مقاله در مورد سوختهای جایگزین

اختصاصی از فایلکو مقاله در مورد سوختهای جایگزین دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه28

بخشی از فهرست مطالب

مقدمه:

انواع سوختهای جایگزین

بیودیزل:

تفاوتهای اساسی در ترکیب بیودیزل و گازوئیل :

- هیدروژن:

روشهای تولید:

- سوخت های الکلی:

- متانول:

اتانول

روشهای تولید:

- گاز طبیعی:

- گاز طبیعی فشرده  (CNG):

تا کنون مهمترین و معمول ترین سوخت جهت استفاده در سرویس های حمل و نقل، در بسیاری از کشورهای دنیا بنزین و گازوئیل بوده است. اتومبیل هایی که سوخت بنزین یا گازوئیل مصرف می کنند موجب انتشار مواد مضر و آلاینده با ترکیبات شیمیایی پیچیده می شوند که بنوبه خود، سبب تولید اوزون در سطح جو زمین می شوند. با آنکه تمهیدات مختلف جهت کاهش آلودگی اعم از برنامه های معاینه فنی خودورها یا نصب سیستم های کنترل انتشار آلاینده در اگزوز خودروها در کشورهای پیشرفته بکار گرفته شده، لیکن این برنامه ها در شهرهای بزرگ مسئله تولید اوزون و سایر آلاینده ها را به حد کافی کاهش نداده است.

وقتی سوختهای فسیلی با ترکیب هیدروکربورهای مختلف بطور کامل می سوزد یعنی با اکسیژن موجود در هوا ترکیب می شود، تولید دی اکسید کربن و آب می کند. حال اگر عمل سوختن کامل نباشد، بجای مقداری از دی اکسید کربن (CO2)، منواکسید کربن (CO) تولید می شود که ماده ای بسیار سمی است. همچنین برخی از اتمهای کربن موجود در ترکیبات سوخت به صورت نسوخته و ذرات جامد کربن روی هم انباشته شده، همراه هیدروکربورهای نسوخته از اگزوز اتومبیل ها به صورت دوده خارج می شود. هیدروکربورهای نسوخته نیز بهمراه مقادیری از سوخت که پیش از ورود به موتور تبخیر شده و به هوا منتشر می شود در مجاورت نور خورشید با ترکیبات اکسیدهای نیتروژن حاصل از عمل احتراق در موتور، ترکیب شده و تولید اوزون می کند. اوزون اگرچه در لایه استراتوسفر مانع از عبور نور ماورای بنفش و رسیدن آن به سمت زمین می شود لیکن در سطح زمین از مهمترین عوامل ایجاد مه دودشیمیایی(SMOG) و تولید کننده مواد سمی مضر برای سلامتی انسان محسوب می گردد.

در این راستا، سوختهای پاک دارای خواص فیزیکی و شیمیایی ذاتی هستند که آنها را پاک تر از بنزین با ساختار و ترکیبات فعلی در عمل احتراق می نماید. بطور کلی این سوختها حین احتراق، هیدروکربور (نسوخته) کمتری تولید کرده و مواد منتشره حاصل از احتراق آنها دارای فعالیت شیمیایی کمتر برای تشکیل اوزون و مواد سمی دیگر می باشند.  استفاده از سوختهای جایگزین، همچنین شدت افزایش و انباشته شدن دی اکسید کربن که سبب گرم شدن زمین می شود را نیز کاهش می دهد.

تحقیق در مورد کاربرد معادلات پیوستگی- مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد کاربرد معادلات پیوستگی- مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه12

بسمه تعالی

موضوع تحقیق :کاربرد معادلات پیوستگی

تهیه کننده :علی فرودی

کد کلاس 3 - 1

مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه

چکیده:

سوختهای دوپایه مواد همگنی هستند که از اختلاط نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین (باجایگیری مولکول های نیتروگلیسرین روی زنجیره های مولکولی نیتروسلولز ) و اندکی افزودنی های دیگر بدست می آیند و یک مخلوط همگن را شکل می دهند. هر دو جزء اصلی سوختهای دوپایه قابل انفجار می باشند. در این نوع سوختهای جامد توزیع سوخت و اکسیدان کاملا" همگن و یکنواخت است، یعنی درکنار هر واحد ساختمانی از سوخت یک مولکول از اکسیدان می باشد تا فرآیند احتراق انجام گیرد. شرایط حاکم بر احتراق در ارتباط مستقیم با پارامترهایی مانند سرعت سوزش، انرژی سوخت و دمای نواحی احتراق می باشد. در این مقاله مدلی برای احتراق سوختهای دوپایه بررسی می گردد تا ارتباط سرعت سوزش با فشار محفظه، دمای ناحیة FIZZ ZONE و مقدار انرژی سوخت مشخص گردد.

1- مقدمه

احتراق واکنش بین دو جزء سوخت و اکسید کننده است که با آزاد سازی انرژی همراه می باشد. در فرآیند احتراق، ناحیه ای از سوخت که در آن واکنش های شیمیایی رخ می دهد و با مصرف شدن مولکول های سوخت ( Reactant) مولکول های محصولات ناشی از احتراق  ( Product ) تولید می شوند، ناحیة شعله (جبهه شعله یا موج احتراقی Flame  front) نام دارد. در این ناحیه واکنش های سریع شیمیایی موجب آزاد شدن نور و حرارت می گردد.

فرآیند احتراق بر اساس نحوة شکل گیری شعلة آن، شامل دو نوع کلی زیر است :

• شعلة Premixed: در این شعله، مواد سوخت و اکسید کننده قبل از رسیدن به جبهه احتراق بطور کامل با یکدیگر مخلوط (حالت پیش مخلوط )می شوند.
• شعلة Diffusion: دراین شعله اجزاء در حین عبور از ناحیة شعله در یکدیگر منتشر و مخلوط می شوند.

سوختهای دوپایه از اجزاء نیتروسلولز و نیتروگلیسیرین تشکیل شده اند که به دلیل هموژن

کاهش انرژی با استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان

اختصاصی از فایلکو کاهش انرژی با استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این فایل pdf کاهش انرژی با استفاده از سوختهای جایگزین در صنعت سیمان مورد بررسی قرار گرفته است

دانلود مقاله سوختهای فسیلی ، ذغالسنگ ، نفت و گاز طبیعی

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله سوختهای فسیلی ، ذغالسنگ ، نفت و گاز طبیعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک و پرداخت دانلود * پایین مطلب *

فرمت فایل : word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحه : 7

فهرست

سوختهای فسیلی از کجا بدست می آیند

ذغالسنگ

نفت

پالایشگاه ها

گاز طبیعی

هشدار ! ایمنی در برابر خطرات ناشی از انرژی

صرفه جویی در مصرف سوختهای فسیلی

مقدمه

سه نوع سوخت فسیلی اصلی وجود دارد که عبارتند از:  ذغال سنگ ، نفت و گاز طبیعی . هر سه نوع سوخت فوق صدها میلیون سال پیش و قبل از عصر دایناسورها تشکیل شده اند. از این روی نام آنها را سوختهای فسیلی گذاشته اند. سن تشکیل آنها را دورة کربونیفر نام نهاده اند. این دوره بخشی از دوران پالئوزوئیک است . دورة کربونیفر نام خود را از کربن ، که عنصر اصلی ذغال سنگ و سایر سوختهای فسیلی می باشد گرفته است

پایانامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل

اختصاصی از فایلکو پایانامه سوختهای جایگزین در موتور دیزل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:65

فهرست و توضیحات:

چکیده:    1

فصل1 - مقدمه      2

فصل2 - روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی      4

فرایند تولید روغنهای گیاهی و چربیهای حیوانی   4

خواص جریان سرد 6

مزایای اختلاط روغنها و چربیها با سوخت دیزل   7

عملکرد موتور و آلایندگی     7

مزایای روغنهای گیاهی به سوخت دیزل            8

معایب روغنهای گیاهی به سوخت دیزل 9

فصل3- بیو دیزل Bio-Diesel           12

فرایند تولید بیودیزل 12

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل   14

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل  20

موانع بکارگیری    29

نتیجه گیری          30

فصل4 - الکل       31

فرایند تولید اتانول   31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق جرقه‌ای    31

استفاده از اتانول در موتورهای احتراق تراکمی    33

تفاوتهای اتانول با سوخت دیزل           34

مزایای اختلاط اتانول با سوخت دیزل    39

معایب افزودن اتانول به سوخت دیزل    43

فشار بخار بالا و پدیده تشکیل حباب      44

تغییرات لازم در موتور دیزل برای بکارگیری E-Diesel    45

موانع تکنولوژیک   46

فصل5 - گاز         47

1. گاز طبیعی فشرده شده[29] 47

مزایای استفاده از گاز طبیعی فشرده شده 47

1. گاز طبیعی مایع شده[29] 49

اجزاء  سیستم خودروهای با سوخت LNG:          50

انتشار گازهای آلاینده:          55

فصل6 - سوخت دیزل کم سولفور ULSD           56

مزایای استفاده از ULSD نسبت به سوخت دیزل   60

فصل7- اترها        63

تفاوتهای بیودیزل و گازوئیل:  64

مزایای استفاده از بیودیزل نسبت به سوخت دیزل  67

1. 2. دی اتیل اتر (Diethyl Ether) 73

فصل8 - گاز به روش مصنوعی مایع شده FT (Fischer Tropsch)   76

فصل9-  هیدروژن  89

فرایند تولید هیدروژن [29]    89

تفاوتهای هیدروژن و گازوئیل 90

مزایای استفاده از هیدروژن نسبت به سوخت دیزل            94

تغییرات لازم در موتور دیزل برای سازگاری با سوخت بیودیزل        100

موانع بکارگیری    100

نتیجه گیری          100

منابع      101

چکیده:

اگرچه کاهش بسیار قابل ملاحظه‌ای در میزان سولفور سوخت دیزل محقق گردید، اما گره خوردن کاهش گوگرد با کاهش میزان ترکیبات آروماتیک سوخت دیزل، افزایش مراحل پیچیده شیرین‌سازی گازوئیل و نیز بالا رفتن قیمت تمام شده آن، استفاده از سوختهای جایگزین را مطرح می‌کند. 

راه حل سازگاری با استانداردهای جدید آلایندگی، استفاده از منابع جدید سوخت دیزل است. به بیان دیگر با روی آوردن به منابع دیگر سوخت دیزل، مثل سوختهای با منبع طبیعی تجدیدپذیر، می‌توان استانداردهای جدید آلایندگی را ارضا نمود، در عین حال می‌توان میزان وابستگی به منابع فسیلی را کاهش داد و سوخت ارزانتری را فراهم آورد.

فصل1 - مقدمه

سیکل تولید توان تراکمی (دیزل) راندمان حرارتی بالا و میزان تولید دی‌اکسیدکربن پایینی دارد، اما همیشه با مسئله تولید اکسیدهای نیتروژن، دوده و ذرات معلق مواجه بوده است.

سوخت دیزل که به اختصار آنرا گازوئیل می‌نامیم، از منابع فسیلی بدست می‌آید و همواره دارای مقادیری آب و گوگرد (به صورت سولفور) بوده است. سولفور موجود در سوخت دیزل در فرایندهای پس از احتراق شرکت کرده و تولید اکسید گوگرد می‌نماید. اکسید گوگرد در ترکیب با آب، تشکیل اسید سولفوریک می‌دهد و خوردگیهایی را در مسیر خود، در بدنه سیلندر، درگاه خروجی و اگزوز ایجاد می‌نماید. علاوه‌براین اکسید گوگرد خارج شده از اگزوز، در آب باران حل می‌شود، اسید سولفوریک تولید میکند و یکی از منابع اصلی ریزش بارانهای اسیدی را تشکیل می‌دهد.

براساس تحقیقات انجام شده، مقدار ذرات معلق و دوده تولید شده در موتورهای دیزل رابطه مستقیمی با میزان سولفور و آروماتیکهای موجود در سوخت مصرفی دارد. بطوریکه هرچه میزان سولفور و آروماتیکها در سوخت دیزل بیشتر باشد، میزات دوده و ذرات معلق تولید شده در موتور دیزل بیشتر خواهد بود[1,2].

از آنجاییکه موتورهای دیزلی که امروزه تولید می‌شوند، از نظر میزان مصرف، آلایندگی، توان و گشتاور برتری غیر قابل انکاری نسبت به موتورهای سیکل اتو (احتراق جرقه‌ای) یافته‌اند، 45 درصد اتومبیلهای تولیدی امروز در اروپا و امریکا با موتورهای دیزل ارائه می‌شوند. به همین دلیل دستیابی به سوخت دیزل کم سولفور از سال 1992 در دستور کار وزارت انرژی ایالات متحده و اتحادیه اروپا قرار گرفته است.

میزان سولفور موجود در سوخت دیزل، بستگی زیادی به منبع فسیلی تولید آن دارد. تا قبل از سال 2001 سوخت دیزلی که حاوی کمتر از 500 واحد در میلیون گوگرد (<500ppm) بود، سوخت کم سولفور خوانده می‌شد. از ابتدای سال 2001، سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده قوانین جدیدی را برای کاهش میزان گوگرد سوخت دیزل و براساس استاندارد ASTM D975 وضع کرد که طبق آن میزان گوگرد سوخت دیزل تا سال 2005 باید به زیر 50 واحد در میلیون کاهش میافت، تا براساس آن تولید کنندگان موتور و خودرو بتوانند میزان تولید آلاینده های خود را با قوانین جدید  تطابق دهند.