فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله درباره هنری فایول(henry fayol)(لاتین)

اختصاصی از فایلکو مقاله درباره هنری فایول(henry fayol)(لاتین) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

موضوع تحقیق:

هنری فایول(henry fayol)

 

This paper is an overview of four important areas of management theory: Frederick Taylor's Scientific Management, Elton Mayo's Hawthorne Works experiments and the human relations movement, Max Weber's idealized bureaucracy, and Henri Fayol's views on administration. It will provide a general description of each of these management theories together with observations on the environment in which these theories were applied and the successes that they achieved.

Frederick Taylor - Scientific Management

Description

Frederick Taylor, with his theories of Scientific Management, started the era of modern management. In the late nineteenth and early twentieth centuries, Frederick Taylor was decrying the " awkward, inefficient, or ill-directed movements of men" as a national loss. He advocated a change from the old system of personal management to a new system of scientific management. Under personal management, a captain of industry was expected to be personally brilliant. Taylor claimed that a group of ordinary men, following a scientific method would out perform the older "personally brilliant" captains of industry.

Taylor consistently sought to overthrow management "by rule of thumb" and replace it with actual timed observations leading to "the one best" practice. Following this philosophy he also advocated the systematic training of workers in "the one best practice" rather than allowing them personal discretion in their tasks. He believed that " a spirit of hearty cooperation" would develop between workers and management and that cooperation would ensure that the workers would follow the "one best practice." Under these philosophies Taylor further believed that the workload would be evenly shared between the workers and management with management performing the science and instruction and the workers performing the labor, each group doing "the work for which it was best suited."

Taylor's strongest positive legacy was the concept of breaking a complex task down in to a number of small subtasks, and optimizing the performance of the subtasks. This positive legacy leads to the stop-watch measured time trials which in turn lead to Taylor's strongest negative legacy. Many critics, both historical and contemporary have pointed out that Taylor's theories tend to "dehumanize" the workers. To modern readers, he stands convicted by his own words:

" … in almost all of the mechanic arts, the science which underlies each act of each workman is so great and amounts to so much that the workman who is best suited to actually doing the work is incapable of fully understanding this science, without the guidance and help of those who are working with him or over him, either through lack of education or through insufficient mental capacity."

And:

"to work according to scientific laws, the management must takeover and perform much of the work which is now left to the men; almost every act of the workman should be preceded by one or more preparatory acts of the management which enable him to do his work better and quicker than he otherwise could."

The Principles of Scientific Management

Environment

Taylor's work was strongly influenced by his social/historical period. His lifetime (1856-1915) was during the Industrial Revolution. The overall industrial environment of this period is well documented by the Dicken's classic Hard Times or Sinclar's The Jungle. Autocratic management was the norm. The manufacturing community had the idea of interchangeable parts for almost a century. The sciences of physics and chemistry were bringing forth new miracles on a monthly basis.

One can see Taylor turning to "science" as a solution to the inefficiencies and injustices of the period. His idea of breaking a complex task into a sequence of simple subtasks closely mirrors the interchangeable parts ideas pioneered by Eli Whitney earlier in the century. Furthermore, the concepts of training the workers and developing "a hearty cooperation" represented a significant improvement over the feudal human relations of the time.

Successes

Scientific management met with significant success. Taylor's personal work included papers on the science of cutting metal, coal shovel design, worker incentive schemes and a piece rate system for shop management. Scientific management's organizational influences can be seen in the development of the fields of industrial engineering, personnel, and quality control.

From an economic standpoint, Taylorism was an extreme success. Application of his methods yielded significant improvements in productivity. Improvements such as Taylor's shovel work at Bethlehem Steel Works (reducing the workers needed to shovel from 500 to 140) were typical.

Human Relations Movement - Hawthorne Works Experiments

Description

If Taylor believed that science dictated that the highest productivity was found in "the one best way" and that way could be obtained by controlled experiment, Elton Mayo's experiences in the Hawthorne Works Experiments disproved those beliefs to the same extent that Michelson's experiments in 1926 disproved the existence of "ether." (And with results as startling as Rutherford's.)

The Hawthorne Studies started in the early 1920's as an attempt to determine the effects of lighting on worker productivity. When those experiments showed no clear correlation between light level and productivity the experiments then started looking at other factors. Working with a group of women, the experimenters made a number of changes, rest breaks, no rest breaks, free meals, no free meals, more hours in the work-day / work-week, fewer hours in the work-day / work-week. Their productivity went up at each change. Finally the women were put back to their original hours and conditions, and they set a productivity record.

This strongly disproved Taylor's beliefs in three ways. First, the experimenters determined that the women had become a team and that the social dynamics of the team were a stronger force on productivity than doing things "the one best way." Second, the women would vary their work methods to avoid boredom without


دانلود با لینک مستقیم


مقاله درباره هنری فایول(henry fayol)(لاتین)

دانلود پروپوزال ارشد حقوق بین الملل در مورد پیشگیری و مبارزه با قاچاق اشخاص با فرمت ورد

اختصاصی از فایلکو دانلود پروپوزال ارشد حقوق بین الملل در مورد پیشگیری و مبارزه با قاچاق اشخاص با فرمت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروپوزال ارشد حقوق بین الملل در مورد پیشگیری و مبارزه با قاچاق اشخاص با فرمت ورد


دانلود پروپوزال ارشد حقوق بین الملل در مورد پیشگیری و مبارزه با قاچاق اشخاص با فرمت ورد

فرمت ورد قابل ویرایش

نگارش حرفه ای براساس اصول پروپوزال نویسی: منبع نویسی داخل متن و پاورقی

تعداد صفحات: 14

شامل:

مقدمه

بیان مسئله

پیشینه تحقیق کامل: خارجی و داخلی

ضرورت و اهمیت موضوع

اهداف تحقیق: 

سوالات تحقیق: 

فرضیات تحقیق:

روش تحقیق

جدول زمانبندی شده انجام پایان نامه

منابع فارسی کامل

منابع انگلیسی کامل

پروپوزال دارای تعداد منابع زیاد می باشد

ما در این بخش علاوه بر منابع پروپوزال منابع کلی دیگری رو برایتان در نظر گرفتیم تا همواره در نوشتن پایان نامه از این منابع بهره مند گردید.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروپوزال ارشد حقوق بین الملل در مورد پیشگیری و مبارزه با قاچاق اشخاص با فرمت ورد

تحقیق درباره استارت موتورهای جت وتوربینی

اختصاصی از فایلکو تحقیق درباره استارت موتورهای جت وتوربینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

 

استارت موتورهای جت وتوربینی

برای روشن شدن یک موتور توربینی یقینا به یک آغازگر و راه انداز نیاز میباشد همانطور که برای روشن شدن یک موتور پیستونی نیاز است. ولی بین استارت یک موتور پیستونی و یک موتور توربینی تفاوت زیادی وجود دارد که به تعدادی از

آنها اشاره میکنم:

یک تفاوت اساسی استارت موتورهای جت با استارت موتورهای پیستونی در این است که در موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار وارد بر روی استارت در لحظات اول است و آن به دلیل این است که در این موتورها کافی است میل لنگ با دور متوسطی بچرخد و پیستون ها بتوانند هوا را به اندازه کمپرس کنند و موتور با قدرت خود به کار ادامه دهد. و چنانچه استارت در این موتورها خراب شود میتوان آنرا به طرق دیگر روشن کرد . یعنی استارت در این موتورها ارزش حیاتی پایینی دارد چون میتوان با هل دادن یک ماشین آنرا روشن کرد.

و اما در موتورهای توربینی استارت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار میباشد بطوریکه به هیچ وجه نمیتوان این موتورها را بدون داشتن یک استارت بکار گرفت. نکته ی مهم اینجاست که در موتورهای جت برخلاف موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار بر استارت قبل از قطع جرقه، زمانی است که بار وارد بر کمپرسور افزایش میابد. تفاوت اساسی دیگر که در ظاهر خود را نشان میدهد مدت زمان استارت خوردن است.در موتورهای پیستونی مدت زمان استاندارد استارت خوردن حدود 1.8 ثانیه است و در موتورهای سرحال این مقدار کمتر نیز هست که البته در مورد موتورهای قدیمی بحث نمیکنم. این درحالی است که مقدار زمان لازم برای استارت خوردن یک موتور توربینی معمولی با قدرت نسبی hp 120 حدود 100 ثانیه است. البته این زمان در هر موتوری متفاوت است ولی موتور هر چه قدر کوچکتر باشد به زمان کمتری احتیاج دارد و برعکس.

هدف از سیستم استارت شتاب دادن به موتوراست تا لحظه ای که توربین ها بتوانند قدرت کافی برای ادامه ی سیکل کاری موتور را تهیه کنند. به این نقطه از سرعت توربین ها "سرعت خودکفایی" میگویند. استارترها انواع مختلفی را دارند ولی همان طور که گفته شد هدف همه ی استارترها یکی است و آن رساندن دور موتور به سرعت خودکفایی و در موتورهای بدون توربین رساندن موتور به نقطه ی خودکفایی است. تهیه، انتخاب یا استفاده از استارت ها به عواملی بستگی دارد که در زیر به آنها اشاره کردم.یکی زمان استارت است که در هواپیماهای جنگی بسیار مهم است و حتی پس از رسیدن موتور به دور هرزگرد درجه حرارت گازهای اگزوز بالا میرود ولی پس از اینکه دور به 40% Max رسید درجه حرارت گازهای اگزوز باید پایین بیاید، در غیر اینصورت خلبان باید موتور را خاموش کند تا اشکال آن برطرف گردد.علت بالا رفتن درجه حرارت اگزوز در حین استارت زدن عدم وجود هوای خنک کننده بخاطر کم بودن دور کمپرسور است. زمانی که استارت زده میشود شمع ها قبل از ورود سوخت به محفظه ی احتراق شروع به جرقه زدن میکنند. چون اگر مانند موتورهای پیستونی اول مخلوط هوا و سوخت وارد شود ممکن است به"Hot start" بینجامد.

Hot start استارتی است که در آن حرارت گازهای اگزوز از حد مجاز تجاوز میکند. چنانچه در زمان استارت زدن موتور روشن نشود، سوخت نسبتا زیادی (در موتورهای بزرگ) وارد محفظه ی احتراق میگردد. در اینحالت اگر دوباره استارت زده شود میتواند منجر به Hot start شود. برای جلوگیری از Hot start سیستمی کار گذاشته است که سیستم تخلیه یا Drain نامیده میشود و چنانچه موتور در استارتهای اولیه روشن نشود این سیستم سوخت داخل محفظه ی احتراق را تخلیه میکند.

عامل دیگر امکان دسترسی به نیروی محرکه ی استارت است. حتی موتورهای جت کوچک مقدار جریان الکتریسیته ی زیادی برای روشن شدن احتیاج دارند. به همین نسبت موتورهای بزرگتر نیرویی بیشتر برای روشن شدن احتیاج دارند. بعضی از استارتها از جهت نیروی محرکه خودکفا هستند. به این صورت که اکثر هواپیماهای جت انرژی لازمه استارت (دور بالای موتور) را از موتورهای جت کوچکتری که برق تولید میکنند میگیرند. یا ممکن است قدرت لازم برای استارت در یک هواپیمای چند موتوره از یک موتور که روشن است گرفته شود تا بقیه ی موتورها روشن شوند ، در چنین حالتی میتوان یکی از موتورهای هواپیما را با یکی از انواع استارتها روشن کرد سپس بقیه موتورها را با نیروی این موتور روشن کرد.

سومین عامل مواردی است از قبیل وزن مخصوص (نسبت وزن به گشتاور یا قدرت تولیدی)، سادگی، قابلیت اطمینان، قیمت و قابلیت تعمیر مجدد.

انواع استارت برای موتورهای توربینی عبارتند از:

1. استارت الکتریکی

2. استارت الکتریکی که بعد از استارت زدن آلترناتور شود

3. استارت فشنگی یا استارت با سوخت جامد


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره استارت موتورهای جت وتوربینی

دانلود پاورپوینت جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام (فرمت فایل word ورد )تعداد صفحات 24 اسلاید

اختصاصی از فایلکو دانلود پاورپوینت جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام (فرمت فایل word ورد )تعداد صفحات 24 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام (فرمت فایل word ورد )تعداد صفحات 24 اسلاید


دانلود پاورپوینت جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام (فرمت فایل word ورد )تعداد صفحات 24 اسلاید

عنوان پاورپوینت :جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام

قالب بندی:PPT پاورپوینت

تعداد صفحات 24 اسلاید

شرح مختصر :از دهه چهل میلادی به این سو، «توسعه» به صورت اصطلاحی در اقتصاد رواج یافته است. در آغاز، توسعه را مترادف «رشد تولید ناخالص داخلی» می‏دانستند؛ امّا با گذشت یک دهه، تجربه کشورهایی که برای تحقّق توسعه، راه افزایش تولید ناخالص داخلی را پیموده بودند، نشانن داد که توسعه تنها پدیده‏ای اقتصادی نیست، بلکه حالتی است که ابعاد دیگر نیز دارد؛ ابعادی همچون توسعه سیاسی، توسعه اجتماعی، و مانند آن‏ها. در دیدگاه اسلامی، توسعه اقتصادی برای جامعه، دستاوردِ برنامه‏ های اسلام در اجرای احکام الهی و جامه عمل پوشاندن به تعالیم آسمانی است. تا آنجا که نبی مکرم اسلام {صلی الله علیه وآله} هر روز پس از نماز صبح به گونه ای که اصحاب صدایشان را بشنوند در کنار دعا برای اصلاح دین و آخرت، سه مرتبه این جملات را می فرمودند: «اللّهُمَّ أصلِح لی دُنیای الَّتی جَعَلتَ فیها مَعاشی؛ بار خدایا! دنیای مرا به سامان آور؛ همان را که مایه زندگانی من قرار داده‏ای»

فهرست :

توسعه در ادبیات اقتصادی

توسعه در اسلام

مقایسه ی دو دیدگاه

هدف توسعه

نظام های توسعه و راهبرد های آن

پایه های توسعه اقتصادی در اسلام

دانــــش

برنامه ریزی

 

دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت جایگاه توسعه اقتصادی در اسلام (فرمت فایل word ورد )تعداد صفحات 24 اسلاید

مقاله درباره نیروی برش 26ص

اختصاصی از فایلکو مقاله درباره نیروی برش 26ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

 

نیروی برش / Trim Force :

1- نیروی لازم برای برش خطوط بدون زاویه لبه برش ( without shear angle )

نیروی برش P= L. t. σ P : ( N ) :نیروی برش

طول برش L : ( mm )

ضخامت ورق t : ( mm )

مقاومت کششی ورق σ : ( N / mm ² )

که برای فولاد نرم ( حالت عمومی ) : σ = 345 N / mm ²

توجه : در صورتیکه ورق از جنس فولاد با مقاومت زیاد ( high strength steel ) باشد باید نیروی برش بدست آمده را در عدد 1.5 ضرب کرد .

2- نیروی لازم برای برش خطوط با زاویه لبه برش ( shear angle )

نیروی لازم برای برش با زاویه برش Ps= c.p Ps: ( N )

نیروی لازم برای برش بدون زاویه برش p : ( N )

( فولاد نرم = soft steel ) c : 0.6 ~ 0.7

نیروی سوراخکاری / Pierce Force

1 – محاسبه نیروی سوراخکاری ( pierce ) برای سطوح بدون زاویه :

نیروی سوراخکاری P : ( N ) P = π D .t . σ

قطر سوراخ D : ( mm )

ضخامت ورق t : ( mm )

مقاومت کششی ورق σ : ( N / mm ² )

برای فولاد نرم : σ = 345 N / mm ²

نیروی جانبی برش / Side Pressure On Trim Steel

نیروی جانبی 1/3 نیروی لازم برای برش است .

 

N = 1/3 .P : نیروی جانبی

P= L. t. σ : نیروی برش

نیروی ورق گیر / Pad Pressure

نیروی pad به شکل قطعه و ضخامت آن بستگی دارد ولی معمولاً این نیرو در حدود 4 – 20 درصد نیروی برش است در این حالت اگر دقت شکل مورد نظر ( trim & pie ) در حدود 10 درصد اندازه شکل برش باشد باید از حد بالائی محدوده فوق استفاده کرد .

نیروی pad بر حسب Ps : ( N )

نیروی برش بر حسب P : ( N )

طول برش بر حسب L : ( mm )

ضخامت ورق بر حسب t : ( mm )

نیروی pad را با توجه به ضخامت ، طبق روش زیر بدست آورید :

t ≥ 4.6

2 ≤ t ≤ 4.5

t < 2 mm

ضخامت ورق

Ps = 0.11. P

Ps = 0.07. P

Ps = 0.05. P

قطعه با اشکال ساده

Ps = 0.11. P

Ps = 0.08. P

Ps = 0.06. P

قطعه با اشکال پیچیده

برای مثال در قطعه تقویت لولا در OP20 نیروی برش به این شکل محاسبه میشود که ابتدا طول خط برش با توجه به آنچه که در DIE LAY OUTمشخص شده است اندازه گرفته میشود.

 

نیروی برش P= L. t. σ=2725x2x345=1879560 N P : ( N ) :نیروی برش

طول برش L :2725 ( mm )

ضخامت ورق t :2 ( mm )

مقاومت کششی ورق σ :345 ( N / mm ² )

نیروی برش بر حسب P : 1879560( N )

طول برش بر حسب L : 2725( mm )

ضخامت ورق بر حسب t :2 ( mm )

با توجه به جدول معرفی شده نیروی ورقگیر محاسبه میشود.

P : 1879560x0.8=150364( N )=15 ton

با توجه به مقدار نیروی ورقگیر باید تعداد و نوع فنر انتخاب و در مکان مناسب در قالب جایگذاری شود.

به همین ترتیب نیروی برش و نیروی ورقگیر و به تبع آن نیروی فنر مورد نیاز جهت انجام عملیات مورد نظر برای کلیه مراحل کاری قالب محاسبه میشود.

نکاتی در مورد فنر :

در Plane view ، محدوده قرارگیری فنرها را نشان دهید . بهتر است بجای نشان دادن قطر فنر ( spring ) قطر spring pocket نشان داده شود .

 

سعی کنید فنر در لحظه تماس pad با ورق به اندازه 10% طول آزاد خود فشرده باشد .

قطر pocket spring باید به اندازه spring Dia + 1.5 mm در نظر گرفته شود .

اگر pad به اندازه کافی ضخیم است ، برای نصب آسان فنرهای upper pad قسمتی از pocket spring را در Lower و قسمتی را در upper طراحی کنید .

حداقل یک سوراخ 15 mm در casting ( بلوک ریختگی ) بالای pocket spring طراحی کنید .

لبه تمامی pocket spring های عمیق تر از 10 mm را پخ ( chamfer ) بزنید .

بطور کلی فنرها بایستی بطور صحیح و به اندازه کافی هدایت ( guide ) شوند تا از پیچیدگی و انحراف فنر جلوگیری شود.

3/2 از طول فنر در حالت بسته باید بوسیله pocket spring پوشیده شود .


دانلود با لینک مستقیم


مقاله درباره نیروی برش 26ص