر دارد خواهیم داشت و در بخش اجرا به روی تونل مخاطرات احتمالی فروریزی خاک از سطح خیابان، مراحل اجرایی بیشتر، عملیات اجرایی بتن‌ریزی و عایق‌بندی دشوارتر را در بر خواهد داشت.

در طرح پایه یک کیوسک هوا پیش‌بینی شده که مسأله این طرح در هنگام بروز حریق به صورت ورود دود از یک کیوسک به ورود هوای تازه از سمت دیگر کیوسک می‌باشد. لذا پیشنهاد تغییر طرح و اضافه کردن یک کیوسک هوا مسأله را حل خواهد کرد.

در خصوص سیستم خروجی‌های اضطراری و بررسی عرض‌های خروج به دلیل عدم دسترسی به محاسبات ترافیکی طرح پایه شرکت citic مقدور نمی‌باشد. لیکن طرح عرض‌های خروج در طرح معماری نهایی مطابق استاندارد NFPA-130 کنترل خواهد شد. از آنجا که عرض‌های پله و پله برقی طرفین سکوها به دلیل محدودیت عرض خیابان دکتر شریعتی و ساختمانهای حاشیه آن غیرقابل افزایش است، لذا تنها در عرض خروجی‌های اضطراری در انتهای سکو می‌توان ترافیک عبوری

مسافرین را در هنگام تخلیه اضطراری تنظیم نمود که پس از اخذ مصوبات اولیه طرح به آن پرداخته خواهد شد.

طرح شبکه مترو در تهران که ایده اولیه آن در سال 1337 توسط سیاستمداران ارائه گردید، در طول سالیان گذشته بارها مطرح و به وسیله کارشناسان کشورهای مختلف بررسی گردیده است.

با توجه به اینکه سازه ترابری تندرو راه آهن شهری یا مترو یکی از سیستم هایی است که همواره به عنوان ابزار حل مشکل و نیز وسیله و ابزار برنامه‌ریزان شهری در کلان شهرهای جهان مورد استفاده قرار گرفته است و از آنجا که کلان شهر تهران نیز همواره با مشکل ازدحام ترافیک و کندی عبور و مرور مواجه بوده و رشد و توسعه‌ای لجام گسیخته داشته است، لذا این موضوع اهمیت ایجاد و راه اندازی شبکه راه‌آهن شهری (مترو) را ابتدا به وسیله سیاستمداران و سپس برنامه‌ریزان شهری و در نهایت متخصصان ترابری شهری مطرح می‌نماید.

همچنین در این پروژه با توجه به نوع خاک موجود، شیوه حفاری و نگهداری این سازه نیز از اهمیت ویژه‌ای برخوردار می‌باشد که در ادامه پروژه به بررسی آن می پردازیم.