مقاله ترافیک هوایی وکنترل آن

اختصاصی از فایلکو مقاله ترافیک هوایی وکنترل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح کوتاه مدت MATبرای رفع اتفاقات تعدادی برای گروه تحقیقاتی SPITRAS بوده که اولین پروژه، متخص مشکل ترافیک هوایی وکنترل آن در محدوده فضای فرودگاه درمواقع مساکن اوژانسی در زمان هواپیماربایی درزمان عملیات هایی درداخل محدوده فضای فرودگاه است .در مواقعی که تهدید جدی متوجه هواپیما های عادی است .نتایج حاصل ازاین تحقیق درTAok 1-Addendum – 1993 آورده شده است . پروژه اولیه براساس نتایج تئوریک ، طراحی وتکنولوژیکی بوده که در حین تحقیق به آنها رسیده است. پروژه شماره PP 1993 # که از سال 2000به انجام آن پرداخته شده است .

-نتایج بدست آمده در تحقیق مربوط به MAT بصورت زیر است:

-ساختار نمونه ای یک فضای فرودگاه که بعنوان یک مطالعه موردی برای بررسی وتوضیح طرح کلی وراه حل هی ساختاری بکاررفته بود. ساختار آن براساس چارچوب اطلاعات مربوط به پروژه که دارای ساختار فرمال است شکل گرفته است. مهمترین خصوصیات شامل حل ورفع خودکار محدودیتهایی است که توسط فضای فرودگاه اعمال می شود وناشی از استفاده وساده سازی قوانین و خصوصیات فرمال مرتبط باآن بعنوان بستری برای آزمایش در تحقیق بکار گرفته شدند.

-فرضیات منطقی وساده سازی های مشکلات مربوط به رفع تصادفات هوایی ومشکلات مربوط طرح وابزار شده اند ومشکلات اعلام شده مطالعه یکی وبررسی خصوصیات مشکل را وخصوصیات مربوط به الگوریتمهای رفع مشکل را ساده تر می کند.

- طرح کلی رفع تصادفات هوایی برمبنایscenario knowledge Base ومدل فرمال مربوط به حرکات هاب محدود هواپیمایی که تحت محدودیتهای تعیین شده گسترش می یابد .این مدلها بعنوان پایه ای برگسترش وانجام کار آمد الگوریتم های تصادم بکار می روند.

-الگوریتم رفع تصادم های هوایی بطور خاص برای عملکرد هایM-A طرح ریزی شده اند.این الگوریتم را می توان بعنوان اولین نمونه برای مطالعه رفع تصادمات که بعنوان پایه ای برای ساخت یک الگوریتم واقعی برای رفع تصادمات بکار برد.

-تعیین رسمی وفرمال مدل metaاز سیستم MAنقشهای مختلف را درسیستم تویف می کرد وپروتکل های مربوط به تصادمات آنها وپیغامها .همچنین تعیین رسمی سرویسهای که توسط گروههای agentدر طراحی پروژه از ارائه می شود ومربوط به رفع تصادم در این سیستم می شود هر دراین مدلهای نرمال شامل طراحی سیستم MA دررفع تصادمات هراین است که به زبان ساده بررسی شده است.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 78صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

دانلود مقاله ترافیک

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترافیک

مقدمه :
در زندگی روزانه ،هر یک از ما به نحوی با رفت و آمد سئ و کار داریم خواه بصورت یک عابر پیاده خواه به صورت راننده و یا استفاده کننده از وسایل نقلیه عمومی و خصوصی ،به هر حال حسن این مساله ، محشور بودن با مساله و مشکلات است ولی باید دانست که میان درک مشکلات وپیاده کردن راه حل های مناسب ،برای ان ها فا صله قابل ملاحظه ای وجود دارد.
مدت مدیدی است که از هرسو مشکلی به نام ترافیک در شهرهای بزرگ مطرح است وراه حل های عجیب وغریب وزیادی جهت رفع آن ارائه می شود ولی به زودی متوجه خیالی بودن آن شده وبه راحتی کنار گذاشته می شود .
پیشرفت های عظیم علمی و تفکیک های جدید ، پیاده کردن راه حل برای مشکلات ترافیک نیازمند اطلاعات ودانش و بینش خاصی است . این تحقیق در صدد آن است تا نشان دهد چه عواملی در ایجاد ترافیک خیابان کوهسنگی به عنوان یک شریانی درجه ی 2 موثر است وپس از برداشتن این مشکلات با توجه به مطالعات کتابخانه ای انجام شده راه حلهایی در چهارچوب این تحقیق ارائه
می گردد.

طرح مسئله
1- چگونگی ایجاد ترافیک با توجه به توسعه ی راهها در شهر ؟
2- معیارهای برنامه ریزی در سیستم حمل ونقل چیست ؟
3- نمونه های راهکارها به کارگرفته در جهت مهار ترافیک در کشورهای مختلف چگونه است ؟
4- مفهوم معبر چیست؟
5- ارائه راه حل برای مشکلات ترافیکی محدوده یمورد مطالعه چیست؟
6- ارائه راه حل برای مشکلات ترافیکی در محدوده های مورد مطالعه؟

دکتر منوچهر فرج زاده
دانشگاه تربیت مدرس
هوشنگ سرور
دانشجوی دکترای جغرافیا و برنامه ریزی شهری دانشگاه تربیت مدرس
شماره مقاله:555

مدیریت و مکانیابی مراکز آموزشی با استفاده از سیستم اطلا عات جغرافیایی
( مطالعات موردی : فضای آموزشی مقطع راهنمایی منطقه هفت طهران)

خلاصه
تخصیص فضا به کاربریهای آموشی یکی از موضوعات مهمی است که در برنامه ریزیهای شهری مورد توجه می باشد. به دلیل حساسیت کاربریهای آموزشی از نظر مسایل مختلف محیطی ، نحوه ی تخصیص کاربریها از اهمیت زیادی برخوردار است. در مقاله ی حاضر با تشکیل پایگاه اطلاعاتی منطقه ی 7 آموزش وپرورش تهران از متغیر های تاثیرگذار از جمله جمعیت ; کاربری مطلوب شهری ومکان مدارس موجود ; عامل سازگاری ومطلوبیت این مکان ها با بهره گیری از تکنیک سیستم اطلاعات جغرافیایی ( ساج ) مورد ارزیابی قرارگرفته است. نتایج این تحقیق نشان می دهد که توزیع فضا های آموزشی از توزیع موزونی برخوردار نبوده ونیازمند سامان دهی مکان های فعلی واحداث 21 مکان جدید آموزشی بادر نظر گرفتن استانداردهای لازم می باشد.
واژه های کلیدی : برنامه ریزی شهری ; فضاهای آموزشی ; ایران : ساج
مقدمه
کابری های متنوع در شهر بخصوص کابری هایی با تقاضای بیشتر مانند کاربری های آموزشی به دلایل زیادی مانند عدم هماهنگی نهادهای اجرایی شهر ، مشکلات مالی بخش آموزش وپرورش وعدم آشنایی مسوولین با موازین علمی مکان یابی در پاسخ گویی به نیازهای جمعیت دانش آموزی با مشکلات زیادی مواجه هستند . این مساله در مناطق شهری بزرگ به دلایل متنوعی مانند تراکم بالای جمعیتی ، قرارگیری کاربری های مزاحم – مراکز نظامی ، صنعتی ، بزرگراه ها وراه های عبوری اصلی – باشدت بیشتری مطرح بوده واین مسئله موجب عدم دسترسی بهینه دانش آموزان به فضاهای آموزشی و همجواری باکاربی های نامطلوب ودر نتیجه افت کیفیت تحصیلی می شود.
به طور کلی هدف از مکان یابی فضاهای آموزشی به حداکثر رساندن دسترسی ها یا به حداقل رساندن سفرهای درون شهری برای جمعیت استفاده کننده از این خدمات می باشد، بطوری که هیچ یک از دانش آموزان با توجه به مدارس مورد تقاضای خود مسافت بیشتری را نداشته باشند.
رسیدن به این هدف مستلزم توزیع فضایی مناسب این مراکز در سطح شهر می باشد.
کاربری های خدمات شهری جهت ارائه تهسیلات بهتر برای شهروندان نیازمند یک سری اصول وقواعد علمی مکان یابی می باشند. این موازین ، مکان یابی بهینه کاربی ها از لحاظ شعاع دسترسی ، سازگاری همجواری های مختلف، سنخیت کاربری ها با یکدیگر وآستانه هر کدام از آن هارا مورد تایید قرار می دهد. کاربری های آموزشی نیز به لحاظ اهمیت کارکردشان ، نیازمند رعایت ضوابط ، اصول ومعیار های برنامه ریزی کاربری زمین در مکان یابی مراکز آموزشی می باشند ، لیکن اعمال چنین معیارهایی برای مکان گزینی مراکز آموزشی به ویژه مراکز آموزشی شهرهای بزرگی نظیر تهران نیازمند حجم وسیعی از اطلاعات فضایی ، مکانی وتوصیفی می باشد که تلفیق وتجزیه وتحلیل آن ها تنها با استفاده از ابزارهای جدید در شهر سازی وبرنامه ریزی شهری همچون ساج امکان پذیری می باشد.
امروزه بر عموم متخصصان ومدیران شهری مشخص گردیده است که مدیریت واداره امور مختلف شهرها با ابزارهای سنتی غیرممکن می باشد. اهمیت استفاده از سیستم های اطلاعات جغرافیایی در برنامه ریزی شهری با گسترش بسیار وسیع شهرها وافزایش سرسام آور حجم اطللاعاتی که باید برای مدیریت شهری پردازش شوند روشن شده است . استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی در مطالعات شهری ومکان یابی مراکز خدمات در شهر ، اندک زمانی است که اطلاعات در جهان وکشور ما توسط متخصصین متداول شده است ولی در عین حال دامنه فعالیت وکاربری آن خیلی سریع وفشرده در محافل علمی بکار گرفته شده است . در زمینه ی استفاده از سیستم های اطلاعات جغرافیایی و مدل های مختلف آن مانند مدل تعیین مناطق حاشیه ای وشبکه در مکانیابی وتعیین موقعیت مکانی مطلوب ، تجارب مختلفی وجود دارد ، از جمله در شهر کپنهاک دانمارک برای تحلیل ومکان یابی مراکز آموزشی از مدل شبکه استفاده شده است ] 1 [ در این مطالعه ابتدا محل سکونت دانش آموزان ( بلوک مسکونی ) ، محل تحصیل آنها (مدرسه مورد نظر ) وشبکه های دسترسی اصلیوفرعی در نقشه های با مقیاس 5000/1 مشخص گردیده است. همچنین اطلاعات در زمینه میانگین تعداد ماشین های در حال عبور از تقاطع ها ، سرعت متوسط وسایط نقلیه ، حجم ترافیک ، عرض پیاده روها، مسیر چهارراه ها یا میادین ، تسهیلات گذرگاه ها مانند چراغ های راهنمایی و … جمع آوری گردیده است ، سپس با استفاده از توابع تحلیلی سیستم اطلاعات جغرافیایی ( ساج) به تحلیل ومکان یابی این مراکز با توجه به شبکه های ارتباطی ومعیارهای انتخاب شده پرداخته شده و بهترین وکوتاهترین مسیرها از منزل تا مدارس مشخص گردیده است . با توجه به مسیرها وراههای انتخاب شده مکان های بهینه برای ایجاد مدارس در سطح شهرتعیین شده است.
تاریخچه شهر مشهد
مستشرقین ، تاریخ نگاران وپژوهندگان ایرانی وخارجی بسیاری ، تحولات تاریخ پر فراز ونشیب توسعه ی شهری مشهد – که مملو از رویدادهای تامل برانگیز است – را در کتب تاریخی ورسالات پژوهشی ، به ثبت رسانیده اند برای مثال در یکی از همین حوادث تلخ تاریخی در قرن هفتم هجری سناباد توسط لشکریان متجاوز مغول کاملا " ویران می شود ولی با همت وپشتکار مردم ، در زمانی نه چندان طولانی مجدد بازسازی می گردد .
همچنین به دنبال ویرانی شهر های آباد آن زمان – مانند طوس و نیشابور – بر اثر حملات وحشیانه بی وقفه مغولان ، ودر نتیجه مهاجرت مردم این دو شهر به نوغان وسناباد ، رشد و گسترش هرچه بیشتر شهر مشهد ، شتاب فزاینده تری می گیرد به طوری که در قرن هشتم هجری به گفته "حمدالله مستوفی " ، مشهد به شهری کاملا" بزرگ تبدیل شده است .
از طرفی با رسمیت یافتن مذهب شیعه در دوران صفویه شهر مشهد با توجه به وجود حرم مطهر امام رضا (ع) به عنوان مرکز ثقل فعل وانفعالات جمعیتی ، رونق بازهم بیشتری می یابد ودر دورانهای بعدی –افشاریه وزندیه – بی وقفه بر رونق و وسعت آن افزوده می شود .همچنین درعصر قاجاریه وپهلوی نیز ، بامرمت ونوسازی ابنیه قدیمی وایجاد ساختمان های جدید وترمیم شبکه های تردد ، گسترش کالبدی – فضایی شهر مشهد ، البته با کیفیتی جامع تر ، تداوم می یابد . توسعه وگسترش کیفی وکمی مشهد –به خاطر وجود مرکز ثقلی هم چون حرم مطهر امام رضا ( ع) – که بی وقفه سیر صعودی خود را حفظ کرده، با پیروزی انقلاب اسلامی ، شتاب بیشتری می گیرد .
الگوهای پیشین توسعه شهری مشهد
در پی کندوکاو وپژوهش در روند تاریخی شکل گیری وانجام تدریجی بافت های شهری مشهد در دوران اولیه رشد آن ، ومطالعه تطبیقی آن با دیگر الگوهای توسعه ی شهری در ممالک اسلامی ، به روشنی می توان انطباق وهم سویی این الگوی شهری با الگوهای شهرهای اسلامی را ملاحظه کرد به طوری که بافت طبیعی وار ودرهم تنیده ، که شبکه گذرهای پرپیچ وخم آن دریک نظام کلی شعاعی ، متمایل به مرکز شهر – ومجموعه ی حرم مطهر – قرارگرفته ، به طرز محسوسی قابل رویت واثبات است .
بدین سان رشدوتوسعه ی شهر مشهد تادوران صفویه ، برپایه الگوی تاریخی شکل یابی آن – حول محور بسته ی مرکزی – ادامه یافت . اولین مداخلات عصر صفوی نیز بااحداث خیابانی شرقی – غربی که از جوار صحن عتیق ولبه ی حرم مطهر می گذشت ، تغییری محسوس در گرایش رشد بافت به وجود آورد و حرکت آتی رشد شهر مشهد را به آن مشروط ساخت .
تکامل حرکت اولیه ، موجب تغییر تدریجی الگوی بافت ، از شعاعی ، به ترکیبی از " شعاعی – خطی " گردید که در کنار سایر عوامل موثر ، گرایش رشد شهر را به سمت غرب ، هدایت وجهت داد0
هم چنین از سال 1310 ، باازمیان رفتن حصار دور شهر و ارگ دولتی ، واحداث خیابان امام خمینی ( پهلوی سابق) ، سیمای شهر مشهد دچار تغییر و تحولاتی شد، وچنانکه ملاحظه می گردد رشد شهر در سال های بعدی به طور عمده به سمت غرب و بر مبنای الگوی " خطی" تداوم یافت 0 پیداست که هم اکنون ، شهر مشهد از امتزاج دو الگوی توسعه ی شهری ( مرکزی – شعاعی وخطی ) پیروی می کند ، به شکلی که الگوی مرکزی – شعاعی در بافت قدیم وتاریخی شهر قابل تشخیص است والگوی خطی ، مبین توسه وگسترش بخشهای جدید می باشد . این دوگونگی الگوی توسعه ی کالبدی وحضور همزمان هر دو ، نوعی نظام فضایی دوگانه ، را سبب شده است که در بافت قدیم، توسعه ی کالبدی شهر بر پایهی مرکزیت مجموعه حرم مطهر حضرت رضا (ع) قرار گیرد ودر بافت جدید برمبنای سازمان فضایی محوری !
نقشه های شماره ی 1تا4 رشد شهر را در سال های مختلف نشان می دهند .
نقشه شماره 3 نشان دهنده توسعه دوگانه بافت شهری مشهد می باشد.
رشد جمعیت ووسعت شهر
مساحت وجمعیت شهر مشهد در سالهای گذشته با نرخ بسیار بالایی رشد کرده است . جمعیت شهر طی سه دهه ی گذشته هر ده سال یکبار دو برابر شده ومساحت آن تنها در دهه ی 65-55 ، به سه برابر سال های قبل از آن افزایش یافته است .
عوامل ودلایل رشد سریع شهر مشهد در سال های اخیر ، علاوه بر مرکزیت پهناورترین استان کشور ووجود مجموعه ی بی بدیل حرم مطهر حضرت رضا (ع ) ، از زاویه ی نگرش به اوضاع نامساعد زندگی در مناطق جنوبی ومیانی استان نیز که بسیاری از مهاجرت ها را به سوی مشهد سبب می گردد ، قابل مطالعه وتامل است .
جمعیت ومساحت شهر در سال 1370
درحال حاضر ، شهر مشهد ، پس از تهران بزرگترین شهر کشور بوده و جمعیت آن در سال 1370 برابر9/1 میلیون نفر براورد شده است (1). مساحت محدوده قانونی شهر برابر 185 (2 ) کیلومتر مربع وسطح اراضی دایر آن در حدود 70 درصد محدوده فوق یعنی تقریبا" 133 کیلومتر مربع می باشد . به این ترتیب سرانه کاربری خالص شهری در سال 1370 برابر با 70 متر مربه بوده است .
(1 ) آمار فوق از خلاصه گزارش طرح جامع مشهد برداشت شده است.
(2 ) مساحت شهر در برخی گزارش ها 196 کیلومترمربع و در برخی دیگر 214 کیلومتر مربع ذکر شده است .

عناصر شاخص شهر مشهد
بناها وفضاهای شهری که نماد آشنایی برای همگان بوده و تجسم عوامل شناسایی شهر محسوب می شود عمدتا" در ، بخش های قدیمی شهرها تمرکز یافته اند ، زیرا عامل زمان از اهمیت خاصی در شکل گیری این ویژگی در یک عنصر شهری برخوردار است .
تا اوایل قرن حاضر ، عناصر شاخص شهری مشهد ، مانند کلیه شهرهای سنتی ایران عبارت بودند از:
1- بازارها به عنوان مراکز اقتصادی شهر .
2- گذرها، که نقش شبکه های ارتباطی را داشتند.
3- مراکز مذهبی واجتماعات شهری ، برای براوردن نیاز های فرهنگی .
4- ارگ شهر ، که مرکز حکومتی شهر بود .
5- باروی شهر که نقش دفاعی وحفاظتی داشت .
6- وبالاخره ، دوازه ها ، یا ورودی های شهر.
در حقیقت ساختار اصلی شهر را نحوه ارتباط ، انسجام و هم پیوندی عوامل فوق تشکیل می داد به بیان دیگر ، چگونگی ترتیب این عوامل ونظام کالبدی آن ، به همراه توسعه عامل های عمده شهری ، الگوی توسعه آتی شهر را شکل می دادند .
همچنین ، نوسازی و تغییرات اساسی در بافت شهری مشهد، که از اوایل قرن حاضر آغاز شد ، با توسعه شهر به سمت غرب وبا افزایش عناصری چون خیابان ، فلکه وبناهای خدماتی ودولتی ( با نوع معماری خاص ) ، این نو گستری ، دامنه وسیعتری یافت .
در مشهد مهم ترین این عناصر عبارتند از : مجموعه بناها و فلکه حضرت – کوهسنگی – بقعه خواجه ربیع – بازار رضا – موزه نادری – پارک ملت – باغ ملک آباد – فرودگاه – راه آهن – ترمینال – میدان شهدا وفلکه تقی آباد
خصوصیات کالبدی شهر
مبانی مطالعات طرح جامع در رابطه با تقسیم بندی بافته کالبدی شهر مشهد ، برپایه تفکیک گروه های بافتی است . منطبق با تقسیم بندی در این بررسی ها ، بافت کنونی شهر باگروه بندی هایی تحت عناوین سنتی ، میانی ، شطرنجی ، آپارتمانی و حاشیه ای از یکدیگر تفکیک ومشخص شده اند . لازم به ذکر است که بافت شطرنجی نیز به نوبه خود به سه بخش دیگر تقسیم بندی شده که این بخشها با عنوان بافت های شطرنجی با تراکم کم ، تراکم متوسط و تراکم زیاد قابل مشاهده هستند.
نظام ارتباطات
با توجه به ماهیت و جاذبه مذهبی – فرهنگی شهر مشهد ، هر ساله میلیون ها زائر جهت زیارت بارگاه امام رضا (ع) به مشهد عزیمت می کنند ، که این امر باعث تشدید فعالیت های سفری در شهر وبه خصوص اطراف حرم می گردد . از این رو دقت ومطالعه در نظام ارتباطات وشبکه های عبورومرور در شهر مشهد ، از جایگاه ویژه ای برخوردار است.
حمل ونقل در شهر مشهد
مسافرینی که قصد سفر به مشهد را دارند ، از طریق خطوط هوایی ، راه آهن ودروازه های هشت گانه زمینی به شهر وارد می شوند . 90 درصد کل مسافران با وسایل نقلیه زمینی ، 3/6 درصد باقطار وتنها 6/3 درصد با هواپیما سفر می کنند . 50 درصد از مسافران زمینی مشهد با اتوبوس، 12 درصد با مینی بوس و بقیه با وسایل نقلیه شخصی و وانت بارها وارد شهر می شوند . یکی از علل اساسی پایین بودن نسبت سفرهای انجام شده با هواپیما وقطار این است که بیشترمسافران از شهرهای خراسان و فواصل نزدیک به مشهد سفر می کنند . ( 1 )
روزانه به طور متوسط 50000 وسیله نقلیه ( برحسب معادل سواری ) وارد شهر شده واز این حجم ترافیک 50 درصد از طریق دروازه های قوچان ونیشابور به شهر تحمیل می شود . از کل حجم ترافیک وارد شده به شهر ، 7 درصد آن عبوری و93 درصد مقصدی است . ( 2 ) بیشتر زائران ومسافران غیرساکن ، به منظور زیارت وسیاحت به مشهد سفر می کنند ودر نتیجه جذب حوزه مرکزی شهر می شوند. در مورد مسافران موقت ، بیشترین تعداد مربوط به کسانی است که به منظور کار واستفاده از خدمات شهری ، از شهر ها وروستاهای استان خراسان به مشهد سفرکرده وپس از انجام کار بدون توقف شبانه درشهر ، آن را ترک می کنند.
یکی از عوامل ایجاد تعادل وتوازن در شهرهایی که مشکلات کمتری از نظر ترافیکی دارند ، استفاده از سیستم های منسجم حمل ونقل عمومی ، خصوصا" شبکه های اتوبوس رانی مدرن ، خطوط گسترده مترو وقطارهای سبک شهری است . شهر مشهد از این نظر دچار کمبودهای فراوانی بوده وفاقد سیستم حمل ونقل عمومی مناسب وکارا می باشد . نسبت استفاده از وسایل نقمیه عمومی ، به وسایل نقلیه شخصی ، در شهر بسیار پایین است .
سیستم حمل ونقل عمومی شهر شامل اتوبوس های شرکت واحد وتاکسی های شهری می باشد.
برطبق اطلاعات جمع آوری شده در سال 1367 ، تعداد اتوبوس های فعال در شهرتنها 234 دستگاه است که باتوجه به جمعیت شهر مشهد نمی توان کارایی لازم را داشته باشند.
_______________________________________________________
( 1 ) آمار وارقام فوق از مطالعات حمل ونقل شهری طرح توسعه وعمران حوزه نفوز مشهد برداشت شده است.
( 2 ) آمار مربوط به آذرماه سال 1367 است.

کابری معابر وحمل ونقل
سرانه متوسط معابر در مشهد 7/21 مترمربع به ازای جمعیت شهر می باشد. به این ترتیب با توجه به سرانه پیشنهادی طرح جامع مبنی بر 25 مترمربع ، مشهد از نظر شبکه حمل ونقل با کمبود جدی مواجه نیست ، لیکن باتوجه به بافت فشرده وسنتی نواحی نوساز، به نظر می رسد مرکز شهر وخصوصا" نواحی اطراف حرم مطهر از نظر سطح لازم برای معابر ونیز پارکینگ برای اتومبیل ها دچار مضیقه باشند. ( 1 )
افسانه ی کوهسنگی
کوهسنگی این تفرجگاه، دو کوه بالنسبه کوچک است وصل به هم دور ، از کوههای دیگر ، دارای سنگ ورنگی زرد وبراق که افسانه ای دارد ، گویند این دوکوه پیش از اینها بسیار بزرگ بوده اند ودر جائی دیگر که از آنها زر استخراج می کرده اند و ایشان را میخسته ، می کاسته اند . دو کوه به تنگ آمده از مقر خود به نزدیک مشهد پناه به امام می آورند و می خواهند که ایشان را از شر جویندگان طلا ایمن دارد. امام علی (ع) معجزه می کند که در استخراج طلای این دوکوه صرفه نماند ، صد خرج کنند و نود بپردازد واز این رهگذر است که پس از آن معجزه دیگر این دو کوه از آسیب زرجویان درامان می مانند.

خیابان کوهسنگی
از زیباترین بولوارها ی شهر مشهد مقدس است . این خیابان از فلکه تقی آباد به طرف کوهسنگی بالا می رود در هر سو دارای دو پیاده رو عریض است و جویهای آبی که میانه صفوف درختان تناور وسر به هم آورده ی خیابان به سوی پائین می آیند ، زیبائی جبهه ی شرقی خیابان را به خصوص شبها خیال انگیز تر می کنند . باغها ومنازل بسیار وسیع ومشجر و باغ بزرگ الندشت برصفای این خیابان افزوده اند . وسعت اراضی کوهسنگی ، یعنی محدوده بین ساخت وسازها ، میدان جمهوری ( تلویزیون ) وجاده آسیایی ، زمینی مثلثی شکلی است که قاعده آن به سمت شرق (مناطق مسکونی ) قرار گرفته است . این اراضی در حدود 000/970 مترمربع یا 97 هکتار وسعت دارند که بخشی از این اراضی با درصد شیب بیشتر ( کوههای سنگی واقع در این اراضی ) ونقاطی نیز مسطح است .
2-2-2-1- دسترسیها وارتباطات
اراضی تفریحی کوهسنگی در جنوب مشهد ، از سوی جنوب توسط بزرگراه واز سوی شمال توسط ساختمانهای مسکونی ، آموزشی ، مسیل وغیره محصور شده است . شکل هندسی این اراضی مشابه یک مثلث متساوی الساقین است که قاعده آن حدود 1700 متر وهر یک از اضلاع آن حدود 1300 متر طول دارند. نحوه ی دسترسی به مجموعه ی کوهسنگی به طور عمده از طریق خیابان کوهسنگی بوده که ازعمده ترین محورهای مشهد محسوب می شود . در امتداد شمال شرقی – جنوب غربی ، میدان شهدا را، در شمال به ایستگاه راه آهن ودر جنوب به میدان تقی آباد ، که یکی از مهمترین میدانهای مشهد است ، متصل ساخته واز طریق خیابان کوهسنگی تا محل تاسیسات تفریحی کوهسنگی امتداد می یابد . بلوار کوهسنگی از زیباترین خیابانهای ایران بوده ودر دوران 20 ساله استانداری اسدی چند خیابان دیگر در مشهد به این سبک ساخته شده از جمله خیابان دانشگاه ، احمدآباد وبلوار ملک آباد . در این مورد دکتر شریعتی در کتاب خود چنین می گوید :(( .. از کوهسنگی به شهر ، بلوار بزرگ وبسیار باصفایی است با چهار پیاده رو وسواره رو به عرض 18 متر ، درختان در هشت صف منظم قد برافراشته وسر به هم آورده اند ومنظره ای را ساخته اند که غالبا" آنها که آنرا دیده اند به (( دالان بهشت )) تعبیرش کرده اند.

این محور در طول مسیر خود از ساختمانهای مهمی از جمله : راه آهن ، شهرداری ، دانشکده پزشکی و علوم دانشگاه فردوسی ، اداره ی بهداشت استان ، سینما قدس وافریقا ، مرکز عملیات سپاه پاسداران ( مجموعه ورزشی پهلوی سابق که بسیار بزرگ بوده ) ، مجتمع تجاری – مسکونی عظیم زیست خاور ، بیمارستان امام رضا ، بیمارستان قائم (عج) ، بیمارستان 22 بهمن ، کارخانه زمزم ، بنیاد شهید وچندسازمان دیگر می گذرد که براهمیت این محور می افزاید . این محور در سیمت کوهسنگی بن بست است وارتباط مستقیمی با شبکه های اصلی ندارد. به این ترتیب محور خیابان کوهسنگی از یکسو به میدان راه آهن واز سوی دیگر به مجموعه ی کوهسنگی ختم می شود .البته می توان از طریق بلوار رادیو تلویزیون که به میدان صدا وسیما در سمت شمال غربی زمین می رسد ونیز از خیابان دکتر بهشتی در جنوب شرقی محوطه به مجموعه راه یافت . اراضی کوهسنگی در حاشیه جنوبی حلقه ای که از ازتباط کمربندی شمالی و کمربنی جنوبی شهر مشهد تشکیل ودر نزدیک میدان جمهوری قرار دارد ، کاربری های این اراضی بصورت یک مجموعه بزرگ پیوسته عمل می نماید .
محور کوهسنگی عمده ترین محور شمالش – جنوبی این منطقه محسوب می شود واز دیدگاه سلسله مراتب شبکه شهری مشهد ، شریانی درجه 2 محسوب می گردد . عملکرد این محور ، ارتباطی است ودسترسی به بافت های مسکونی مجاور نیز از آن تامین می شود .
کاربری حاشیه این محور ، ترکیبی از تجاری ، درمانی ، اداری و مسکونی است واز این رو توقف در این خیابان اهمیت زیادی دارد .
عرض خیابان کوهسنگی در حدود 35 متر است که حدودا" 13 متر آن به بخش سواره و مابقی به فضاهای پیاده وسبز تخصیص داده شده است . پیاده رو آن به دو بخش حاشیه بناها ( عرض حدودا" 4 متر ) وحاشیه سواره رو ( حدودا" 3 متر ) تفکیک شده است . فضاهای سبز معبر به صورت ناقص وبدون یک پیوستگی معین در دو طرف حاشیه پیاده رو شکل گرفته اند . علاوه برخیابان کوهسنگی معابر شمالی – جنوبی عمده دیگری نیز نظیر خیابان بهشتی ورودکی در این منطقه وجود دارند که جایگاه آنها در سلسله مراتب شبکه شهری، جمع کننده محسوب می شود.
محور عمده این منطقه یعنی محور کوهسنگی می بایست بازسازی شده ودر یک مجموعه پیوسته با اراضی تفریحی – توریستی کوهسنگی دیده شود . به ویژه طراحی میدان تقی آباد بعنوان مدخل این منطقه ومیدان کوهسنگی بعنوان ورودی اصلی این اراضی حائز اهمیت بسیار است. علاوه بر میدان کوهسنگی می توان از خیابانهای دکتر بهشتی و رودکی نیز به دلیل عرض مناسب وظرفیت ذخیره شان جهت دسترسی به اراضی کوهسنگی استفاده نمود.
عنصر مهم دیگر ، شاهراه آسیایی ( کلانتری ) است که ازسمت جنوب وجنوب غربی زمین عبور کرده وآنرا محدود می کند ، این جاده در امتداد جاده ی قوچان بوده از سمت شمال غربی وارد شهر مشهد شده ودر جنوب شرقی از مشهد خارج می شود.

مطالعات سایت
الف ) محرکهای حسی شاخص
• دیداری
شلوغی خیابان بر اثر رفت وآمد وتوقف غیر مجاز تاکسیها ، اتوبوسهای شرکت واحد وماشینهای شخصی .
انباشتگی محیط از درختان وجلوگیری از دیده شدن جداره ها.
بی نظمی ساختمانهای جداره ی میدان وخیابان کوهسنگی .
بی نظمی وعدم تناسب علائم موجود در خیابان اعم از راهنمایی ورانندگی وتبلیغاتی .
• شنیداری
سروصدای مزاحم ترافیک در مبداﺀ پارک و میدان تقی آباد خصوصا موتور سوارها .
• بویایی
به دلیل وجود ترافیک حجم آلودگی وبوی دود در نقطه ورودی افزایش می یابد .
ب ) فضای سبز

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  52  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

پایان نامه نقش فناوری اطلاعات در کنترل و کاهش ترافیک

اختصاصی از فایلکو پایان نامه نقش فناوری اطلاعات در کنترل و کاهش ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترافیک پدیده ای ناخوشایند است که زاییده ی رشد فزاینده ماشینی شدن و افزایش شهرنشینی است. از
زمانی که اقتصاد صنعتی جایگزین اقتصاد کشاورزی گردید به دلیل سرمایه گذاری بیشتر در شهرها و در
نتیجه وجود امکانات بیشتر و همچنین استعداد طبیعی و بالقوه شهرها برای توسعه به عنوان مثال داشتن آب
کافی و موقعیت جغرافیایی موجب گردید انسان ها از جمعیت و بافت روستایی پراکنده، و شهرها با تراکم
جمعیتی بالا به شهرک های جدید الاحداث تبدیل گردند. از طرفی رشد روز افزون تولیدات خودرویی و
عدم دوربینی لازم در ایجاد خیابان ها و معابر مناسب باعث شد که نتایجی از جمله ایجاد تراکم ترافیکی،
کاهش بازده ی حمل و نقل، افزایش زمان مسافرت، آلودگی و مصرف بیش از حد انواع سوخت های فصیلی
را به همراه داشته باشد. و پس از بروز اختلال در رفت و آمدهای شهری؛ مسئولین تازه به این نتیجه
رسیدند که باید فکری به حال معضل جدید جوامع شهری که همان ترافیک و پیامدهای آن بود، نماییند.
هدف اصلی این کاهش و کنترل ترافیک روان سازی ترافیک، حفاظت از محیط زیست، کاهش زمان سفر،
مدیریت و کاهش حوادث جاده ای و به طور کلی کاهش دادن اثرات منفی روحی و روانی، جسمی، اجتماعی
و اقتصادی ناشی از تراکم پیش بینی نشده، بر جامعه می باشد.

پایان نامه بررسی عوامل موثر در جذب ترافیک پستی بسته کوچک

اختصاصی از فایلکو پایان نامه بررسی عوامل موثر در جذب ترافیک پستی بسته کوچک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه کارشناسی

موضوع:

بررسی عوامل موثر در جذب ترافیک پستی بسته کوچک

پیشگفتار:

در دنیای کنونی کیفیت ارائه خدمات پستی با ارزش ترین موضوع در پست به شمار می رود به طوری که سنجش آن از اهمیت بالایی برخوردار بوده است شرکتهایی که توانسته باشند در ارزیابی های کیفیت به استانداردهای بین المللی نزدیک باشند قدر و منزلت بیشتری خواهند داشت به همین دلیل پس از اصلاح نرخ خدمات پستی مهمترین موضوعی که می تواند شرکت پست جمهوری اسلامی ایران را به اهداف خود برساند برخورداری خدمات پستی از کیفیت مطلوب است.

فهرست مطالب

فصل اول............................................................ 1

کیفیت................................................................ 1

پیشگفتار..............................................................2

تاریخچه کیفیت....................................................... 5

تعریف کیفیت.........................................................7

تعریف کیفیت از دیدگاه فلسفی..........................................8

تعریف کیفیت مبتنی بر محصول.......................................8

تعریف کیفیت مبتنی بر مصرف کننده ................................8

تعریف کیفیت مبتنی بر تولید ........................................9

تعریف کیفیت مبتنی بر ارزش........................................9

کیفیت ، غذای سحر آمیز.............................................9

کیفیت در عرصه خدمات پستی .......................................11

پنج ویژگی درکیفیت................................................. 12

کیفیت یعنی انجام کار درست و صحیح............................... 14

کیفیت یک طریقه زندگی است.......................................... 14

تعریف خدمت ........................................................15

طبقه بندی خدمات .....................................................15

منشاء خدمت...........................................................15

حضوری یا غیر حضوری............................................. 16

براساس نیاز یا خواست مشتری .......................................16

هدف ارایه کننده خدمت ..............................................16

ویژگی های خدمات ..................................................16

الف –غیر قابل لمس بودن............................................ 17

ب-تفکیک ناپذیری................................................... 17

ج-تغییر پذیری....................................................... 18

د-غیر قابل انباشت بودن.............................................. 18

تعریف مشتری در فرهنگ کیفیت.......................................18

خدمات مشتریان ......................................................19

طبقه بندی مشتریان در پست ..........................................20

مشتریان اتفاقی و موردی............................................. 20

مشتریان آبونمان..................................................... 20

مشتری راضی....................................................... 21

مشتری نا راضی.................................................... 21

مشتری خشمگین.................................................... 22

مشتری شاد......................................................... 22

مشتری به وجد آمده(شیفته) .........................................22

مدیریت خدمات...................................................... 23

نگرش به کیفیت خدمات...............................................24

کیفیت خدمات........................................................ 25

تئوری شکاف خدمات..................................................27

نشان دادن علاقه به مشتری............................................29

چرا کیفیت خدمات دشوار است ؟......................................29

موانع بهبود کیفیت خدمات............................................30

فقدان قابلیت رؤیت...................................................30

مشکلات در تخصیص مسئولیت خاص.................................31

الزامات زمانی برای بهبود کیفیت خدمات..............................31

نامعین بودن ارایه....................................................31

قابلیت اعتماد........................................................31

میزان پاسخگویی و جوابگو بودن....................................31

درجه اطمینان بخشی و تضمین خدمات............................... 32

تفاهم و درک داشتن................................................. 32

محسوس بودن .....................................................32

سهولت دسترسی به خدمات .......................................32

ارتباطات ........................................................ 32

صلاحیت........................................................ 32

تواضع و ادب .................................................. 32

اعتبار داشتن و قابل قبول بودن.................................. 32

رقبا .......................................................... 32

ساختار سازمانی............................................... 33

اهمیت کیفیت در ارایه خدمات به مشتریان...................... 33

رابطه بین رضایت و کیفیت................................... 35

انتظارات مشتریان........................................... 36

شرایط رقابتی............................................... 37

عوامل تغییرات محیطی.. .....................................37

ماهیت خدمات................................................. ..37

عوامل درون سازمانی......................................... .37

مزایای ناشی از کیفیت خدمات.................................. 38

چرخه کیفیت خدمات............................................. 38

نظریه پردازان کیفیت........................................... 39

ادوارد دمینگ.................................................. 39

اصول 14 گانه ادوارد دمینگ................................... 39

ژوزف جوران................................................... 41

توصیه به مدیران ................................................ 42

فیلیپ کرازبی.. ..................................................43

بیل کانوی....................................................... 46

وی ابزار های کیفیت را شامل .................................. 46

شش وسیله برای بهبودکیفیت......................................46

نمودار سازی آماری؛ ...........................................47

فصل دوم........................................................ 48

تعرفه ها ..........................................................48

پست در ایران..................................................... 49

پست مدرن سفید.................................................. 50

زبان رسمی اتحادیه ................................................ 53

احکام اتحادیه ...................................................... 53

نهاد های اتحادیه ................................................... 54

امور مالی اتحادیه ................................................. 54

قبول مرسولات .................................................... 55

آماده سازی مرسولات ..............................................56

ارسال مرسولات ................................................. 56

توزیع مرسولات ............................................... 56

ویژگی های یک پست خوب و پیشرفته ........................ 57

انواع مرسولات پستی ......................................... 58

لفاف.......................................................... 59

آدرس نویسی ............................................... 60

انواع سرویسهای پستی......................................60

تاثیر پست در زندگانی مردم یک کشور ....................61

فصل سوم................................................ 62

زیر ساخت های اداره پست............................... 62

مقدمه ...................................................63

معرفی شرکت پست جمهوری اسلامی ایران............. 63

اهداف کمی برنامه چهارم توسعه....................... 65

عملکرد پست در دولت نهم............................. 65

رشد شاخص های پستی................................. 65

 توسعه فناوری‌های پستی.......................................... 65

ارایه وگسترش خدمات پستی.......................................... 66

مشارکت در طرح‌های کلان ملی حاکمیتی نظام............................67

گسترش و ترویج فرهنگ تمبر........................................... 68

فعالیت‌های علمی و آموزشی........................................... 68

حضور و مشارکت فعال در مجامع پستی بین‌المللی و منطقه‌ای ...........................69

جدول ارزیابی عملکرد تجمعی........................................ 69

کارشناس مسئول امور پستی  بررسی عملیات بین الملل.................75

کارشناس مسئول امور پستی ( تحلیل آمار و درآمد )................. 77

کارشناس امور پستی ( تحلیل آمار و در آمد ) ........................77

کارشناس مسئول امور پستی ( بررسی بی ترتیبهای و پیگیری )......... 78

کارشناس امور پستی ( مسئول خطوط پستی ) .........................81

کارشناس مسئول امور پستی ( مسئول بررسی عملیات بین الملل )....... 82

کارشناس امور پستی ( مسئول طراحی خدمات خودرویی )............. 82

متصدی امور دفتری.................................................. 85

فصل چهارم.......................................................................... 87

وجود صنعت................................................................ 87

اهمیت حسابداری........................................................... 88

تعریف حسابدای............................................................. 88

مراحل حسابداری........................................................... 88

دفتر اداری................................................................. 89

مباحث و رشته های تخصصی حسابداری..................................... 90

پاره ای از مفاهیم و اصطلاحات عمومی.. ...................................91

دارائی...................................................................... 91

بدهی....................................................................... 91

سرمایه. ...................................................................91

هزینه....................................................................... 91

درآمد...................................................................... 91

عملکرد...................................................................... 92

سود و زیان................................................................. 92

ترازنامه.................................................................... 92

دوره مالی................................................................... 92

نتیجه عملیات............................................................... 92

وضعیت مالی............................................................... 92

صورتهای مالی............................................................. 93

برخی از اصول و موازین متداول حسابداری................................ 93

اصل ادامه فعالیت........................................................... 93

اصل اندازه گیری ( سنجش اعداد ) .........................................93

اصل تفکیک شخصیت از شخصیت حقوقی.................................... 93

اصل واقعیت................................................................ 94

اصل توازن دارائی ها یا بدهی ها و سرمایه ( معادل سرمایه ).................94

استانداردهای حسابداری....................................................... 94

دارائی جاری................................................................ 96

دارائی ثابت................................................................ 96

مشخصات دارائی ثابت..................................................... 97

طبقه بندی و انواع دارائی ثابت.............................................97

طرق تحصیل دارائی ثابت................................................ 97

استهلاک دارائی ثابت..................................................... 98

علل استهلاک دارائی ثابت.................................................. 98

امین اموال................................................................... 99

وظایف امین اموال............................................................ 99

دفتر اموال.................................................................. 100

درآمد. ................................................................100

کلیات... ..............................................................101

بخش اول – درآمد نقدی.............................................. 101

بخش دوم – درآمد نسیه.............................................. 102

بخش سوم – جمع آوری وجوه و تنظیم مدارک........................ 103

بخش چهارم – پیش دریافتها........................................ 104

بخش پنجم – اوراق بهادار.......................................... 104

قیمت تمام شده خدمات و مرسولات پستی............................... 105

روال کار اداره پست شهرستان گنبد کاووس............................. 107

صدور سند حسابداری.................................................. 110

کسورات حقوق کارکنان............................................... 112

آژانس پستی..........................................................113

اعلامیه دریافت یا قبض دوم ......................................... 113

ابطال تمبر...........................................................113

اداره پست ..........................................................113

اکسپرس ............................................................113

امانات پستی ........................................................114

امانت عادی .........................................................114

امانت هوائی........................................................... 114

باجه پستی ............................................................ 114

تجزیه .................................................................114

جدول نرخها............................................................114

تقطیع .................................................................115

تمبر پست ............................................................115

حق بیمه...............................................................115

لفاف ..................................................................115

لیاس ................................................................... 115

فصل پنجم...........................................................................116

وجود مراکز دانشگاهی....................................................... 116

پست و مشتریان...............................................................117

وزارت علوم ، تحقیقات و فن آوری  سازمان سنجش آموزش کشور.............117

آزمون ها سراسری دانشگاه ها............................................... 117

آزمون تحصیلات تکمیلی.................................................... 118

آزمون سراسری دانشگاه پیام نور........................................... 118

آزمون کارشناسی ارشد.................................................... 118

آزمون جامع علمی – کاربردی............................................ 119

دانشگاه آزاد اسلامی...................................................... 119

آزمون سراسری......................................................... 119

شرکت مخابرات........................................................ 119

خدمات ثبت نام و توزیع قبوض تلفن همراه و ثابت ........................ 119

توزیع سیم کارت تلفن همراه ..............................................119

نیروی انتظامی.......................................................... 119

ثبت نام و توزیع دفترچه مشمولین آماده به خدمت نظام وظیفه............. 119

ارائه خدمات گذرنامه.................................................... 120

خدمات خودرویی....................................................... 120

وزارت کار و امور اجتماعی............................................ 120

ثبت نام جویندگان کار................................................... 120

طرح پرداخت حقوق بازنشستگان تأمین اجتماعی........................... 121

قبول شکایات مشمولین قانون کار.......................................... 121

وزارت کشور سازمان ثبت احوال........................................ 121

توزیع کارت ملی.. ........................................................121

وزارت آموزش و پرورش.................................................. 121

تاییدیه تحصیلی پایاندوره های تحصیلی...................................... 121

وزارت امور خارجه........................................................ 122

تایید اسناد وزارت امور خارجه.............................................. 122

وزارت بازرگانی............................................................ 122

توزیع کالابرگ شهری ، روستایی و عشایری.................................. 122

امور متفرقه................................................................. 122

پست آبونم.................................................................. 122

پست اشتراک................................................................ 122

پست نشر................................................................... 123

امور دبیرخانه ای............................................................. 123

توزیع قبوض دولتی......................................................... 123

قبول وجوه قبوض دولتی...................................................... 124

خرید و فروش اینترنتی...................................................... 124

خدمات کار با اینترنت...................................................... 125

فصل ششم. ...............................................................135

اکترونیک................................................................ 135

تجارت‌ الکترونیک‌ چیست؟.................................................. 136

تعاریف‌ تجارت‌ الکترونیک‌................................................. 136

پیدایش‌ تجارت‌ الکترونیک‌.................................................. 138

چارچوب‌ نظری‌.......................................................... 139

امور تجاری‌ درون‌ سازمانها............................................ 140

فناوریهای‌ پشتیبانی‌کننده‌................................................ 142

فناوریهای‌ مخابراتی‌ و ارتباطی‌........................................ 143

شبکه‌ اینترنت‌.......................................................... 143

چگونگی‌ عرضه‌ اطلاعات‌... ..........................................147

سطوح‌ تماس‌ با اینترنت‌............................................... 147

آدرسهای‌ اینترنت‌..................................................... 148

اطلاعات‌ در صفحات‌ وب‌............................................ 149

اینترنت‌ها و اکسترانت‌ها ............................................150

ابزارهای‌ اجرایی‌ و عملیاتی‌........................................ 152

مبادله‌ الکترونیک‌ داده‌ها............................................ 152

کسب و کار الکترونیک............................................ 155

تجارت الکترونیک... .............................................155

تفاوت کسب و کار الکترونیک و تجارت الکترونیک................ 156

<span style="fon

پایان نامه ارشد رشته عمران - طراحی مدل تخمین جریان ترافیک بر پایه بکارگیری شبکه های عصبی

اختصاصی از فایلکو پایان نامه ارشد رشته عمران - طراحی مدل تخمین جریان ترافیک بر پایه بکارگیری شبکه های عصبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در قالب  پی دی اف و 230 صفحه می باشد.

پایان نامه ارشد رشته عمران گرایش برنامه ریزی حمل و نقل - طراحی مدل تخمین جریان ترافیک بر پایه بکارگیری شبکه های عصبی

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.

چکیده :

سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS)، یکی از راهکارهای حل و تخفیف مشکلات مرتبط با حمل و نقل و ترافیک محسوب می‌شود، این سیستم از بخش‌های مختلف نرم‌افزاری و سخت‌افزاری تشکیل شده است که مدل تخمین جریان ترافیک در کوتاه مدت یکی از این بخش‌ها می‌باشد. این مدل با استفاده از اطلاعات وضعیت فعلی ترافیک هر معبر ( حجم ترافیک عبوری از معبر که توسط سنسورها برداشت می‌شود )، حجم عبوری از معبر در فواصل زمانی کوتاه مدت آتی را پیش‌بینی می‌کند. آگاهی از وضعیت پیش‌بینی شده برای جریان ترافیک در بخش‌های مدیریت ترافیک و اطلاع رسانی به مسافران از اهمیت بسیاری برخوردار است و هدف اصلی این تحقیق نیز ارائه مدل‌هایی برای پیش‌بینی جریان ترافیک در فواصل زمانی ۵، ۱۰، ۱۵ و ۳۰ دقیقه آینده است.

در این تحقیق روشی دو مرحله‌ای برای طراحی مدل پیش‌بینی جریان ترافیک پیشنهاد شده است. در مرحله نخست، با استفاده از روش شبکه‌های عصبی به عنوان یکی از ارکان هوش محاسباتی، از توانایی پیش‌بینی پدیده‌های مختلف برخوردار است، اما این توانایی تنها زمانی حاصل می‌شود که اجزای شبکه عصبی به درستی انتخاب شده و شبکه عصبی با استفاده از روش مناسبی آموزش داده شده باشد. طی این تحقیق ضمن بیان نحوه دستیابی به یک شبکه عصبی مناسب، اجزای مناسب برای مدل‌های پیش‌بینی جریان ترافیک شامل توابع انتقال و روش آموزش تعیین می‌شود.

الگوریتم ژنتیک روشی ابتکاری است که از نحوه تکامل موجودات در طبیعت الهام گرفته شده است و برای حل مسائل بهینه سازی بکار می‌رود. در این تحقیق ضمن بهینه سازی شبکه‌های عصبی به کمک الگوریتم ژنتیک، سهم عملگرهای ژنتیکی و اندازه جمعیت مناسب برای بهینه سازی شبکه‌های عصبی تعیین می‌شود.

فهرست مطالب :

فصل اول : تعریف مساله و کلیات

۱-۱ مقدمه

۱-۲ سیستم حمل و نقل هوشمند و ساختار آن

۱-۳ مدیریت سفر و ترافیک

۱-۳-۱ کنترل ترافیک

۱-۳-۲ سیستم اطلاع رسانی به مسافران

۱-۴ تعریف تخمین کوتاه مدت جریان ترافیک

۱-۵ شبکه های عصبی

۱-۶ بهبود ساختار شبکه عصبی به کمک الگوریتم ژنتیک

۱-۷ هدف از تحقیق

۱-۸ تعریف مساله

۱-۹ فرمول بندی مساله

۱-۱۰ پیشینه تحقیق

فصل دوم : کلیات شبکه های عصبی

۲-۱ مقدمه

۲-۲ شبکه عای عصبی مغز انسان

۲-۳ ساختار یک سلول عصبی ساده

۲-۴ تعریف شبکه های عصبی

۲-۵ توانایی ها و کاربرد شبکه های عصبی

۲-۶ ویژگی های کلی شبکه های عصبی

۲-۷ داده ها در شبکه عصبی

۲-۷-۱ جمعیت و نمونه

۲-۷-۲ مجموعه آموزش، مجموعه اعتبار ستجی و مجموعه تست

۲-۸ توانایی شبکه های عصبی

۲-۸-۱ تابع ترکیب کننده

۲-۸-۲ تابع انتقال

۲-۸-۳ تابع هدف

۲-۹ معیار کارایی شبکه

۲-۹-۱ متوسط خطای مطلق

۲-۹-۲ میانگین خطای نسبی بین خروجی های حقیقی و دلخواه

۲-۹-۳ جذر میانگین مربع خطاها

۲-۹-۴ ضریب همبستگی بین خروجی های حقیقی و خروجی هدف

۲-۱۰ آستانه

۲-۱۱ نحوه شمارش لایه ها

۲-۱۲ شرایط تعمیم موفقیت آمیز

۲-۱۳ انواع شبکه های عصبی

فصل سوم : مروری بر مطالعات پیشین

۳-۱ مقدمه

۳-۲ پژوهش یاسدی

۳-۳ پژوهش ایناما

۳-۴ پژوهش هائو دینگ و همکاران

۳-۵ پژوهش باهر عبدالحی و هیمانشو پروال

۳-۶ پژوهش کارلافتیس و همکاران

فصل چهارم : شبکه های چند لایه از جلو تغذیه شونده و روش آموزش پس از انتشار خطا

۴-۱ مقدمه

۴-۲ شبکه های دولایه ای

۴-۲-۱ نگاشت غیر خطی

۴-۳ قاعده کلی دلتا

۴-۴ تصحیح وزن های لایه خروجی

۴-۵ تصحیح وزن های لایه ورودی

۴-۶ شبکه هایی با خروجی خطی

۴-۷ بسط قاعده کلی دلتا برای شبکه های چند لایه MLF

۴-۸ محاسبات بازگشتی دلتا

۴-۹ الگوریتم پس از انتشار خطا به همراه اندازه حرکت

۴-۹-۱ فرمول افزایش اصلاح شده

۴-۹-۲ تاثیر اندازه حرکت

۴-۱۰ مقادیر اولیه وزن ها

۴-۱۱تعداد لایه های پنهان و تعداد سلول های عصبی

۴-۱۲ مساله مینیمم محلی در تعین وزن ها

۴-۱۳ روش های آموزش

۴-۱۳-۱ آموزش پس از انتشار خطا با نرخ یادگیری متغیر

۴-۱۳-۲ آموزش پس از انتشار خطای انعطاف پذیر

۴-۱۳-۳ روش لونبرگ – مارکوارت

۴-۱۳-۴ روش BFGS

۴-۱۳-۵ روش سکانت یک مرحله ای

فصل پنجم : بررسی روش های ابتکاری و نقش آن در حل مسایل حمل و نقل

۵-۱ مقدمه

۵-۲ جستجوی همسایه

۵-۳ گرم و سرد کردن شبیه سازی شده

۵-۴ الگوریتم مورچگان

۵-۵ جستجوی میتنی بر منع

۵-۶ الگوریتم ژنتیک

۵-۷ الگوریتم فرهنگی

۵-۸ استراتژی تکاملی

۵-۹ دلایل انتخاب الگوریتم ژنتیک

۵-۱۰ ساختار الگوریتم ژنتیک

۵-۱۰-۱ کد گذاری جواب ها

۵-۱۰-۲ تابع صلاحیت

۵-۱۰-۳ مکانیزم انتخاب

۵-۱۰-۴ تکثیر

۵-۱۰-۵ ترکیب

۵-۱۰-۶ جهش

۵-۱۰-۷ پارمترهای کنترلی

۵-۱۱ مزایای الگوریتم ژنتیک

۵-۱۲ مراحل الگوریتم ژنتیک

فصل هفتم : کاربرد روش پیشنهادی در مطالعه موردی

۷-۱ مقدمه

۷-۲ مطالعه موردی شماره یک – محور قزوین رشت

۷-۲-۱ ساختار پیشنهادی

۷-۲-۲ مدل پیش بینی جریان ترافیک در ۵ دقیقه آتی

۷-۲-۳ انتخاب روش آموزش مناسب

۷-۲-۴ بررسی انواع توابع انتقال آب

۷-۲-۵ بینه سازی مدل پیش بینی ۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت

۷-۲-۶ مدل پیش بینی ۱۰ دقیقه آتی محور قزوین – رشت

۷-۲-۷ مدل پیش بینی ۱۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت

۷-۲-۸ مدل پیش بینی ۱۵ دقیقه آتی محور قزوین – رشت

۷-۲-۹ مقایسه مدل های پیش بینی جریان ترافیک محور قزوین – رشت

۷-۳ مطالعه موردی شماره دو – بزرگراه BHL

۷-۳-۱ بررسی تاثیر آگاهی از اطلاعات مکانی بر عملکرد مدل

۷-۳-۲ انتخاب اطلاعات مکانی

۷-۳-۳ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۵ دقیقه آتی

۷-۳-۴ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۱۰ دقیقه آتی

۷-۳-۵ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۱۵ دقیقه آتی

۷-۳-۶ مدل پیش بینی وضعیت ترافیک بزرگراه BHL در ۳۰ دقیقه آتی

۷-۳-۷ مقایسه مدل های پیش بینی جریان ترافیک بزرگراه BHL

۷-۴ ساختار مدل های پیش بینی جریان ترافیک بزرگراه BHL

۷-۴-۱ مدل های پیش بینی باکس – جنکینز محور قزوین – رشت

۷-۴-۲ مدل های پیش بینی باکس – چنکینز بزرگراه BHL

۷-۴-۳ مقایسه روش پیشنهادی تحقیق با روش باکس – جنکینز

فصل هشتم : نتیجه گیری و پیشنهاد هایی برای مطالعات آینده

۸-۱ نتایج تحقیق

۸-۲ نتایج بدست آمده از مطالعه موردی

۸-۳ پیشنهادهایی برای مطالعات آینده

۸-۳-۱ پیش بینی زمان سفر

۸-۳-۲ مطالعه زمان سفر

۸-۳-۳ مطالعه بر روی شبکه های بزرگ

۸-۳-۴ طراحی مدلی با استفاده از فازی و مقایسه آن با شبکه های عصبی

۸-۳-۵ بررسی نحوه واکنش مسافران و رانندگان

منابع

پیوست

پیوست الف – کد برنامه طراحی مدل

پیوست ب – عملکرد شبکه های طراحی شده