پروژه مدلسازی نورد گرم تک لایه دو بعدی به روش المان محدود با نرم افزار آباکوس

اختصاصی از فایلکو پروژه مدلسازی نورد گرم تک لایه دو بعدی به روش المان محدود با نرم افزار آباکوس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه آماده شبیه سازی فرایند نورد گرم با نرم افزار اجزا محدود آباکوس. این پروژه شامل فایل cae ایجاد شده توسط آباکوس به همراه فایل word که نحوه ی شبیه سازی فرایند را به صورت کاملاً مرحله به مرحله شرح داده است.

در این پروژه تمامی نتایج مربوط به تنش، کرنش ، حرارت و ... در فایل اکسل به همراه نتایج عددی موجود می باشد.

 پروژه آماده درس شکل دهی فلزات

  پروژه آماده درس اجزا محدود

پاورپوینت بررسی معماری اقلیم گرم و مرطوب و بررسی بافت شهری در اقلیم گرم و مرطوب و اقلیم ایران

اختصاصی از فایلکو پاورپوینت بررسی معماری اقلیم گرم و مرطوب و بررسی بافت شهری در اقلیم گرم و مرطوب و اقلیم ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عکس از نمای کلی فایل: کلیک کنید

فرمت فایل اصلی: pptx

تعداد صفحات: 57

حجم فایل:4,890 کیلوبایت

اقلیم گرم و مرطوب
اقلیم ایران:
یکی از عوامل مهم زندگی انسان آب و هوا است. وضعیت هوا که تحت تأثیر عواملی مانند دما، رطوبت، فشار، ابرناکی، تابش و باد است درزندگی روزانه تأثیر دارد؛ ولی عاملی که مهم تر است حاکمیت یکی از این عوامل است که وضع هوا را مشخص می کند.
 
به طور کلی کشور ایران تحت تأثیر دو عامل قرار دارد :

عوامل محلی :
به عواملی گفته می شود که در کشور ایران موجود و خاص جغرافیایی این کشور است و از سالی به سال دیگر تغییر نمی کند.
 مانند عرض جغرافیایی هر مکان، ضخامت جو در هر مکان، زاویه تابش خورشید و یا پوشش سطحی زمین.

1. مقدار تابش :
در هر مکان بستگی به عرض جغرافیایی و جهت ناهمواری ها دارد. هر چقدر از جنوب ایران به طرف شمال ایران مدنظر باشد، زاویه تابش کمتر و مایل تر، ولی مدت تابش بیشتر می شود.
 موضوع مهم دیگر مربوط به مدت تابش است که در این رابطه می توان گفت:
 مدت تابش در هر منطقه با عرض جغرافیایی منطقه رابطه مستقیم دارد. مثلاً در تابستان و اواخر بهار و یا اوایل فصل پائیز از نظر مدت زمان انرژی رسیده به سطح زمین ، بیشترین مقدار را می توانیم داشته باشیم.

2. جو زمین :
ترکیبات جو زمین ، بخار آب و ضخامت جو در جذب انرژی خورشید در اتمسفر و پراکندگی آن و انرژی برگشتی به شدت تأثیر دارد.

   

 3. ناهمواری ها :
به دو صورت عمل می کنند:
 الف) به صورت سد یا موانع، مانند رشته کوه البرز و زاگرس،
 ب) با افزایش ارتفاع، باعث تغییرات در میزان دما و فشار می شوند.
افزایش ارتفاع می تواند باعث کاهش درجه حرارت دما در هر ۱۰۰۰ متر ۶ درجه سانتیگراد شود و علاوه بر آن کم شدن ضخامت جو، باعث کاهش فشار و یا ناهمواری ها باعث کانالیزه شدن هوا گردد.
اختلاف فشاری که معمولاً میان مناطق مرتفع و مناطق پست مجاور وجود دارد، باعث ایجاد بادهای باران محلی می شود و این باد با تغییر فشار در زمستان از بین می رود.

4. پوشش گیاهی :
مثلاً زمین های ماسه ای گرمای ویژه کمتری دارند و زودتر گرم می شوند و زود گرمای اضافی را به محیط پس می دهند و یا درختان و یا مناطق جنگلی شمال ایران به دلیل تبخیر و تعرق زیاد جنگل ها خنک تر از مناطق اطراف خود هستند، چون گرمای ویژه درخت زیاد است یعنی گرمای بیشتری جذب می کند و باعث تبخیر می شود و هوا را خنک تر می کند.


اقلیم گرم و مرطوب

خصوصیات آب و هوایی
مبانی معماری سنتی
مبانی معماری سنتی ایرانی عبارت از اصول و ارزش هایی است که گذشتگان این سرزمین در معماری بناهای آن زمان به کار می بردند که اولا ریشه در اعتقادات و باور های معنوی داشته، ثانیا بدون انقطاع تاریخی در اثر ممارست و نوگرایی ایرانیان در تماس باسایر تمدن ها برپایه جهان بینی اسلامی –ایرانی و در بستر فرهنگ و با پویایی و تکامل دائمی هدایتگر پدید آورندگان آثار برجسته معماری  بوده و ثالثا می توان به عنوان اصولی ثابت از آنها به عنوان الگو برای معماری امروز ایران بهره برد. در معماری سنتی ایران معمار نهایت هنر خود را در این نمی دانست که اثری متباین با طبیعت بسازد. بلکه دراین می دانست که آسیبی به طبیعت نرساند، که وجه تشابه با اصول معماری پایدار می باشد.

اصول طراحی اقلیمی
طراحی اقلیمی،روشی است برای کاهش همه جانبه هزینه انرژی یک ساختمان. ساختمانهایی که بر طبق اصول طراحی اقلیمی ساخته شده اند، ضرورت گرمایش و سرمایش مکانیکی را به حداقل کاهش میدهند و در عوض از انرژی طبیعی موجود در اطراف ساختمان استفاده میکنند. در کنار این امور بهره گیری از الگوهای ارزشمند معماری سنتی ایرانی نیز بسیار حایز اهمیت و راهگشاست. موارد ذکر شده به عنوان عناصر ویا ترفند های اقلیمی خانه سنتی ایرانی تنها نمونه کوچکی از تهمیدات مورد استفاده توسط گذشتگان است.

خصوصیات بافت شهری وروستایی
1. بافت شهری به صورت نیمه متراکم
2. بافت روستایی نسبتا باز
3. فضاهای شهری نیمه محصور
4. گسترش شهرها وروستاهای ساحلی در امتدادکنار ساحل وجهت آن رو به دریا
5.گونه شناسی معماری نیمه درونگرا


                                                                    استفاده از بافت متراکم و نیمه متراکم
                                                                       جهت دفع رطوبت 

     کوچه ها و معابر به موازات نسیم ساحل

بافت نیمه متراکم
خصوصیات کلی فرم بنا
ساختمان ها به صورت حیاط مرکزی ونیمه درون گرا
حداکثر استفاده از سایه وکوران هوا
ارتفاع اتاق ها زیاد وپنجره ها بلند وکشیده
ایوان ها وسیع و مرتفع 
عدم وجود زیر زمین در مناطق نزدیک به ساحل
طاق ها غالبا مسطح
وجود شوادان و شبستان در مناطق دور از ساحل
استفاده از بادگیرها

پلان و فرم بنا و نحوه قرارگیری
در این اقلیم پلان  و فرم های بسته و متراکم مناسبترند فرم کالبدی ساختمان ها   مشابه بناهای مناطق کویری و گاه مناطق معتدل و مرطوب است. جهت کاهش سطح بام مورد تابش از ساختمانهای چند طبقه با دیوارهای بلند و دست اندازهایی در بام استفاده می شود.ساختمان ها در بین 15درجه به سمت غرب و 15 درجه به سمت شرق عمدتا شمالی و جنوبی و رو به دریا مستقر می شوند تا به کمک کوران هوا رطوبت را کاهش دهند.
 


درونگرایی را یکی از خصوصیات اصلی فرهنگ و معماری ایرانی می شمارند. بنادر بوشهرو لنگه، به عنوان شهرهای مهم گرم و مرطوب ، درون گرایی را می توان در شکل گیری زندگی حول میانسرا به وضوح دید. اما نکته حائز اهمیت این است که معمار این شهرها در کنار رعایت سلسله مراتب درون گرایی، به جای پرداختن صرف به این مفهوم، به تلفیق هنرمندانه،زیبا و یگانه ای از درونگرایی و برونگرایی رسیده و مفهوم زندگی را در بعد دیگری نیز جست وجو کرده است.


مهمترین موضوعی که مردم این ناحیه با آن مواجه هستند، گرمای و رطوبت هواست که معمار توانسته با تغییرات خاصی که در تیپولوژی خانه ها بوجود آوردهاست اثرات آن را کم کند. اکثر بناها در نواحی با این نوع آب و هوادارای فرم های مکعبی و یوشکل می باشد . در بندر لنگه جهت قرارگیری ابنیه بیشتر بین جنوب شرقی- شمال غربی تا جنوب غربی- شمال شرقی با توجه به موقعیت آن نسبت به دریا و بهره گیری از باد مناسب دریا به خشکی و بالعکس متغیر است اما در بافت قدیم بندر بوشهر با توجه به اینکه این بندر بصورت شبه جزیره است ساختمان ها نسبت به در یا چرخیده اند تا بتوانند حداکثر باد ساحلی را جذب کنند. در جاهایی که ساختمان رو به غرب واقع شده معمار توانای بوشهری با استفاده از ایوان، شناشیر و پرده های کرکره های چوبی از نفوذ نور شدید خورشید به داخل فضا جلوگیری کرده است.
بررسی نمونه های موردی در اقلیم گرم ومرطوب
بافت تاریخی بندر بوشهر
بافت قدیم بوشهر، ساختار معماری ارزشمندی از دوره افشاریه در سواحل خلیج فارس، که به دلیل ویژگیهای منحصربه فرد آن در ساختار شهری ومعماری و همچنین استقرار کنسولگریهای اروپایی در دوره قاجار از نظر تاریخی ،معماری و شهرسازی بسیار ارزشمند است.

بوشهر قدیم شهری ساحلی و واجد ویژگی های فوق العاده معماری از قبیل: کوچه های باریک ، ساختمان های بلند ، بالکن های پیش آمده در گذرها، فرم های خوانا وروشن ، جهت گیری واحدهای مسکونی به طرف دریامی باشد.

ارتفاع هماهنگ بناها، تکرار بازشوهای مشابه و شناشیل های سبک چوبی در زمینه سفیدنماهای بندر، سیمای بی نظیر این شهر ایرانی را خلق کرده اند، سیمایی که با برونگرایی اقلیمی و درونگرایی فرهنگی و زیستی و در اثر تبادل فرهنگی بامللی که با آنها در ارتباط بوده حال و هوایی هندی – آفریقایی نیز یافته است. با اندکی پرسه در کوچه های باریک و بلند بافت قدیم بوشهر عناصربرجسته بدنه های شهری، نظیر شناشیل ها، ایوان ها، سایبان های کرکره ای، بازشوها، هلالی ها، معجر ها و رف های رنگی و...افسونگرایانه خود نمایی میکنند طراحی بدنه های شهری که در دیگر نقاط ایران به ندرت مشاهده می شود در بافت بوشهر به زیباترین و کاربردی ترین شکل خود در معماری همساز با اقلیم، فرهنگ و مذهب نمایان شده است.


بندر لنگه یکی از بنادر زیبای جنوب کشور است که از دوره قاجاریه نام آن در کتابها دیده میشود، و به جهت داشتن لنگرگاه مناسب جزو بنادر معتبرتجاری محسوب میشده است که از دیرباز با بحرین و سواحل عربستان داد و ستد داشته است و جمعیت آن را ده هزار تن تخمین زده اند که ایرانی وعرب و افریقایی بوده اند. بندر لنگه، یکی از شهرهای سنتی ایران محسوب میشود و سیمای شهری این منطقه با معماری ساده، از خانه های یک تا دوطبقه با نماهای گل اندود و بادگیرهای کوتاه تشکیل شده است. کوچه های آشفته و کم عرض بناها را بطور نامنظمی از یکدیگر جدا ساخته است، بافت قدیم مشرف به ساحل است و هر چه به سمت خشکی پیش میرویم، بافت گسترده تر و آزادتر میشود.

معماری بندر لنگه، تحت تأثیر شرایط اقلیم گرم و مرطوب دارای باز بودن و گستردگی پلان، عدم استفاده از زیرزمین، وجود فضاهای بسته، نیمه باز و باز، استفاده از مصالح بوم آورد مانندسنگ، ساروج و گچ، عدم استفاده از زیرزمین بعلت مرجانی بودن سنگهای زمین و همچنین بالا بودن آبهای زیرزمینی ، استفاده از رنگهای روشن درنماسازی، بهره گیری از ایوان، ایجاد سکو جهت جلوگیری از نفوذ رطوبت، وجود حیاط مرکزی بطوریکه کف حیاط پایین تر از کف خانه است و جهت-گیری ساختمان به صورتیست که حداقل تابش و حداکثر تهویه را داشته باشد.


1. رطوبت
رطوبت بالا از اصلیترین ویژگی اقلیمی این مناطق است، که یکی از مشکلات اساسی در برهم زدن منطقه آسایش میباشد، معمار خلاق بومی به خوبی توانسته این عامل را تا حد بالایی با تمهیداتی کنترل کند از قبیل تهویه مناسب از طریق تعبیه پنجره های دو طرف بنا بطوریکه پنجره ها در ارتفاع بدن انسان واقع شده باشد جهت استفاده از کوران بیشتر و جذب حداکثر بادهای ساحلی تا اعماق بنا، بادگیر با ایجاد مکش باد مطلوب را وارد فضای خانه میکند، جدایی بنا از زمین، قرار دادن فضاهای اصلی در طبقات بالا، استفاده از سنگ های متخلخل دریایی رطوبت راکنترل می کند.

   تهویه دو طرفه


روابط انسان و محیط های مختلف از طریق انطباق حرارتی با آب و هوای محلی باعث شده مردم در مناطق مختلف با آب و هوای متفاوت سازگار شده باشند. در نواحی گرم و مرطوب کشورهای خارجی، تهویه طبیعی از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تهویه طبیعی از مهمترین عوامل برای ایجاد آسایش حرارتی میباشد در معماری سنتی اقلیم گرم و مرطوب ایران تهویه طبیعی از طریق ایجاد پنجره های دوطرفه، استفاده از بادگیر در مسیر بادهای منطقه صورت میگیرد.


2. تابش شدید نور خورشید
در این اقلیم تابش مستقیم خورشید باعث افزایش دمای هوا و مختل نمودن آسایش ساکنان شده و همچنین به دلیل خشکی زمین، انعکاس نور توسط زمین باعث بالا رفتن دمای منطقه میشود؛ از اقداماتی که معماری بومی جهت کاهش این مورد بکار گرفته بهره گیری از حیاط مرکزی با طول و عرض کم و ارتفاع بالا جداره جهت سایه اندازی در بیشتر طول روز، جهتگیری بناها پشت به خورشید، کوچه های باریک با ساختمان های بلند در کنار باسایه در تمام طول روز، کشیدگی پنجره ها بصورت عمودی، وجود کرکرههای چوبی، شناشیلها، ایوانها و آفتابگیرها بمنظور جلوگیری از نفوذ نورخورشید به داخل ساختمان ، استفاده از شیشه های رنگی با قاب چوبی و روشن ساختن نمای بنا بهره گرفته اند که تجزیه- تحلیل قرار می گیرد.


ایوان

عنصری شاخص و کارآمد در اطراف ساختمانهای مناطق گرم و مرطوب میباشد که اغلب در امتداد سقف طراحی شده اند. این فضای نیمه بازبرای فعالیت های اصلی در زمانی که محیط محافظت شده راحت تر از فضای داخلی ساختمان است، مورد استفاده قرار میگیرد. از دیگرکارکردهای اصلی ایوان سایه اندازی بر بازشوها می باشد.


بازشوها
بازشوها در معماری گرم و مرطوب نقش مهمی ایفا میکنند. آنها معمولااز دو بخش تشکیل شده اند: یک بخش متحرک و یک بخش ثابت.
 بخش ثابت معمولابه شکل نیم دایره و گاهی به شکل مستطیل یا ترکیب این دو نمایان می شود. این قسمت با شیشه های رنگی و طرح های بسیار متنوع ترکیبات چوب و شیشه پوشانده شده است. قسمت متحرک بازشوها به صورت دو لنگه یا چهار لنگه ساخته شده و نوع بازشو به فراخور فضای مورداستفاده و نحوه ارتباط فضا با محیط بیرون متفاوت است .


حیاط مرکزی

از عناصر مهم اقلیمی معماری سراسر ایران حیاط مرکزی است. این عنصر اقلیمی در آب و هوای گرم و مرطوب بندر بوشهر و بندر لنگه با ابعاد متفاوت با توجه به نیاز منطقه بکار رفته است. ابعاد حیاط مرکزی در بافت قدیم این دو شهر بندری کوچک بوده و جداره کنار آن بخاطر ایجاد سایه در بیشترطول روز 2 تا 4 طبقه ارتفاع داشته است. این عنصر باعث شده ساختمان بتواند از تهویه دو طرفه به میزان حداکثر بهره مند شود.وجود ایوان، شناشیل وپنجره های چوبی در جبهه حیاط نمای دلنشینی به خانه های بندری داده است.


نوع مصالح
 مصالح با ظرفیت حرارتی کم
چوب از بهترین  نوع مصالح می باشد(مناسب برای در و پنجره ها و بام)
استفاده از تیر های چوبی برای سقف و استفاده از یک لایه حصیر و پوشش کاه گل
به کار بردن مصالح سنگین در دیوارهای خارجی و داخلی جهت تعدیل حرارت
به کار گیری آجر، گل و خشت خام در اجرای دیوارهای قطور و پوشش نهایی سیمان سفید
استفاده از رنگهای روشن برای بام و نمای صیقلی و صاف
به کار گیری برگهای نخل، گچ،ساروج،نی وچوب (الوار)


مصالح ساختمانی معمول عبارت است از سنگ های متخلخل توده های ماسه ای و صدفهای سنگ شده موجود در نزدیکی شبه جزیره است. به زودی در اثر دگرگونیهای جوی منطقه بناها شکسته و فرسوده میشوند . بناهای کهنه به صورت خوردگی و تیرگی نمایان میگردند. چوب ساج بدلیل طبیعت مقاوم خود در برابر رطوبت و موریانه در بناهای قدیمی بوشهر بسیار مورداستفاده بوده است. امروزه تقریبا هر متر مربع از این چوب یک تا دو میلیون خرید وفروش می شود و به دلیل قیمت بالای آن دیگر استفاده از آن برای ساخت خانه ها به صرفه نیست. علاوه بر ساج،"چندل" یکی ازعناصری بوده است که به عنوان تیرآهن در ساخت بناها استفاده و از هندوستان و زنگبار(تانزانیا) به منطقه بوشهر وارد می شده است.
پشت بام(پیش بام)
پشت بام (پیش بام) جزیی از فضاهای اصلی زندگی در مناطق گرم و مرطوب بوده است. مردم در شرایط مناسب آب و هوایی از آن برای استراحت استفاده می کردند. لذا، به دلیل اهمیت این عنصر کارکردی به اجزای آن توجه خاصی شده است. یکی از این اجزای جان پناه است، که از یک سری برآمدگی ستون مانند و نرده بین آنها (معجر) تشکیل شده است. جداره های بیرونی این پوشش متشکل از بافت حصیری یا کرکره های چوبی است که اعضای ساکن در خانه را از دید همسایگان و رهگذران حفظ می کند. ارتفاع این پوشش ها تقریبا به اندازه قد انسان عادی (یعنی 1,8 متر) در نظر گرفته شده و فاصله و شیب کرکره های تعبیه شده در آنها به اندازه ای است که با وجود جریان یافتن هوای آزاد از میانشان، فرد ایستاده در پشت آنها از نگاه هر غریبه ای چه از روبرو و چه از پای ساختمان، مصون است.


معماری و طراحی شهری در آب و هوای گرم و مرطوب نمونه ارزشمند معماری بومی ایران بعنوان یک برنامه ریزی منطقه ای برای فراهم کردن شرایط آسایش حرارتی کاربران فضا است.
 
  شهرهای اقلیم گرم و مرطوب بافتی متراکم و نیمه متراکم دارند.
 کوچه های تنگ و باریک با دیوارهای بلند جهت فراهم سایه ای در فصول گرم .
 قرارگیری حیاط مرکزی در خانه ها با وجود درختان سایه دار جهت ایجاد آسایش خرداقلیمی دربنا.

-کاربرد نماهای دوجداره جهت افزایش تهویه طبیعی، ایجاد مانعی در برابر نفوذ بیش از حد نور خورشید و ایجاد یک حائل حرارتی( هوا) بین نما و پوسته اصلی ساختمان که همانند عایق از نفوذ شدت گرما به ساختمان جلوگیری میکند.

-ایجاد تهویه طبیعی از طریق ایجاد بازشوها با کشیدگی عمودی، بکار بردن قابهای تیره رنگ برای بازشوها برای جذب حرارت خورشید توسط قاب ها و عبور نور مطلوب به فضا، طراحی پنجره های دو جداره روبه رو با ابعاد و موقعیت قرارگیری متفاوت جهت افزایش کوران هوا ،کاربرد پرده های کرکره ای هوشمند در بیرون بازشوهای ساختمان برای کنترل ورود میزان نور، حرارت و باد.

- اتصال فضای باز و بسته از طریق ایجاد فضای نیمه باز مانند ایوان و شناشیل با کاربری: ایجاد سایه روی بازشوها، ایجاد نماهای پر و خالی و هویت بخشی به جداره های شهری از طریق ایجاد تنوع، زیبایی و هماهنگی با معماری گذشته.

استفاده از مصالح کارآمد امروزی با ظرفیت حرارتی کم ومصالح با رنگهای       روشن در نما

- بکار بردن حیاط مرکزی در طراحی آپارتمانها و مجموعه های امروزی جهت فراهم آوردن امکان تهویه دو طرفه


قبادیان، وحید، بررسی اقلیمی ابنیه سنتی ایران،انتشارات دانشگاه تهران،1377
رازجویان، محمود، ( 1367 ) ،آسایش بوسیله معماری همساز با اقلیم، دانشگاه شهید بهشتی، تهران.
مشیری، شهریار، ( 1385 ) ،طراحی پایدار بر اساس اقلیم گرم و مرطوب هرمزگان،
کولیوند،علی، ویژگی هایی فضایی کالبدی بافت قدیم بوشهر، مجله آبادی، شماره36
M. Shohouhian and F. Soflaee - Environmental sustainable Iranian traditional architecture in hot-humid
Prajapati Jiten - DESIGN GUIDELINES FOR ENERGY EFFICIENTBUILDINGS- September ٢٠٠٦

دانلود مقاله روسازی آسفالت گرم (بتن آسفالتی)

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله روسازی آسفالت گرم (بتن آسفالتی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آسفالت گرم یا بتن آسفالتی، ترکیبی از مصالح سنگی مرغوب دانه‌بندی شده و قیر خالص است که بر حسب نوع قیر مصرفی و دانه‌بندی مصالح در درجه حرارت 80 الی 170 درجه سانتیگراد در کارخانه تهیه و در همین درجه حرارت در سطح خیابان پخش و کوبیده می‌شود. در بتن‌های آسفالتی گرم مرغوب حجم فضای خالی با توجه به دانه‌بندی مصالح سنگی بین 8-3 درصد است. کاربرد بتن‌های آسفالتی گرم به قرار زیر است:
• قشر اساس آسفالی
• قشر آستر آسفالتی
• قشر رویه آسفالتی
برای تامین مشخصات فنی قشر اساس آسفالتی از بتن آسفالتی یا انواع آسفالت‌های گرم و برای قشر آستر و رویه تنها از بتن آسفالتی استفاده می‌شود. جزئیات امر باید در مشخصات فنی خصوصی ذکر گردد. در صورت عدم وجود این مشخصات، رعایت مندرجات این بخش الزامی‌است:
1) مصالح سنگی:
مخلوط سنگی شامل مصالح ریزدانه و درشت‌دانه باید رعایت دقیق مندرجات این بخش تهیه و انبار شود. تمام منابع مصالح رودخانه‌ای یا معادن سنگی تعیین شده در مشخصات فنی خصوصی یا منابعی که بعداً توسط پیمانکار پیشنهاد گردد، باید با ویژگی‌های مندرج در مشخصات فنی خصوصی و در غیاب آن، مندرجات این بخش مطابقت کامل داشته باشد. از معادن باید با روش اشتو T-2 نمونه‌برداری به عمل آید. استفاده از این منابع هنگامی مجاز است که موافقت قبلی دستگاه نظارت کسب شده باشد. حتی‌الامکان باید از مصالح یک معدن استفاده شود، مگر اینکه به تایید دستگاه نظارت برای رسیدن به دانه‌بندی موردنظر استفاده از معادن دیگر اجتناب‌ناپذیر باشد. مصالح سنگی ریزدانه و درشت‌دانه باید در کارخانه به صورت جداگانه تهیه و انبار شوند. محل انبار باید کمی بالاتر از اطراف آن باشد تا زهکشی در بستر زیرین انبار به راحتی انجام شود. کاربرد لودر برای انبار کردن و جابجایی مصالح مناسب نیست. مصالح فیلتر بایستی در انبارهای مسقف نگهداری شود تا به هنگام مصرف کاملاً خشک باشد. دانه‌بندی مصالح سنگی برای مخلوط‌های آسفالتی بسته به محل مصرف و ضخامت لایه متفاوت است، این دانه‌بندی بسته به مشخصات باید با یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول زیر مطابقت داشته باشد.
جدول دانه‌بندی مخلوط‌های آسفالتی
حداکثر اندازه اسمی (میلیمتر) 5/37 25 19 5/12 5/9 5/9 75/4 75/4 18/1
شماره دانه‌بندی I II III IV V VI VII VIII IX
نوع مخلوط آسفالتی اساس آسفالتی اساس آسفالتی آستر و رویه اساس آسفالتی آستر و رویه آستر و رویه رویه رویه رویه اساس آسفالتی رویه رویه
حداقل و حداکثر ضخامت لایه کوبیده شده (م.م) 150-100 100-75 75-50 60-40 40-25 40-25 40-20 40-20 20-5/12
اندازه الک درصد وزنی رد شده از الک استاندارد (آشتور –M-72)
الک 50 م.م (4 اینچ) 100
الک 5/37 م.م (5/1 اینچ) 100-90 100
الک 25 م.م (1 اینچ) --- 90-100 100
الک 19 م.م (75/0 اینچ) 80-56 --- 100-90 100
الک 5/12 م.م (5/0 اینچ) --- 80-56 --- 100-90 100 100
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ) --- --- 80-54 --- 100-90 100-90 100 100
الک 75/4 م.م (شماره 4) 53-23 59-29 45-35 74-44 85-55 50-30 100-75 100-80 100
الک 36/2 م.م (شماره 8) 41/15 45-19 49-23 58-28 67-32 15-5 32-15 100-60 100-95
الک 18/1 م.م (شماره 16) --- --- --- --- --- --- 15-0 80-40 100-85
الک 6/0 م.م (شماره 30) --- --- --- --- --- --- --- 65-20 95-70
الک 3/0 م.م (شماره 50) 16-4 17-5 29-5 21-7 23-7 --- --- 40-7 75-45
الک 15/0 م.م (شماره 100) --- --- --- --- --- --- --- 20-3 40-20
الک 075/0 م.م (شماره 200) 6-0 7-1 8-2 10-2 10-2 5-2 3-0 10-2 20-9
رعایت محدودیت‌های زیر در مورد استفاده از جدول فوق الزامی است:
• رعایت دانه‌بندی طبقه I دارای بافت درشت و نیمه‌پیوسته و در شمار بتن‌های آسفالتی قرار نمی‌گیرد.
• دانه‌بندی‌های طبقه II‌ تا V پیوسته و منظم بوده و برای تهیه بتن آسفالتی مصرف می‌شود.
• دانه‌بندی‌های طبقه VI و VII کاملاً باز و گسسته است و مصرف آن محدود به قشر رویه بوده و برای ترافیک سبک مناسب است.
• دانه‌بندی طبقه VIII‌ برای اساس و رویه آسفالتی با ترافیک سبک و متوسط است.
• دانه‌بندی طبقه XI به عنوان قشر رویه برای ترافیک سبک است و فاقد خصوصیات فنی بتن آسفالتی است.
2) دانه‌بندی اساس آسفالتی و کنترل کیفیت
اساس آسفالتی را می‌توان به صورت بتن آسفالتی یا آسفالت گرم تهیه نمود. در صورت انتخاب نوع بتن آسفالتی کنترل کیفیت و مشخصات مصالح باید با مندرجات این بخش مطابقت نماید. در صورت استفاده از آسفالت گرم رعایت مشخصات مشروح زیر الزامی است:
2-1- مصالح درشت دانه:
مصالح درشت مانده روی الک نمره 4 (7/4 م.م) باید از شکستن و خرد کردن سنگ کوهی یا شن و ماسه رودخانه‌ای توسط سنگ شکن‌های چکشی یا مخروطی بدست آمده باشد و با مشخصات زیر مطابقت نماید:
• دانه‌بندی مصالح باید با یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول زیر مطابقت نماید:
جدول دانه‌بندی مصالح درشت دانه
حداکثر اندازه اسمی (م.م) 5/37 25 25 19 19 19 19 5/12 5/9 5/9
شماره دانه‌بندی I II III IV V VI VII VIII IX X
اندازه الک درصد وزنی رد شده از الک استاندارد
الک 50 م.م (2 اینچ) 100
الک 5/37 م.م (5/1 اینچ) 100-90 100 100
الک 25 م.م (1 اینچ) 55-20 100-90 100-90 100 100 100
الک 19 م.م (4/3 اینچ) 15-0 55-20 --- 100-90 100-90 90-100 100 100
الک 5/12 م.م (2/3 اینچ) --- 10-0 60-25 55-20 --- --- 100-90 100-90 100 100
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ) 5-0 5-0 --- 15-0 55-20 45-30 70-40 75-40 100-85 100-90
الک 75/4 م.م (شماره 4) --- --- 10-0 5-0 15-0 25-5 15-0 25-5 30-10 55-20
الک 36/2 م.م (شماره 8) --- --- 5-0 --- 5-0 10-0 5-0 10-0 10-0 30-5
الک 18/1 م.م (شماره 16) --- --- --- --- --- 5-0 --- 5-0 5-0 10-0
الک 3/0 م.م (شماره 50) --- --- --- --- --- --- --- --- --- 5-0

• درصد سایش مصالح درشت دانه به روش لوس‌آنجلس بر اساس آزمایش T-96 آشتو نباید از 45% تجاز نماید.
• درصد افت وزنی مصالح به روش 104 با سولفات سدیم پس از پنج نوبت نباید از 12% تجاوز نماید.
• ضریب تورق دانه‌ها به روش B.S.65 نباید از 35% تجاوز نماید.
• در صورت مصرف مصالح شکسته باید حداقل 50% وزنی مصالح مانده روی الک نمره 4 در یک جبهه یا بیشتر (به غیر از شکستگی طبیعی آنها) شکسته شده باشد.
2-2- مصالح ریزدانه
مصالح ریزدانه رد شده از الک نمره 4 (75/4 م.م) می‌تواند از ماسه شکسته یا ماسه طبیعی یا مخلوطی از هر دو باشد. این مصالح باید تمیز، بادوام، حتی‌الامکان تیز گوشه و عاری از مواد اضافی رس، لای و مواد آلی و سست و سبک باشد. رعایت نکات زیر در مورد این مصالح الزامی است:
• دانه‌بندی مصالح ریزدانه: باید با مشخصات جدول زیر مطابقت نماید. ماسه طبیعی و ماسه شکسته در حین تولید بی‌آنکه با یکدیگر مخلوط شوند، باید جداگانه انبار شده و دانه‌بندی هر یک از آنها با مشخصات جدول زیر مطابقت نماید.
جدول دانه‌بندی مصالح ریزدانه
شماره دانه‌بندی I II
اندازه الک (آشتو M-92) درصد وزنی رد شده از الک‌ها
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ) --- 100
الک 75/4 م.م (شماره 4) 100 100-80
الک 36/2 م.م (شماره 4) 100-95 100-65
الک 18/1 م.م (شماره 4) 100-85 80-40
الک 6/0 م.م (شماره 4) 90-65 65-20
الک 3/0 م.م (شماره 4) 60-30 40-7
الک 15/0 م.م (شماره 4) 25-5 20-2
الک 075/0 م.م (شماره 4) 5-0 10-0

• افت وزنی مصالح: ضمن شستشو با سولفات سدیم پس از 5 نوبت به روش آزمایش آشتو T-104 نباید از 15% تجاوز نماید.
• دانه خمیری (P.I) ماسه طبیعی یا ماسه شکسته طبق روش آشتو T-90 نباید از 6درصد تجاوز نماید.
2-3- مصالح فیلتر
ممکن است دستیابی به دانه‌بندی مخلوط مصالح با مشخصات موردنظر مستلزم استفاده از فیلتر باشد، در این صورت می‌توان از پودر سنگ یا فیلر طبیعی معدنی، سیمان، آهک شفته (به استثنای فیلر حاصل از سنگ‌های طبیعی سیلیسی که با مشخصات آشتو M-17 مطابقت نماید) استفاده کرد. مصالح فیلر باید با مشخصات جدول زیر مطابقت داشته نماید.
جدول دانه‌بندی فیلر برای اساس آسفالتی
اندازه الک درصد وزنی رد شده از الک (آشتو M-92)
الک 6/0 م.م (شماره 30) 100
الک 3/0 م.م (شماره 50) 100-95
الک 075/0 م.م (شماره 200) 100-70

فیلر مورد استفاده باید عاری از مواد آلی و دانه‌های رسی (دانه‌های کوچکتر از 002/0 م.م‌) بوده و دانه‌ خمیری آن نباید از 4% تجاوز نماید.
2-4- مخلوط مصالح سنگی
مخلوط مصالح سنگی قشر اساس آسفالتی شامل اجزای درشت دانه، ریزدانه و فیلر باید با مشخصات زیر مطابقت داشته باشد:
الف) دانه‌بندی مخلوط مصالح:
دانه‌بندی مخلوط مصالح سنگی آسفالتی با توجه به نوع مصالح، ضخامت لایه و سایر ملاحظات فنی باید با دانه‌بندی‌های شماره I, II, III, VIII جدول زیر مطابقت نماید. دانه‌بندی شماره VIII برای ماسه آسفالت بکار می‌رود. بسته به نوع آسفالت (آسفالت گرم یا بتن آسفالتی) و نوع دانه‌بندی مخلوط آسفالتی و دانه‌بندی مصالح درشت دانه باید با مندرجات جدول زیر مطابقت نماید.

جدول راهنمای انتخاب مصالح درشت دانه
شماره دانه‌بندی از جدول قبل
(مخلوط مصالح) شماره دانه‌بندی از جدول قبل برای مصالح درشت دانه
آسفالت گرم بتن آسفالتی
I V, I ---
II III VII, II
III VI, V IX, IV
IV VIII, VII VIII, VII
V IX IX
VI X ---

ب) ارزش ماسه‌ای:
ارزش ماسه‌ای مخلوط مصالح سنگی (بعد از خروج از واحد خشک کن کارخانه آسفالت و قبل از اختلاط با فیلر) بر اساس آزمایش آشتو T-176 برای ترافیک سبک و متوسط حداقل 35% و برای ترافیک سنگین حداقل 40% می‌باشد. حداقل ارزش ماسه‌ای برای ماسه آسفات، 30% می‌باشد.
3) دانه‌بندی بتن آسفالتی (آستر و رویه) کنترل کیفیت
قشرهای بتن آسفالتی به عنوان قشر نهانی خیابان در دو لایه زیرین (آستر) و رویه بکار برده می‌شوند. قشرها طبق ابعاد و ضخامت‌های خواسته شده در نقشه و مشخصات اجرا می‌شوند. رعایت مشخصات برای قشرهای آستر و رویه بتن آسفالتی الزامی است.
3-1- مصالح درشت دانه
دانه‌بندی مصالح درشت دانه باید با یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جداول قبل مطابقت نماید.
• افت وزنی مصالح به روش آشتو T-104 پس از 5 نوبت شستشو با سولفات سدیم نبایستی از 8% بیشتر باشد.
• حداقل 80% وزنی مصالح مانده روی الک نمره 4 باید در یک جبهه یا بیشتر (به غیر از شکستگی طبیعی) شکسته شده باشد.
• درصد سایش به روش لوس‌آنجلس طبق آزمایش آشتو T-96 نباید در مورد قشر آستر از 40% و برای قشر رویه از 30% تجاوز نماید.
• ضریب تورق دانه‌های درشت با روش B.S.63 باید برای قشر آستر حداکثر 30% و برای قشر رویه حداکثر 25% باشد.
• مصالح درشت دانه برای قشرهای آستر و رویه، در صورتی که آزمایش چسبندگی قیر به مصالح طبق روش آشتو T-182 آزمایش شوند، نباید ماده قیریشان کمتر از 95% باشد.
3-2- مصالح ریزدانه
مصالح رد شده از الک نمره 4، می‌تواند از ماسه شکسته یا مخلوطی از ماسه شکسته و ماسه طبیعی باشد. این مصالح باید تمیز، با کیفیت عالی، دانه‌بندی پیوسته و عاری از مواد اضافی آلی، کلوخه‌های رسی و لای، مواد سست و شکننده و کانی‌های تجزیه شونده باشند. رعایت مندرجات ذیل در مورد این مصالح الزامی است.
• ماسه طبیعی با ماسه شکسته بدون اینکه با یکدیگر مخلوط شوند، باید با یکی از دانه‌بندی‌های مندرج در جدول قبل مطابقت نمایند.
• دامنه خمیری (PI) ماسه طبیعی و ماسه شکسته به طور مجزا نباید از 6% تجاوز نماید.
• افت وزنی به روش آشتو T-104‌ پس از 5 بار تحلیل در سولفات سدیم نباید از 12% بیشتر باشد.
• حداقل ارزش ماسه‌ای ماسه شکسته یا ماسه طبیعی به روش آشتو t-176 برای ترافیک سبک و متوسط، 40% و برای ترافیک با بار سنگین 45% است.
• ضریب نرمی ماسه طبیعی و یا ماسه شکسته نباید از آنچه که در آغاز عملیات آسفالتی برای یک نمونه مصرف، طبق روش آشتو M-6 اندازه‌گیری شده بیش از 25%± تغییر نماید.
• حداکثر درصد وزنی ماسه طبیعی مصرفی در مخلوط مصالح سنگی برای قشر آستر نباید از 30% و در قشر رویه از 25% تجاوز نماید.
3-3- فیلر
مشخصات فیلر مصرفی برای قشر آستر و رویه آسفالتی باید با مندرجات جدول زیر مطابقت نماید.
جدول دانه‌بندی فیلر برای قشرهای آستر و رویه
اندازه الک درصد وزنی رد شده از الک (آشتو M-92)
الک 6/0 م.م (شماره 30) 100
الک 3/0 م.م (شماره 50) 100-95
الک 075/0 م.م (شماره 200) 100-70
الک 02/0 م.م 65-35
الک 002/0 م.م 22-10

3-4- مخلوط مصالح سنگی
مخلوط مصالح سنگی برای قشرهای آستر و رویه شامل مصالح درشت دانه، مصالح ریزدانه و فیلر باید با مندرجات زیر مطابقت نماید.
الف) با توجه به مخلوط مصالح قشر آستر و رویه، ضخامت لایه و نوع مصالح، دانه‌بندی مخلوط مصالح سنگی باید با یکی از دانه‌بندی‌های II, III, IV, V جدول قبل مطابقت نماید. عموماً دانه‌بندی‌های II, III, IV برای قشر آستر و دانه‌بندی‌های III, IV, V برای قشر رویه مصرف می‌شوند.
ب) ارزش ماسه‌ای مخلوط مصالح مخلوط مصالح سنگی، بعد از خروج از واحد خشک کننده کارخانه آسفالت و قبل از اختلاط با فیلر، بر اساس آزمایش آشتو T-176 برای ترافیک سبک و متوسط حداقل 45 و برای ترافیک سنگین، 50 درصد است.
ج) انتخاب مصالح درشت دانه با توج به نوع مخلوط مصالح جدول بالا باید بر اساس جدول قبل انجام شود.
4)‌ قیر
قیرهای مصرفی در بتن آسفالتی و آسفالت گرم باید از نوع قیرهای خالصی باشد که از تقطیر مستقیم مواد نفتی تهیه می‌شوند. این قیرها باید فاقد آب و همگن بوده و در درجه حرارت 175 درجه سانتیگراد به هیچ‌وجه کف نکنند. قیرهای مورد مصرف در آسفالت به دو گروه، قابل تقسیم هستند:
4-1- گروه قیرهای نفوذی، این گروه شامل قیرهای 50-40، 70-60، 100-85، 150-120 و 300-150 است.
4-2- گروه قیرهای ویسکوزیته، شامل قیرهای AC-40, AC-20, AC-10, AC-5, AC-2.5 می‌باشد.
تمامی خصوصیات گروه‌های فوق‌الذکر از نظر خصوصیات فیزیکی، شیمیایی و مکانیکی باید با مشخصات آشتو M-226, M-20 مطابقت نماید.
انتخاب صحیح نوع قیر در ساخت آسفالت مرغوب از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. از عوامل مهم در انتخابل نوع قیر، کیفیت و دانه‌بندی مصالح مصرفی، شرایط آب و هوایی محل اجرای پروژه و بالاخره نوع بار ترافیک روی محور موردنظر است. به طور کلی، قیر با ویسکوزیته بیشتر (درجه نفوذ کمتر) برای محورهای با ترافیک سنگین و آب و هوای گرم و خشک و قیر با ویسکوزیته کمتر (درجه نفوذ بیشتر) برای بار ترافیک سبک و آب و هوای سرد توصیه می‌شود.
با توجه به نکات فوق‌الذکر، نوع و مشخصات قیر مصرفی باید در مشخصات فنی خصوصی ذکر شود. در جدول زیر، راهنمایی برای انتخاب قیرهای نفوذی با توجه به شرایط آب و هوایی محل پروژه و نوع ترافیک داده شده است.
قیر 70-60 که تقریباً معادل AC-10 است، برای شرایط اقلیمی گرم و معتدل ایران مناسب است. در مواردی که دمای محیط از 60 درجه سلسیوس بیشتر باشد، باید قیر با ویسکوزیته بیشتر، یعنی قیر 50-40 معادل AC-20 انتخاب شود.
جدول راهنمای انتخاب قیرهای نفوذی
وضعیت ترافیک شرایط آب و هوایی محل اجرای پروژه
گرم و خشک گرم و مرطوب معتدل سرد
خیلی سنگین و سنگین 70-60 70-60 70-60 100-85
متوسط و سبک 100-85 100-85 100-85 100-85

مشخصات قیرهای مصرفی کلاً باید با استانداردهای M226, M20 آشتو مطابقت نماید. درجه حرارت قیری که به مخلوط‌کن کارخانه آسفالت وارد می‌شود، باید چنان تنظیم گردد که غلظت قیر در آن درجه حرارت با روش آشتو T-72 بین 75 تا 100 و با آزمایش آشتو T-201 بین 300-150 سانتی‌استوکس باشد. چنانچه نمودار تغییرات ویسکوزیته قیر مصرفی بر حسب درجه حرارت در دسترس نباشد، درجه حرارت قیر وارد شده به مخلوط‌کن در هیچ حالت نباید از 150 درجه سانتیگراد تجاوز نماید.
5) طرح اختلاط
به منظور دستیابی به آسفالتی با کیفیت و مرغوبیت موردنظر باید طرح اختلاط توسط آزمایشگاه معتبر و مورد تایید کارفرما تهیه شود. پیمانکار باید تمامی شرایط لازم برای نمونه‌برداری، ارسال آن به آزمایشگاه و تامین شرایط برای انجام طرح اختلاط را فراهم نماید. تمامی مصالح سنگی و قیر با مطالعه و بررسی کامل و رعایت تمامی دستورالعمل‌های مندرج در این نشریه و مشخصات فنی خصوصی انتخاب شوند. رعایت نکات زیر برای تهیه طرح اختلاط و ساخت آسفالتی مرغوب الزامی است.
کیفیت مصالح، دانه‌بندی جزء جزء مصالح و مخلوط آنها باید با دانه‌بندی‌های خواسته شده در مشخصات فنی خصوصی و مطالب این نشریه مطابقت نماید. مصالح باید دارای حداقل فضای خالی باشد تا با افزایش درجه حرارت محیط و تراکم اضافی در اثر عبور و مرور و تردد روزدگی قیر و در نتیجه افت مقاومت پیدا نشود و در عین حال این فضای خالی در حدی باشد که موجب نفوذ آب به جسم آسفالت نگردد، بعلاوه باید:
• قیر کافی برای تامین اتصال بین ذرات و بالا بردن دوام آسفالت وجود داشته باشد.
• مقاومت جسم آسفالت به نحوی باشد که بارهای ناشی از ترافیک را بدون هیچگونه تغییر شکل تامین نماید.
• از کارایی لازم برای پخش و کوبیدن سهل و یکنواخت برخوردار باشد.
روش تهیه طرح اختلاط باید در مشخصات فنی ذکر شود. روش‌های تهیه طرح اختلاط روش مارشال (استاندارد ASTMD1559) و با روش Hveem‌ (آشتو T-190) می‌باشد. در هر دو روش، قطر دانه‌ها 25 میلیمتر است.
6) مشخصات کارخانه آسفالت
بتن آسفالتی و آسفالت‌های گرم باید در کارخانه آسفالت تهیه شوند. کارخانه باید چنان باشد که بتواند آسفالت موردنظر را بر اساس فرمول کارگاهی تایید شده و به صورت یکنواخت تهیه نماید. مشخصات کارخانه باید با مندرجات استاندارد آشتو M-156 مطابقت نماید. عوامل موثر در تعیین شرایط و مشخصات کارخانه به طور خلاصه به شرح زیر است:
6-1- کارخانه باید به نحوی طراحی شده و عمل نماید که بتواند آسفالتی با وزن مخصوص ثابت و یکنواخت تولید نماید.
6-2- مخازن قیر کارخانه باید مجهز به ادوات و لوازمی برای گرن کردن قیر و پمپ‌های گردش قیر در تمام دوران کار باشد. حجم مخزن باید چنان باشد که حداقل مصرف یک روز را به طور مداوم تامین نماید.
6-3- کارخانه آسفالت باید حداقل مجهز به سه سیلوی سرد مکانیکی دقیق برای تغذیه مصالح به واحد خشک‌کن باشد. سیلوها باید مجهز به ادوات کشاورزی و تخلیه مصالح سنگی باشد.
6-4- سیستم خشک کننده باید قادر باشد مصالح را خشک و گرم، بدون اینکه پوشش و اندود اضافی روی مصالح ایجاد نماید.
6-5- سرندها برای تفکیک مصالح باید حداقل 3 واحد بوده و ظرفیت آنها از ظرفیت واحدهای مخلوط‌کن و خشک کننده بیشتر باشد. ابعاد سرندها باید حتی‌الامکان با ابعاد بزرگترین قطر مصالح سنگی تفکیک شده در کارگاه مطابقت نماید.
6-6- سیلوهای گرم باید شامل محوطه‌های مختلف باشند. این سیلوها باید دارای ادوات و وسایل مطمئن برای نشان دادن سطح مصالح سنگی، خصوصاً در قسمت تحتانی بوده و علاوه بر آن، مجهز به علائم اخباری خالی شدن مصالح و حرارت‌سنج‌های دقیق و مطمئن باشند. حداقل سه سیلوی گرم باید برای کارخانه آسفالت درنظر گرفته شود.
6-7- کارخانه آسفالت باید مجهز به دستگاه‌ اندازه‌گیر قیر با دقتی معادل 1/0± درصد وزنی قیر بوده و بتواند قیر مورد نیاز را بر روی مصالح پخش نماید. روی لوله تخلیه قیر باید دماسنجی که تا 200 درجه سلسیوس را نشان می‌دهد، نصب شود.
6-8- کارخانه آسفالت باید مجهز به وسایل و ادوات کنترل زمان اختلاط با قیر و یا بدون قیر باشد. مدت زمان اختلاط مصالح سنگی با قیر، با شروع قیرپاشی در واحد مخلوط کن‌ها آغاز می‌شود. مدت زمان اختلاط مصالح سنگی و قیر به روش مندرج در استاندارد آشتو T-195 خواهد بود. زمان اختلاط نباید از 30 ثانیه کمتر و از 70 ثانیه بیشتر باشد.
6-9- کارخانه آسفالت باید مجهز به دستگاه غبارگیری باشد. دستگاه باید چنان عمل نماید که گرد و غبار را جذب و تمام یا قسمتی از آنرا مجدداً با وسایل مکانیکی و بطور منظم وارد سیلوی فیلر نماید.
کارخانه آسفالت به صورت مرحله‌ای یا مداوم عمل می‌نماید. هر دو نوع کارخانه باید مجهز به ادوات و وسایلی که بدان اشاره شد،‌ باشد.
7)‌ تهیه بتن آسفالتی
برای تهیه بتن آسفالتی منطبق با فرمول کارگاهی و مشخصات مندرج، پیمانکار موظف است تمامی ادوات و ماشین‌آلات را تهیه و قبل از ساخت آسفالت نسبت به کارکرد قسمت‌های مختلف اطمینان کامل حاصل نماید. به علاوه در طول اجرای عملیات ساخت آسفالت، باید همواره سرپرستی آزموده و مورد تایید دستگاه نظارت در کارگاه حضور داشته باشد. برای شروع عملیات تولید ممتد آسفالت، یک مرحله آزمایشی تهیه آسفالت زیرنظر دستگاه نظارت ضروری است تا پس از حصول اطمینان از صحت عملکرد قسمت‌های مختلف، نسبت به ساخت ممتد اقدام شود. اجرای تمامی مراحل زیر برای تهیه آسفالت آزمایشی الزامی است.
7-1- برای کنترل دانه‌بندی و کیفیت مصالح، هر یک از مصالح درشته دانه و ریزدانه باید جداگانه به سیلوهای مربوطه (سیلوهای سرد) هدایت شود. این مصالح باید به صورت خودکار وارد دستگاه خشک کننده گردند. قبل از تغذیه مصالح به سیلوهای مربوطه، مخلوط کردن مصالح مجاز نیست. حد باز شدن دریچه‌ها برای مصالح درشت دانه نباید از 5/2 الی 3 برابر درشت‌ترین دانه کمتر و برای مصالح ریزدانه کمتر از 25 میلیمتر باشد.
7-2- بر اساس طرح اختلاط آسفالت و میزان تولید کارخانه در هر مرحله پخت، وزن مصالح مصرفی هر یک از سیلوهای گرم، فیلر و قیر مشخص و از روی ترازوهای مربوطه ثبت می‌شود.
7-3- رطوبت مصالح سنگی که به واحد خشک‌کن فرستاده می‌شود، باید محدود و حداکثر تا 6% باشد. چنانچه میزان رطوبت بیش از این حد مجاز باشد، باید زمان توقف مصالح در واحد خشک‌کن افزایش یابد یا آنکه در نحوه استقرار این واحد تغییراتی داده شود. حداکثر رطوبت مجاز مصالح سیلوی گرم چنانچه میزان جذب آب مخلوط سنگی کمتر از 5/2% باشد، 15/0 و برای مصالح با میزان جذب آب بیش از 5/2% برابر 25/0 می‌باشد. میزان جذب آب برای مصالح درشت‌دانه و ریزدانه به ترتیب با روش‌های T-85, T-84 آشتو اندازه‌گیری می‌شود.
7-4- درجه حرارت مخلوط آسفالتی بستگی به درجه حرارت مصالح سنگی و قیر، دانه‌بندی این مصالح و نوع قیر خواهد داشت. حداکثر درجه حرارت مخلوط مصالح سنگی و قیری که به مخلوط‌کن وارد می‌شود، به ترتیب 150.170 درجه سلسیوس است.
بسته به نوع قیر مصرفی و دانه‌بندی مصالح بکار گرفته شده، درجه حرارت مخلوط آسفالتی باید با اعداد مندرج در جدول زیر مطابقت نماید.
جدول راهنمای انتخاب درجه حرارت مخلوط‌های آسفالتی
نوع قیرهای خالص درجه حرارت مخلوط آسفالتی داخل واحد مخلوط کننده
دانه‌بندی پیوسته دانه‌بندی گسسته
قیرهای گروه ویسکوزیته AC -2.5.
AC – 5.
AC -10.
AC -20.
AC -40. 140-115
145-120
155-130
165-130
170-130 120-80
120-80
120-80
120-80
120-80
AR -10.
AR -20.
AR -20.
AR -40.
AR -80.
AR -160. 135-105
165-135
165-135
165-135
165-135
175-150 120-80
120-80
120-80
120-80
120-80
120-80
قیرهای نفوذی 300/200
15/120
100/85
70/60
50/40 150-115
155-120
165-120
170-130
175-130 120-80
120-80
120-80
120-80
120-80

7-5- مدت زمان اختلاط یا فاصله زمانی بین تخلیه کامل مصالح سنگی به مخلوط‌کن و خروج مخلوط آسفالتی کاملاً اندود شده بستگی کامل به نوع کارخانه مخلوط کن‌های آسفالتی خواهد داشت. ارقام جدول زیر راهنمایی است برای تعیین مدت اختلاط. کنترل اندازه‌گیری درصد دانه‌های درشت با توجه به مدت زمان اختلاط بهینه به روش آشتو صورت می‌گیرد.
جدول راهنمای کفایت مدت اختلاط
نوع مصالح سنگی حداقل درصد مصالح درشت دانه که باید صد در صد اندود قیری داشته باشند
آسفالت رویه آسفالت آستر و اساس
مصالح سنگی با بافت پیوسته مانند سنگ‌های آهکی و رودخانه‌ای و Traprock 95% 90%
مصالح سنگی متخلخل مانند سرباره‌ها، سنگ‌های مرجانی و Limerock 90% 85%

برای مثال در مورد سنگ‌های آهکی و رودخانه‌ای مندرجات جدول مدت زمان اختلاط باید چنان تنظیم شود که حداقل 95% دانه‌های درشت (مانده روی الک شماره 8) بلافاصله پس از تخلیه در داخل کامیونی که از آن نمونه‌برداری می‌شود، کاملاً در غشایی از قیر (بدون هیچگونه منفذی) آغشته شده باشد. اندازه‌گیری درصد دانه درشد مطابق استاندارد T-195 خواهد بود.
8) حمل آسفالت
حمل آسفالت باید متناسب با ظرفیت تولید کارخانه آسفالت، ظرفیت پخش کننده (فیتیشر) نیازهای پروژه باشد. از اینرو باید تعدادی کامیون‌های حمل با توجه به فواصل حمل مشخص گردد تا وقفه‌ای در هیچ یک از واحدهای تولید و پخش حاصل نشود. جدار داخلی کامیون‌های حمل باید کاملاً تمیز و عاری از هرگونه مواد اضافی و گل و لای باشد. در صورت لزوم و طبق دستور دستگاه نظارت باید همه روزه سطوحی از کامیون‌ها که در تماس با آسفالت است، با آب و صابون، آب آهک یا مواد مشابه پاک کننده کاملا‌ً شستشو شود. چنانچه درجه حرارت محیط کمتر از 10 درجه سلسیوس بوده یا فواصل حمل به نحوی باشد که 10 درجه سانتیگراد افت حرارت به هنگام حمل محتمل باشد که 10 درجه سانتیگراد افت حرارت به هنگام حمل محتمل باشد، باید سطح آسفالت داخل کامیون‌ها را با برزنت پوشانید. به هر صورت کل زمان حمل نباید از 2 ساعت بیشتر باشد.
9)‌ روش اجرا
9-1- آماده کردن سطح خیابان
قبل از حمل و پخش آسفالت مسیر عملیات باید با توجه به میزان تولید و برنامه زمان‌بندی کار از هر جهت آماده و مهیا شود. اگر آسفالت روی قشرهای شنی، زیراساس و اساس شکسته اجرا شود، باید قبلاً هرگونه پستی و بلندی و ناهمواری‌ها به نحو مطلوب مرمت شده، اندود نفوذی قیری (پریمکت) به شرح مندرج و بر اساس نقشه‌های اجرایی انجام شده باشد. چنانچه عملیات آسفالتی روی پوشش‌های آسفالتی یا بتنی اجرا می‌شود، باید ابتدا بر اساس پیش‌بینی‌های مندرج در مشخصات فنی خصوصی نسبت به تعمیر، اصلاح و مرمت آسفالت‌های موجدار یا فتیله‌دار و یا سطوح بتنی معیوب اقدام شود. در این حالت باید بستر کار از هرگونه مواد خارجی، گرد و غبار و گل و لای پاک شود. این کار با جاروهای مکانیکی یا هوای فشرده صورت می‌گیرد و سپس به شرح مندرجات این بخش قیرپاشی یا اندود سطحی (تک کرت) انجام می‌شود. برای دستیابی به عرض آسفالت طبق مشخصات باید محور خیابان و کناره طرفین آسفالت به دقت خط‌کشی و علامت‌گذاری شود. فاصله علامت‌ها در خطوط مستقیم 40 متر و در قوس‌ها 10-5 متر می‌باشد.
9-2- اندود نفوذی (پریمکت)
پخش یک لایه قیر محلول با ویسکوزیته کم در سطح بستر شنی خیابان نظیر زیراساس و اساس را اندود نفوذی یا پریمکت گویند. این اندود برای آماده نمودن سطوح زیرسازی به منظور پخش آسفالت روی آن صورت خواهد گرفت. قیر پخش شده در داخل خلل و فرج مصالح سنگی نفوذ کرده و علاوه بر یکپارچه کردن و تحکیم مصالح سبب تسهیل چسبندگی قشر آسفالت به مصالح زیرین خواهد شد.
میزان قیر و نحوه اجرای اندود نفوذی
نفوذ قیر در سطح راه شنی بستگی به ویسکوزیته قیر مصرفی و درجه حرارت محیط دارد. از این رو انتخاب مناسب‌ترین نوع قیر بستگی به ویسکوزیته قیر مصرفی، نوع دانه‌بندی بستر سنگی و فرآیند عمل آمدن قیر خواهد داشت.
چنانچه پریمکت در هوای سرد انجام شود، بهتر است از قیر RC-70 و در صورت عدم دسترسی به این نوع قیر از قیر MC-30, R-250 استفاده شود. در هوای معتدل می‌توان علاوه بر قیرهای فوق‌الذکر از قیر MC-70 or MC-250 استفاده نمود. در شرایطی که هوای محیط گرم باشد (بالای 35 درجه سلسیوس) علاوه بر تمامی قیرهای فوق می‌توان از قیرهای SC-250, SC-70 نیز استفاده نمود. اندود فلزی باید هنگامی اجرا شود که هوا بارانی و مه‌آلود نباشد و سطح کار خشک و دارای رطوبت نسبتاً کمی باشد. در موقع پخش قیر درجه حرارت هوا در سایه چناچه هوا رو به گرمی می‌رود، باید بیش از 10 درجه و وقتی هوا رو به سردی می‌رود، بیش از 15 درجه سلسیوس باشد. مقدار قیری که پس از 24 ساعت کاملاً جذب راه می‌شود، برای سطح شنی با بافت ریزدانه، 5/0 کیلوگرم در مترمربع و برای بافت درشت‌دانه تا حدود 2 کیلوگرم در مترمربع می‌باشد. میزان مناسب قیر مصرفی در هر مورد توسط دستگاه نظارت تعیین و به پیمانکار ابلاغ می‌شود. درجه حرارت پخش قیر باید بر اساس مندرجات مشخصات فنی خصوصی باشد. چون اغلب درجه حرارت پخش بالاتر از درجه اشتعال قیر است، باید نهایت دقت به عمل آید که شعله آتش به قیر نزدیک نشود.
پخش قیر با قیرپاش مجهز به وسایل گرم کننده قیر صورت خواهد گرفت. برنامه کار باید چنان باشد که پس از اجرای اندود نفوذی و عمل‌آوری آن، قشر آسفالت اجرا شود. اندود نفوذی نباید زیر بار ترافیک قرار گیرد. هرگاه عبور وسایل نقلیه اجتناب‌ناپذیر باشد، باید بر روی سطح قیرپاشی طبق دستور دستگاه نظارت با ماسه پوشانیده شود.
9-3- اندود سطحی (تک‌کوت)
لایه‌ای نازک از امولسیون قیری را که روی سطوح آسفالتی یا یتنی پخش شده و موجب چسبندگی آسفالت به سطح زیرین آن می‌شود، اندود سطحی یا تک‌کوت گویند.
میزان قیر و روش اجرا
نوع امولسیون‌های قیر در اندود سطحی قیر آنتونیک SS-1h, SS-1 یا کاتوتیونیک CSS-1h, CSS-1 می‌باشد. درجه حرارت پخش این قیرها بین 55-25 درجه سلسیوس است. قبل از پخش امولسیون قیر باید با وسایل مناسب نظیر جاروی مکانیکی و سایر روش‌های مورد تایید تمامی سطوح کار از گرد و خاک و سایر آلودگی‌ها کاملاً تمیز شود. بطور کلی سطح کار باید از هرگونه مواد اضافی عاری باشد. میزان قیر پخش شده در سطح کار بستگی به شرایط سطح کار دارد. به هر حال رعایت نکات زیر الزامی است:
• در صورتی که قرار است دو یا چند قشر آسفالت در فاصله زمانی یک الی دو هفته بطور متوالی پخش شود، مشروط بر آنکه باران روی آن نباریده و هوا سرد نباشد، با نظر دستگاه نظارت می‌توان از پخش اندود تک کوت خودداری نمود.
• در صورتی که روی سطح آسفالت پخش شده تازه، باران ببارد و یا سطح آلوده به گرد و غبار شده باشد، میزان قیر 33/0-23/0 کیلوگرم در مترمربع می‌باشد. قبل از پخش امولسیون قیری باید باید آن را با آب شیرین و زلال هم حجم خود رقیق نمود.
چنانچه اندود تک کوت روی آسفالت کهنه یا سطوح آسفالت سطحی باشد، میزان آن 68/0-35/0 کیلوگرم در مترمربع می‌باشد، در هر صورت میزان دقیق قیر با نظر دستگاه نظارت مشخص می‌شود. پخش اندود بوسیله دستگاه پخش امولسیون قیر صورت می‌گیرد. دستگاه پخش قیر باید مجهز به ادوات لازم، بدون عیب و تنظیم شده باشد، بطوریکه امولسیون قیر را بطور یکنواخت و به مقدار خواسته شده در سطح کار پخش نماید.
دستگاه پخش قیر باید مجهز به سرعت‌سنج بوده و بتواند مقدار امولسیون پخش شده را کنترل نماید. در صورت لزوم و با توجه به درجه حرارت هوا، دستگاه قیری را به درجه حرارت پخش برساند. مخازن امولسیون قیر باید در مقابل سرما محافظت شود. پخش آسفالت بر روی اندود سطحی باید در همان روز صورت گیرد. در موقع پخش اندود سطحی درجه حرارت محیط نباید از 10 درجه سلسیوس کمتر باشد، در صورتی که درجه حرارت کمتر از 10 درجه سلسیوس باشد، باید این پخش قیر با نظر دستگاه نظارت انجام شود.
در هر صورت درجه حرارت پخش نباید از 5 درجه سلسیوس کمتر باشد.
9-4- پخش آسفالت
9-4-1- کلیات
پس از آماده شدن سطح کار باید مصالح آسفالتی به شرح مندرجات، پخش و آماده کوبیدن گردد. پخش آسفالت از نظر درجه حرارت محیط، درجه حرارت مخلوط آسفالتی و آمادگی سطح کار باید به تایید دستگاه نظارت رسیده باشد و پیمانکار قبل از تایید دستگاه نظارت مجاز به پخش آسفالت نخواهد بود.
در موقع باران، روی سطح آلوده، سطوح یخ زده و دمای محیط کمتر از 7 درجه سلسیوس پخش آسفالت به هیچ‌وجه مجاز نمی‌باشد. اصولاً برنامه زمانبندی اجرای عملیات باید چنان باشد که پخش آسفالت در فصول مناسب سال صورت گیرد. اساساً درجه حرارت سطوح کار نباید از 25 درجه سلسیوس کمتر باشد. پخش آسفالت با وسایل زیر صورت می‌گیرد.
9-4-2- پخش با فیتیشر
پخش آسفالت باید با دستگاه فیتیشر انجام شود. فیتیشر باید بتواند مخلوط آسفالتی را به صورت یکنواخت در عرض، ضخامت و شیب موردنظر پخش نماید. محفظه و پره‌های دستگاه پخش کننده باید به نحوی باشد که آسفالت را بطور یکنواخت در جلوی صفحه‌های اتوی فیتیشر پخش نماید. اتوی فیتیشر باید مجهز به وسایل تسطیح باشد که در درجه حرارت‌های معین بتواند سطحی همگن و یکنواخت ایجاد نموده و از شیاردار شدن و فتیله شدن آسفالت جلوگیری به عمل آید. این اتور باید به گرم‌کن مجهز باشد که در صورت لزوم از آن استفاده شود.
در موارد خاص و برای تنظیم دقیق سطح آسفالت، پیمانکار باید از فیتیشرهای تمام اتوماتیک استفاده نماید. دستگاه فیتیشر باید مجهز به کوبنده‌های ارتعاشی باشد و بتواند آسفالت را در لایه‌هایی با ضخامت مختلف و عرض‌های خواسته شده پخش نماید. در صورتی که آسفالت بیشتر از یک قشر پخش شود، باید اتصال‌های طولی و عرضی هر قشر حداقل 15 سانتیمتر از اتصال‌های نظیر قشر زیرین فاصله داشته باشد. در صورتی که عرض پخش آسفالت زیاد باشد و اجباراً پخش در چند خط عبور انجام شود، باید حتی‌الامکان پخش خطوط مجاوز همزمان صورت گیرد تا ترک طولی ایجاد نشود.
باید دقت شود که محل اتصال عرضی سطح آسفالت کاملاً یکسان و یکنواخت بوده و بعد از کوبیده شدن ناهمواری ایجاد نشود. بدین منظور پیمانکار باید به تعداد کافی کارگر مجرب همراه با دستگاه فیتیشر آماده بکار داشته باشد تا شیارها و ناهمواری‌ها و نقایص احتمالی را با تخته ماله و وسایل مناسب و مورد تایید دیگر برطرف سازند. اندازه‌گیری آسفالت پخش شده و کوبیده شده با میله انجام می‌شود تا در صورت لزوم ضخامت متوسط آسفالت پخش شده کنترل شود. پخش آسفالت با وسایل دستی و تخته ماله فقط در سطوح محدود و با تایید قبلی دستگاه نظارت مجاز خواهد بود.
9-4-3- پخش با گریدر
پخش آسفالت به منظور تسطیح، رگلاژ و اصلاح پروفیل‌های سطح خیابان موجود یا ترمیم و بازسازی شیب عرض در قوس‌ها را می‌توان با گریدر و پس از دریافت موافقت دستگاه نظارت انجام داد. به منظور پخش یکنواخت آسفالت با گریدر ابتدا باید سطح کار در طول موردنظر میخکوبی و ریسمان‌کشی شود. این میخکوبی باید در امتداد محور و در کناره‌های مسیر صورت گیرد، سپس با توجه به ارتفاعات بدست آمده از میخکوبی آسفالت موردنظر در سطح خیابان ریسه شود. پس از آن گریدر مبادرت به پخش آسفالت بدون مانور اضافی و جابجایی آسفالت می‌نماید، بدین منظور باید از رانندگان مجرب و آشنا به این نوع کار برای گریدر استفاده نمود، به نحوی که حتی‌الامکان از رفت و برگشت‌های اضافی خودداری به عمل آید. پس از پخش آسفالت با گریدر و صاف کردن آن با غلطک چرخ آهنی برای تراکم از غلطک‌های لاستیکی استفاده می‌شود. عموماً پخش آسفالت با گریدر باعث ایجاد سطحی با بافت درشت و زبری زیاد می‌شود که می‌تواند باعث پیوستگی بین این قشر و قشر رویه آسفالتی باشد. ضخامت آسفالت پخش شده در قشر رگلاژ در فرورفتگی‌ها نبایستی از 5/7 سانتیمتر بیشتر باشد. برای اصلاح شیب عرضی قوس‌ها چنانچه بیش از یک قشر آسفالت نیاز باشد، باید پخش آسفالت صورت گیرد که ضخامت آسفالت کوبیده شده در خارج حداکثر 5 سانتیمتر و در داخل قوس حداقل 5/2 سانتیمتر باشد.
9-4-4- درجه حرارت پخش
درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتی تابع دمای محیط اجرای کار، نوع و دانه‌بندی مصالح سنگی و نوع قیر مصرفی است.
در هر مورد باید درجه حرارت پخش در مشخصات فنی خصوصی ذکر گردد. بدین منظور جدول زیر به عنوان راهنما می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد. بطور کلی حداقل دمای درجه حرارت مخلوط‌های آسفالتی پیوسته هنگام پخش 120 درجه سانتیگراد بوده و در مورد آسفالت‌های با دانه‌بندی گسسته و باز این رقم به 80 درجه سانتیگراد تقلیل می‌یابد.

جدول حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتی هنگام پخش
درجه حرارت سطح راه (سلسیوس) ضخامت مخلوط آسفالتی (سانتیمتر)
1 2 5/2 4 5 5/7 9 10
درجه حرارت مخلوط آسفالتی بر حسب درجه سلسیوس
10-5
15-10
20-15
27-20
32-27
32 و بیشتر -
-
-
150
145
140 -
-
150
145
140
135 -
150
145
140
135
130 145
145
140
140
130
130 140
140
135
130
130
125 135
135
130
130
125
125 130
130
125
125
120
120 125
125
120
120
120
120
زمان تقریبی لازم برای تکمیل کوبیدکی (بر حسب دقیقه) 4 6 8 12 15 15 15 15
9-4-5- تراکم آسفالت
کوبیدن آسفالت با غلطک‌های فولادی سه چرخ، غلطک‌های لرزشی، غلطک‌های لاستیکی و غلطک‌های دو یا سه چرخ و غلطک‌‌های مختلط انجام می‌شود. نوع و تعداد غلطک‌های موردنظر در هر دو مورد با توجه به میزان آسفالت پخش شده باید به تایید دستگاه نظارت برسد. به طور کلی تعداد غلطک‌ها باید برای حصول تراکم مورد لزوم کافی بوده و نباید کمتر از دو دستگاه باشد. انواع غلطک‌ها به شرح زیر باید مورد استفاده قرار گیرند:
1. غلطک‌های فولادی
این غلطک‌ها شامل غلطک‌های صاف (استاتیک) یا غلطک‌های لرزشی می‌باشند. وزن غلطک‌های دو یا سه چرخ باید حداقل 8 تن و فشار روی هر واحد از عرض چرخ غلطک حداقل 45 کیلوگرم بر سانتیمتر باشد. روی سطح غلطک‌ها باید گلگیر و آب‌پاش نصب شود. حرکت غلطک‌های صاف باید حتی‌الامکان یکنواخت بوده و سرعت آن نباید از 5 کیلومتر در ساعت تجاوز نماید. غلطک‌های لرزشی برای کوبیدن آسفالت باید خودرو بوده و از نوع کششی آنها نباید استفاده شود. وزن غلطک لرزشی نباید کمتر از 7 تن باشد. با خطی استاتیکی این غلطک‌ها باید بین 45-25 کیلوگرم بر سانتیمتر عرض و میزان ارتعاش آنها 3000-2000 در دقیقه باشد. میزان نوسان غلطک‌های ارتعاشی 8/0-4/0 میلیمتر و سرعت حرکت آنها حداکثر 5 کیلومتر در ساعت می‌باشد.
2. غلطک‌های لاستیکی
این غلطک‌ها باید خودرو بوده و وزن آنها بین 30-15 تن باشد. در این غلطک‌ها باید فضای کافی برای افزایش وزن تعبیه گردد. فشار باد چرخ این غلطک‌ها بین 5/8-5 کیلوگرم بر سانتیمترمربع است. برای اینکه آسفالت به چرخ‌‌ها به آسفالت نچسبد، حتی‌الامکان باید چرخ‌ها در تمام مدت کار گرم بماند، در غیراینصور باید از لوله آب‌پاش و گلگیرهای پارچه‌ای ضخیم برای تمیز نگهداشتن چرخ‌ها استفاده نمود. لاستیک چرخ غلطک‌ها باید سالم و بدون نخ‌زدگی باشد. سرعت غلطک لاستیکی نباید از 8 کیلوگرم در ساعت تجاوز نماید.
3. نحوه کوبیدن آسفالت
تراکم آسفالت باید بلافاصله و همزمان با پخش انجام شود. در این مرحله باید توجه داشت که درجه حرارت پخش چنان باشد که آسفالت تاب تحمل وزن غلطک‌ یا اثرات ارتعاشی غلطک‌های لرزشی را داشته و زیر بار چرخ فتیله جابجا نشود و در سطح آن پس از اتمام غلطک‌زنی شیارهای طولی و عرضی بوجود نیاید. غلطک‌زنی باید چنان صورت گیرد که هر گذر غلطک در هر مرحله از تراکم قسمتی از گذر قبلی را بپوشاند تا تراکم یکنواخت و همگن در تمام سطح کار تامین شود. تغییر مسیر غلطک‌ها یا جلو و عقب رفتن آنها با دقت و آهستگی صورت گیرد. مراحل مختلف کوبیدن به شرح زیر است:
مرحله اول: این مرحله پس از پخش مخلوط آسفالتی شروع و توسط غلطک‌های سه چرخ، دو چرخ یا لرزشی انجام می‌شود. چنانچه غلطک‌های فوق‌الذکر با یکدیگر کار کنند، درست در پشت سر فیتیشر باید غلطک سه چرخ عمل نماید. سرعت غلطک در این مرحله 3 کیلومتر در ساعت و وزن آن 12-8 تن است. سرعت لرزشی 5-4 کیلومتر در ساعت و وزن آنها 12-7 تن می‌باشد. فاصله غلطک‌ها با فیتیشر نباید از 50 متر تجاوز نماید. درجه حرارت مخلوط آسفالت باید چنان باشد که مخلوط آسفالت به چرخ نچسبد و در سطح آن ترک‌های طولی و عرضی ایجاد نشود. حداقل درجه حرارت برای مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته 120 و برای مخلوط‌های با دانه‌بندی گسسته 80 درجه سلسیوس می‌باشد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله    44صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

مقاله اجرای آسفالت گرم

اختصاصی از فایلکو مقاله اجرای آسفالت گرم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

قبل از حمل و پخش مخلوطی آسفالتی سطح راه باید در طول مورد نظر آماده شود چنانچه قرار است آسفالت بر روی قشر اساسی و یا زیراساس اجرا شود لازم است هرگونه پستی و بلندی (ناهمواری) برطرف و سطح راه کاملا مسطح گردد و سپس توسط هوای فشرده و یا غیره کلیه خاک و خاشاک از سطح راه حذف و سپس پریمکت شود.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 40صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

تیپولوژی مسکن در مناطق گرم و خشک ایران

اختصاصی از فایلکو تیپولوژی مسکن در مناطق گرم و خشک ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان فوق که در اولین کنفرانس ملی عمران و توسعه ارائه شده است، آماده دانلود می باشد.

محل برگزاری کنفرانس: رشت - دانشگاه آزاد اسلامی واحد لشت نشا

سال برگزاری کنفرانس: 1390

تعداد صفحات مقاله: 7

محتویات فایل: فایل زیپ حاوی یک pdf

چکیده

یزد به عنوان پایتخت کویرایران، پیوند بسیار تنگاتنگی با معماری پایدار کویری دارد .وجود اقلیم بسیار خشن گرم وخشک باعث شده است که سازندگان بنا ، طراحی پلان های مناسب جهت استفاده بهینه از معماری مسکن را مدنظر داشته باشند. موضوع استفاده از تئوری های تیپولوژی مسکن که بر اساس استاندارد های پایه گذاری شده در الگوهای زمینه ای است بحث جدیدی نبوده و در معماری سنتی مسکن شهر یزد به صورت تجربی استفاده می شده است. طراحی های پلان بر اساس این الگوها منجر به پایداری استفاده از پلان در طی سالیان طولانی شده است. مشخصه های مشترک منطقی که در طراحی فرم پلان ها منطبق با اقلیم و محیط در تیپولوژی مسکن شهر یزد به چشم می خورد. مفاهیم پایداری مانند جهت گیری، تناسبات، نحوه استقرار و قرارگیری درست فضاها و ارتباطات آن با یکدیگر در نقشه ساختمان به نحو مطلوبی در مقیاس خرد طراحی پلان بیان معماری شده است. در این مقاله سعی شده مفهوم معماری پایدار در تیپولوژی مسکن شهر یزد با بررسی 3 پلان رایج طراحی شده در معماری سنتی ، بیان و تجزیه و تحلیل گردد. نتایج نشان می دهد که تمام ویژگی ها و مشخصه های معماری که بایستی در طراحی پلان در نظر گرفته شود، در طراحی مسکونی قدیم شهر یزد وجود داشته که در طراحی های جدید نیز بایستی در نظر گرفته شود.ارائه این نتایج به معماران و طراحان جهت طراحی های بهینه تر برای طراحی پلان در مجموعه های مسکونی کمک خواهد کرد.