دانلود لیست قیمت سهام 10 شرکت فعال در صنایع خودرو سازی

اختصاصی از فایلکو دانلود لیست قیمت سهام 10 شرکت فعال در صنایع خودرو سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لیست قیمت سهام 10 شرکت فعال در صنایع خودرو سازی

مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:91

چکیده:

اخبار و اطلاعیه ها در مورد شرکت

آهنگری تراکتورسازی ایران مجمع عمومی خود را برگزار کرد
820506 13:12
مجمع عمومی عادی سالیانه صاحبان سهام شرکت آهنگری تراکتورسازی ایران در 26 تیر ماه برگزار شد.
به گزارش ایران بورس در این جلسه 47/82 درصد دارندگان سهام شرکت حضور داشتند. شرکت سرمایه‌گذاری گروه صنعتی رنا 02/15 درصد و شرکت ایران خودرو و 15 درصد سهام شرکت را در اختیار دارند.
تصویب 151 هزار و 816میلیون ریال به عنوان فروش خالص سال مالی گذشته و 43 هزار و 493 میلیون ریال به عنوان سود قابل تخصیص از جمله مصوبات این مجمع گزارش شد.
چگونگی تخصیص این سود نیز واریز یک هزار میلیون ریال به حساب اندوخته قانونی، انتقال 32 هزار و 500 میلیون ریال به حساب سود سهام پرداختی و ثبت 9 هزار و 993 میلیون ریال به حساب سود انباشته شده در پایان سال.
همچنین قیمت هر سهم در زمان برگزاری مجمع 8105 ریال، ارزش ویژه هرسهم 2164 ریال، بازده نقدی هر سهم 4/13 درصد و قیمت به درآمد هر سهم (P/E) نیز 6/6 بوده است.
------------

اعلام پیش‌بینی درامد هر سهم آهنگری تراکتورسازی ایران
820514 15:09
شرکت آهنگری تراکتورسازی ایران پیش‌بینی درامد هر سهم خود برای سال مالی منتهی به پایان اسفند ماه 82 را 195ر1 ریال اعلام کرد این برآورد براساس سرمایه 30 هزار میلیون ریال شرکت بوده است.
پیش از این نیز در 17 اردیبهشت ماه همین برآورد عیناًٍ گزارش شده بود.
-------------------------

پرداخت سود سهام آهنگری تراکتورسازی ایران

820604 12:45
شرکت آهنگری تراکتورسازی ایران اعلام کردکه سود سهام سال مالی گذشته خود را پرداخت می‌کند.
براساس این گزارش سود سهام، سهامدارانی که تا حداکثر 100 هزار سهم این شرکت را دارند از 22 شهریور ماه به مدت 4 ماه و سود سهام، سهامداران بالای 100هزار سهم در مهلت قانونی باقی مانده سال پرداخت خواهد شد

آهنگری تراکتورسازی ایران صورتهای مالی شش ماهه منتشر کرد
821024 12:14
شرکت آهنگری تراکتورسازی ایران اطلاعات و صورتهای مالی شش ماهه خود تا پایان شهریور ماه سال جاری را در 23 دی ماه منتشر کرد.
بنابر این گزارش، داراییهای جاری در پایان این دوره و در مقایسه با پایان سال مالی قبل از 145 میلیارد و 994 میلیون و 866 هزار و 923 ریال به 156 میلیارد و 135 میلیون و 641 هزار و 326 ریال، بدهیهای جاری از 91 میلیارد و 843 میلیون و 240 هزار و 792 ریال به 116 میلیارد و 899 میلیون و 529 هزار و 507 ریال و حقوق صاحبان سهام از 196 میلیارد و 933 میلیون و 251 هزار و 909 ریال به 206 میلیارد و 530 میلیون و 400 هزار و 577 ریال رسیده است.
همچنین خالص فروش در طی این دوره 83 میلیارد و 374 میلیون و 194 هزار و 315 ریال و سود انباشته 23 میلیارد و 330 میلیون و 213 هزار و 148 ریال گزارش شده است.
بر اساس گزارش حسابرس پیشپرداخت های سرمایه ای شامل مبلغ 16 هزار و 166 میلیون ریال معادل یک میلیارد و 488 میلیون و 317 هزار پوند، بهای ماشین آلات تولید شاتون، دستگاه رول و پرس و ماشین آلات برشکاری از شرکت U.E.F هزینه و دمونتاژ آن توسط شرکت ALLEIYS و حمل آنها از کشور انگلستان می باشد. با توجه به حمل و نصب عمده ماشین آلات، اقدامی جهت بستن حساب و انتقال آن به حساب دارایی های ثابت مشهود و محاسبه استهلاک مربوط به عمل نیامده است.
------------------------

پیش‌بینی درآمد هر سهم آهنگری تراکتورسازی ایران 1165 ریال است
 
821118 09:35
بر مبنای اطلاعات دریافتی از شرکت آهنگری تراکتورسازی ایران پیش‌بینی درآمد هر سهم برای سال مالی منتهی به 29/12/82 با سرمایه 000ر30 میلیون ریال مبلغ 195ر1 ریال به‌طور خالص (پس از کسر مالیات) می باشد . شرکت پیش‌بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 29/12/81 را (بطور ناخالص) با سرمایه 000ر20 میلیون ریال در تاریخ‌های 12/03/81 ، 31/04/81 ،
26/05/81 و 04/08/81 مبلغ 002ر2 ریال و (به‌طور خالص) در تاریخ 25/12/81 با سرمایه 000ر30 میلیون ریال مبلغ 118ر1 ریال اعلام نموده بود که (به‌طور خالص) مبلغ 219ر1 ریال محقق گردید. همچنین درصد سود پس از کسر مالیات شرکت که تا کنون محقق شده 66 درصد گزارش شده است.
خالص درآمدها (هزینه‌ها)ی عملیاتی برای سال مالی منتهی به 29/12/81 به‌مبلغ (099ر14) میلیون ریال شامل هزینه‌های عملیاتی به‌مبلغ (615ر14) میلیون ریال و خالص سایر درآمدها (هزینه‌ها)ی عملیاتی به‌مبلغ 516 میلیون ریال می‌باشد.
پیش‌بینی عملکرد سال مالی منتهی به 29/12/82 در مقایسه با عملکرد واقعی سال مالی قبل به ترتیب فروش 13 درصد افزایش , بهای تمام شده کالای فروش رفته 18 درصد افزایش ، سود عملیاتی 2 درصد افزایش و سود پس از کسر مالیات 2 درصد کاهش داشته است.
شرکت پیش‌بینی درآمد هر سهم سال مالی منتهی به 29/12/82 را (به‌طور خالص) در تاریخ های 17/02/82 , 13/05/82 و11/08/82 مبلغ 195ر1 ریال اعلام نموده بود.

و...

بخشی از این مقاله به صورت عکس :

و...

NikoFile

درهای جانبی خودرو در ایران خودرو

اختصاصی از فایلکو درهای جانبی خودرو در ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات29

مقدمه ای بر تولید :

صنعت خودرو ازصنایعی می باشد که در آ ن  تقریبا تمامی روشهای مهندسی بکار گرفته می شود وحجم عظیمی از عملیات در آن صورت می گیرد تا محصول مورد نظر ساخته شود.

در کشورهای پیشرفته اغلب کارخانجات خودرو سازی بسوی مکانیزه کردن عملیات اصلی مونتاژ در خط تولید کارخانه پیش می روند و قطعاتی که در خودرو استفاده می شود را به شرکتهایی که از لحاظ کیفی و کمی مورد تأیید آنها می باشند می سپارند در نتیجه قطعات به صورت آماده از این شرکتها به کار خانه اصلی وارد میشود و در آنجا به هم مونتاژ شده و محصول نهایی تولید میشود.

در شرکت ایران خودرو نیز در سالهای اخیر به همین صورت عمل می شود و اکثر قطعات خودرو از قبیل محورها بدنه و سایر قطعات موتور و قطعات تزئینی داخل و خارج خودرو از شرکتهایی که زیر مجموعه ای از آن شرکت هستند به این شرکت وارد میشوند ودر سالنهای تولید فقط به تولید قطعات اصلی پرداخته می شود.قسمت بدنه سازی استقلال بیشتری نسبت به سایر قسمت های کارخانه دارد وهمچنان تمامی مراحل ساخت در خود کارخانه انجام می شود.در این قسمت ورق ساده از شرکتهای فولاد سازی به کارخانه آورده می شود که قبلا از کشورهای برزیل و هند وارد میشد ورق مورد استفاده در قطعه مورد نظر که ممکن است شامل شاسی یا اسکلت اصلی خودرو ویا درب کاپوت و صندق ودرهای جانبی سرنشینها یا گلگیرها و سقف باشد فرق میکند به لحاظ ضخامت و استقامت(کشش سطحی) به عنوان نمونه ورقی که رویه در آن ساخته میشود 75/0 میلیمترضخامت دارد و ورقی که از آن تقویت های در ساخته میشود(اسکلت داخلی) 2/1 میلیمتر ضخامت دارند.

ضخامت ورق بدنه بستگی به عواملی چون وزن استحکام خودرو دارد.در تولیدات قدیم ایران خودرو از ورقهایی با ضخامت بیشتر استفاده می شد ولی در تولیدات جدید این شرکت ضخامت از 1 میلیمتر به75/0میلیمتر رسیده است. این تغییر دلایل مختلفی دارد که نتیجه آن کاهش وزن کلی خودرو وافزایش در بازدهی موتور و مصرف کمتر سوخت میباشد. از طرفی ملاحظات اقتصادی در نظر گرفته شده است اما از مقاومت و استحکام آن کاسته شده است.

در خط تولید بدنه سازی پیکان از ورق تولید شده  فولاد اصفهان استفاده می شود ولی برای تولید پژو از مشابه خارجی استفاده می شود تا با انعطاف خوبی که دارند در مراحل پرس از تولید ضایعات ناشی از پارگی یا اصطلاحا ترکیدن ورق جلوگیری شود.

حسگرهای نیمه هادی در خودرو

اختصاصی از فایلکو حسگرهای نیمه هادی در خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات21

مقدمه                                                                              

حسگرهای نیمه هادی در خودرو

ناگفته ها در مورد باتری خودرو و چگونگی نگهداری آن

پیشرفته ترین چراغ های جلو برای خودروهای جدید

استفاده از حسگرهای خازنی در سیستم فاصله یاب دنده عقب

آینه های الکترونیکی و گسترش میدان دید راننده

کارت ویزیت تعمیرگاه خودرو

اختصاصی از فایلکو کارت ویزیت تعمیرگاه خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی کارخانة برش و پرس ایران خودرو

اختصاصی از فایلکو گزارش کاراموزی کارخانة برش و پرس ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی کارخانة برش و پرس ایران خودرو ، با موضوع آشنایی با پرسها و نحوه عملکرد آنها

محل کارآموزی :مرکز تحقیقات و کنترل صنعتی جنوب

با فرمت ورد 37 صفحه

فهرست مطالب:

فصل اول : معرفی کارخانة برش و پرس ایران خودرو..................... 6

فصل دوم : طراحی قالبهای پرس .................

مقدمه .............................

برشکاری .....................................

1-2-برشکاری ......................................

2-2-2- مناطق برش ........................................

3-2-2-نحوة دادن کلیرانس به سنبه وماتریس ................

4-2-2-کلیرانس زاویه ای .............................................

5-2-2- اضافه دور ریز ..........................................

6-2-2-نیروی لازم برش .........................................

7-2-2- انرژی لازم برش .........................................

8-2-2- روشهای کم کردن نیروی لازم برش ........................

9-2-2- نیروی لازم بیرون انداز ...........................

2-2- اجزای قالب ......................................................

3-2- طراحی قالب .....................................................

1-3-2- بدست آمدن قطعه میل راهنما.....................

2-3-2-طراحی سنبه و پیچها......................................

4-2- روشهای ساخت قالب ......................................

5-2- انواع قالبهای برش .................................................

6-2- پارامترهای مؤثر در انتخاب قالب ...................

7-2-خمکاری ....................................................

1-7-2- انواع عملیات و قالبهای خمکاری .....................

2-7-2-نیروی لازم خمکاری ................................

3-7-2-نیروی بالشتک فشاری ...............................

8-2- کشش عمیق ...........................................

1-8-2- عیوب عملیات کشش عمیق .........................

2-8-2-عیوب ورق بعد از عملیات کشش عمیق ...................................................

9-2- متغیرهای کشش عمیق .................................

فصل سوم

پرسها:..................

1-3- پرسهای سنگی ....................................................

4-2-3- محاسبة مشخصه های پرسهای سنگی .......................................................

2-2-3- نیروی مجاز پرس سنگی ............................

3-2-3-تناژ مجاز نامی حاصل از گشتی در موتور ..................................................

4-2-3- تناژ مجاز نامی حاصل از قدرت کاری (توصین ).......................................

3-3- پرسهای زانویی ............................................

4-3-3- نیروی رام و ظرفیت کاری .................

2-3-3- سرعت رام .....................................................

4-3- پرسهای پیچی ..........................................

5-3- پرسهای الکتروژن ..............................................

6-3- پرسهای هیدرولیک ................................

فصل چهارم طرز کار ، انتخاب و تجهیزات کمکی پرسها ........................................

1-4 طرز کار پرسها.............................................

2-4 انتخاب پرسها ................................................

3-4 نصب و نظارت قالب .................................

4-4-تجهیزات ایمنی روی پرسها ..............................

5-4-سرویس و نگهداری پرسها وقالبها..................

6-4-تنظیم و نگهداری قالبها..........................

فصل پنجم دقت پرسهای مکانیکی ...................

1-5-دقت در حالت بی باری ................................

2-5-دقت در حالت تحت بار ........................

فصل ششم : سیستمهای ایمنی در برابر اضافه بارپرسهای مکانیکی ............................

1-6 وسایل ایمنی برای پرسهای مکانیکی در محدودة‌کورس مورد استفاده ..............

2-6-وسایل ایمنی پرسهای مکانیکی درکل کورس ...............................................

مراجع

فصل اول :

معرفی مدیریت برش و پرس :

مدیریت برش و پرس یکی از مدیریتهایی است که زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می کند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسکاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده که برای 150/000 دستگاه سواری ، 5000 دستگاه مینی بوس و 3000 دستگاه اتوبوس قطعه تولید کند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارک فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارک فنی و اطلاعات کافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا 4027 نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانکاری فعالیت دارند.

واحدهای تولیدی این مدیریت عبارتند از :

1-سالن پرس غربی (سالن جدید):

این سالن در سال 1355 راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گرفت . تعداد 25 دستگاه پرس موجود در این سالن مکانیکی میان سه دستگاه وبل اکشن و بقیه سینگل می باشند . که قطعات روکار (gaco ) ،خودروسواری را تولید می کنند. کلیة قطعات روکار پیکان ، Face در این زمان تولید می شود و در حال حاضر قطعات روکار پژوپرشیی نیز به این مجموعه اضافه شده است . این سالن دارای سه خط تولید همزمان می باشد . باضافه خطوط کوچکی که قطعات تقویتی و تزئینی را تولید می کنند. دراین سالن جهت حمل ضایعات از سیستم کانوا برحمل ضایعات و شوت اتوماتیک استفاده می شود.

2- سالن پرس شرقی (پرس قدیم و ضربه ای ):

این سالن از دو قسمت پرسهای هیدرولیک سنگین و پرسهای یک به ضربه ای تشکیل شده . کلیة قطعات داخلی و تقویتی خودرو دراین سالن تولید می شوند پرسهای این سالن از 1600 تن دبل اکشن تا 60 تن یکی یه می باشد .

3- سالن برش و خم و فرم بری :

در این سالنها انواع قیچی ،خم کن و نورد، قیچی ناغنی ، چکشهای برقی ماشینهای فرم بر و ماشین چند کاره نصب شده است . این ماشین آلات ضمن تولید قطعه ، و ورقهای مورد نیاز پرسکاری را نیز تامین می کنند. قطعاتی که فاقد قالب می باشد و از نظر اقتصادی ساخت قالب جهت این قطعات به صرفه نیست . با این ماشین آلات تولید می شوند. قطعات آزمایشی و نمونة قطعات کلیة خودروهای جدید نیز توسط این دستگاه ها تولید می شود .

4- سالن کوئل بری :

ورقهایی که توسط شرکت خریداری می گردد و به دو صورت کوئل تاشیت تحویل گرفته می شود. ورقهای کوئل پس از حمل به قسمت کویل بدوی تحویل می گردند در این قسمت سه دستگاه کوئل بو وجود دارد:

کوئل به شماره 1 با کوئل بر باعرض 4500، کویلها را به ورقهای با ابعاد و اندازة مشخص و قابل مصرف تبدیل می کند.

کوئل به شماره 2 : باکوئل بری که کوئلهای عریض را به کویلهای کم عرض مبدل می سازد.

کوئل به شماره 3: باکوئل بر به عوض 600 ه کوبلهای کم عرض را به ورق تبدیل می کند.

در ضمن در این سالنها، دو دستگاه پرس منگنز (پرسهای خاص تولید نبشی و ناودانی ) دو دستگاه نورد به دو دستگاه قیچی و یک دستگاه پرس کششی زمینی جهت تولید قطعات وجود دارد . فعالیت اصلی این ماشین آلات تهیه قطعاتی است که بدون استفاده از قالب جهت خودروهای سنگین و آزمایش تولید می شود.

پروژه ها و فعالیتهای جنبی :

از سال 1373 تاکنون در پروژه در این مدیریت تعریف و با موفقیت به اجرا درآمده که خلاصه ای از فعالیتهای این در پروژه به شرح زیر می باشد:

پروژة بهینه سازی بدنه پیکان :

هدف از اجرای این پروژه بازسازی کامل ابزارها و تجهیزاتی بود که بنوعی با افزایش کیفیت بدنة پیکان در ارتباط می باشد . از آن جهت بازسازی تجهیزات حمل و نگهداری قطعات تولیدی ،بازسازی و نوسازی سالنهای پرس و بازسازی و نوسازی سرویسهای بهداشتی و رفاهی .

در این بخش کلیه قالبها و جیگها بازسازی شد و مدارک فنی و اطلاعات مربوط به این ابزارها از قسمتهای مختلف شرکت جمع آوری در یک آرشیو متمرکز گردید و سعی شد تا قالبها و جیگها براساس نقشه و اطلاعات فنی موجود اصلاح گردند و در مواردی که امکان این عمل وجود نداشت نقشه ها و اطلاعات فنی بارضایت موجود ابزارها هماهنگ شوند.

پروژه بازسازی و تجهیز ماشین برش و پرس :