فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد نگاهی به معادن سنگ آهن بافق

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد نگاهی به معادن سنگ آهن بافق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

نگاهی به معادن سنگ آهن بافق

شهرستان بافق در۱۲۰کیلومتری جنوب شرقی شهر یزد دارای منابع زیر زمینی متنوعی است و از جمله مناطق معدن خیز کشور به شمار می‌رود. سنگ آهن چغارت ، چاه گز و سه چاهون ، منگنز ناریگان ، فسفات اسفوردی ، سرب و روی کوشک و معدن مرمریت بیشه در ، از مهمترین معادن بافق هستند. شرکت سهامی خاص معادن سنگ آهن مرکزی ایران در ‪۱۰کیلومتری شمال شرقی شهربافق و در حاشیه مرکزی ایران قرار دارداین شرکت در سال ‪۱۳۵۰برای اکتشاف و بهره‌برداری از کانسارهای آهن منطقه بافق توسط سازمان ذوب آهن ایران سابق تاسیس شد و هم اکنون یکی از واحدهای مهم زیر مجموعه شرکت تهیه و تولید مواد معدنی ایران و بزرگترین‌شرکت تولید کننده سنگ آهن دانه‌بندی وکنستانتره کشور است. بلوک معدنی بافق با ذخیره بیش از یک سوم سنگ آهن کشور بعنوان مهمترین زون آهن دارایران شناخته شده‌است. به دنبال عملیات اکتشافی انجام شده ، از سال۱۳۴۰تاکنون در این منطقه بیش از۳۸آنومالی آهن دار با ذخیره نزدیک به ‪۱/۷میلیارد تن شناسایی شده که مهمترین آنها معادن چغارت ، سه چاهون، آنومالی شمالی، میشدوان و چاه‌گز هستند شرکت سنگ آهن مرکزی ایران ، بزرگترین تولیدکننده سنگ آهن دانه بندی کشور طی ۳۰سال گذشته است که از سال ‪۱۳۵۰عملیات استخراج سنگ آهن در معدن چغارت را آغازکرد. این معدن طی این مدت، سنگ آهن مورد نیاز کارخانه ذوب آهن اصفهان و برخی صنایع فولادسازی کشور را تامین کرده و از سال ‪۸۰تاکنون به جمع صادر کنندگان سنگ آهن پیوسته است. هم‌اکنون از دو معدن "چغارت" و "سه چاهون" سالانه هشت میلیون تن سنگ آهن استخراج می‌شود که نیمی از آن سنگ آهن دانه‌بندی شده‌است و بطور مستقیم برای مصرف در کارخانه ذوب آهن اصفهان و صادرات استفاده می‌شود و مابقی نیز در کارخانه فرآوری چغارت به کنسانتره سنگ آهن تبدیل می‌شود.

معدن چغارت:

با ذخیره زمین شناسی ‪۲۰۷میلیون تن در ‪۱۰کیلومتری شمال شرقی شهر بافق واقع شده وارتفاع اولیه آن از سطح دریا ‪۱۲۸۶متر بوده است. ذخیره قابل استخراج این معدن ‪۱۷۷/۲میلیون تن برآورد شده که ‪۹۵/۶ میلیون تن آن به دلیل عیار بالا و فسفر پایین، پس از خردایش بصورت مستقیم قابل مصرف در کارخانجات فولاداست و مابقی آن برای پر عیارسازی به کارخانه فرآوری ارسال می‌شود عملیات بهره‌برداری از این معدن از شهریور سال ‪۵۰آغاز شد و تا پایان سال ‪۸۵بالغ بر ‪و۹۷ میلیون تن سنگ آهن از آن استخراج شده است. عملیات استخراج در این معدن به صورت روباز و با استفاده از شاول‌های الکتریکی با حجم بیل هفت متر مکعب و کامیون‌های 32و ‪۶۵تنی صورت می‌گیرد.

از معدن سنگ آهن چغارت علاوه بر سنگ آهن پر عیار و کم فسفر یک نوع سنگ آهن کم عیار و پر فسفرنیز استخراج می شئد که قابل استفاده بری کوره بلند و صنایع فولاد سازی کشور نمی باشد میزان استخراج این نوع سنگ آهن که در محوته سنگ آهن چغارت ذخیره شده است حدود ۵/۱۹ میلیون تن می باشد که می بایستی آن را به طریقی قابل استفاده در صنایع فولاد سازی نمود. از طرفی ذخیره قابل استفاده سنگ آهن کم عیار سه چاهون در دو توده شمالی و جنوبی به ترتیب برابر ۴۵ و.۴/۴۹ میلیون تن بر آورد شده است لذا با توجه به ذخایر سنگ آهن کم عیار پر فسفر چغارت و کم عیار سه چاهون بری استفاده بهینه از ذخایر مورد بحث طرح توسعه مجتمع معدنی سنگ آهن چغارت با اهداف زیر از سال ۱۳۷۰ به مئرد اجرا گذاشته شد و تاریخ خاتمه طرح در سال ۱۳۸۳ طبق آخرین تجدید نظر برنامه زمانی خواهد بود.

۱-ادامه تامین ۳ میلیو تن سنگ آهن پر عیار دانه بندی شده بری خوراک کوره بلند اصفهان.

۲-تولید۲/۳میلیو تن کنسانتره آهن به منظور تولیدسینتر و پلت جهت تامین مواد اولیه مورد نیاز طرح هی توسعه کوره بلند اصفهان و سایر صنایع فولاد کشور.

کارخانه کنستانتره سنگ آهن چغارت و سه چاهون داری ۲ خط تولید مستقل بری سنگ آهن پر فسفر کم عیار چغارت و سنگ آهن کم عیار سه چاهون می باشد.مقدار خوراک ورودی کارخانه فرآوری بری ۲ خط تولید مورد بحث جمعا ۷/۵ میلیون تن در سال بوده و هر یک از خطوط تولید کنسانتره به ظرفیت ۶/۱ میلیون تن در سال وجمعا ۲/۳ میلیون تن کنستانتره در سال خواهد بود.

وزن کل تجهیزات و ماشین آلات جمعا حدود ۶۷۷/۱۱ تن بر آورد گردید گه شامل ۲۹۰ تن وزن دو دسگاه سنگ شکن هی چغارت و سه چاهو و ۸۵۳۷ تن وزن ماشین آلات و تجهیزات قرارداد اصلی و ۲۸۵۰ تن مربوط به الحاقیه قرارداد می باشد.

پروسس خط تولیدسنگ آهن چغارت:

سنگ آهن کم عیار پر فسفر از ذخایر موجود توسط یک دستگاه سنگ شکن که در سایت چغارت نصب شده است خرد شده و توسط نوار نقاله به بستر همگن ساز چغارت انتقال می یابد حداکثر ابعاد سنگهی خرد شده حدود ۳۰ سانتی متر می باشد و عمل ذخیره نمودن توسط یک دستگاه استاکر انجام می شود .

سنگهی ذخیره شده در بستر همگن ساز توسط یک دستگاه ریکلایمر و نوار نقاله به سیلوی ذخیره خط تولید چغارت با ظرفیت ۲۰۰۰ تن انتقال خواهد یافت.

سنگ آهن ذخیره شده در سیلوی ۲۰۰۰ تنی از قسمت زیر توسط یک دستگاه نوار نقاله به یک دستگاه آسیاب خود شکن انتقال می یابد و عمل خردایش با اضافه نمودن آب انجام می گیرد . ظرفیت آسیاب شامل ۳۶۶ تن سنگ آهن از سیلوی مربوطه در ساعت و ۱۱۰ تن در ساعت سنگ هی دانه درشت برگشتی از سرند لرزان که جمعا برابر ۴۷۶ تن در ساعت می باشد.

دوغاب حاصل از عمل خردایش پس از خارج شدن از آسیاب و عبور از یک دستگاه سرند لرزان توسط پمپهی دوغاب به جداکنندگان مغناطیسی مرحله اول جهت جداسازی انتقال یافته و سنگهی دانه درشت روی سرند لرزان جهت خردایش به وسیله نوار نقاله به آسیاب بر می گردد.

در مرحله اول جداسازی ذرات سنگ آهن از سایر مواد توسط جداکنندگان مغناطیسی انجام گرفته و باطله مربوط بری جداسازی مرحله دوم توسط پمپ به هیدرو سیکلون ها منتقل می شود.

در مرحله دوم بازیافت باقیمانده ذرات سنگ آهن توسط جداکنندگان مغناطیسی این مرحله جدا شده و باطله مربوط به تیکنر باطله منتقل می گردد.

دوغاب شامل کنسانتره آهن در دو مرحله جداسازی به قسمت فیلتراسیون منتقل شده و توسط فیلتر هی نواری با استفاده از پمپ هی خلا آبگیری می شود و سپس این کنسانتره با ۶۶٪ آهن و ۹٪آب توسط نوار نقاله به استوک یارد مربوط منتقل و ذخیره می شود.

چون نوع پروسس سیستم تر است لذا بری بازار یابی آب مصرف شده کلیه باطله ها و آب زیر فیلتر هی نواری به دستگاه تیکنر باطله منتقل می شود و با استفاده از محلول شیمیایی فلوکولانت که باعث سرعت در عمل ته نشینی می شود جداسازی آب از باطله انجام گرفته و آب بازیافتی به مخزن آب پروسس منتقل وتوسط پمپهی مربوطه به محل هی مصرف در خط تولید انتقال می یابد.

باطله خط تولید چغارت از محل زیر تیکنر باطله توسط پمپهی دوغاب به محل انباشت که دورتر از محل کارخانه است پمپاژ می شود .


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد نگاهی به معادن سنگ آهن بافق

تحقیق و بررسی در مورد بافق

اختصاصی از فایلکو تحقیق و بررسی در مورد بافق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

 

فصل 1

موقعیت جغرافیایی و آب و هوایی

ارتفاع شهرستان بافق از سطح دریا 1035 متر ـ ‌طول جغرافیایی شرقی ـ ‌عرض جغرافیایی شمالی معادن سنگ آهن چغارت، ماسه چاهون و اسفوردی در استان یزد ـ شهرستان بافق واقع شده است این شهرستان در مسیر راه آهن سراسری تهران ـ‌ بندرعباس قرار گرفته و با انشعابی به کرمان نیز متصل است که در آینده از طریق طبس به مشهد نیز متصل خواهد شد. طرح توسعه مجتمع معدنی سنگ آهن چغارت در فاصله 10 کیلومتری شهرستان بافق در مجاورت معدن سنگ آهن چغارت واقع شده است. معدن سه چاهون در 47 کیلومتری شمال شرقی بافق و 35 کیلومتری معدن چغارت قرار دارد.

در طول سال بین 47 درجه و 7 درجه متغییر است. میزان بارندگی کم و بطور متوسط در سال 7/5 میلی‌متر می‌باشد ارتفاع اولیه توده چغارت 1286 متر از سطح دریا و 150 متر از سطح منطقه اطراف بوده است.

گسل پشت بادام: گسل‌ها و فاز کوهزایی منطقه

این گسل به همراه گسل چاپدونی را باید از قدیمی‌ترین گسل‌های ایران دانست. زیرا زمین‌های پرکامبرین ایران مرکزی را قطع می‌کند و رسوبات اینفراکامبرین و پالئوزویک و پالئوزوئیک در طرفین آنها وضعیت یا ضخامت متفاوتی دارند. حقی‌پور (1974) آنها را گسل‌های اصلی منطقه بافق ـ بیابانک دانسته و به نظر وی در اثر حرکات آسنتیک ایجاد شده، در دوره‌های بعدی در ایجاد هورست و گرابنهای ایران مرکزی نقش مهمی داشته اند. به علاوه نامبرده منطقه بافق ـ ‌بیابانک را بوسیله همین گسل‌ها به زون‌های کوچکتر تقسیم کرده است. (وی مناطق واقع در شرق گسل پشت بادام را به نام زون (1)‌ یا زون شرقی، و در حد بین گسل پشت بادام و چاپدونی به نام زون (2)‌ یا زون مرکزی، و زمین‌های واقع در قسمت‌های غرب گسل چاپدونی، به نام زون (3) ‌یا زون غربی نامیده است.) حقی‌پور (1974) عقیده دارد که کانی‌سازی آهن در طول گسل‌های شمالی ـ جنوبی این منطقه صورت گرفته است. با توجه به سن کانسارهای آهن بافی (اینفراکامبرین )، باید قبول کنیم که شکستگیهای شمالی ـ جنوبی منطقه بافق، لااقل از انفراکامبرین وجود داشته است.

به عقده بربریان و کینگ (1981) و بربریان (1980) مجموعه‌های پرکامبرین پشت بادام و چاپدونی ممکن است نشانه‌ای از پوسته کالکوآلکالن جزایر قوسی پرکامبرین بوده و شکل نوارهای کوهستانی هلالی شکل شرق ایران مرکزی، و گسل‌های آن ممکن است به علت یک طرح اولیه نوارهای قوسی پرکامبرین این منطقه است.

فاز کوهزایی کاتانگایی

بنا به نوشتة بربریان حرکات پرکامبرین پسین، در ایران مرکزی، دگرگونی درجه شدید و درجة ضعیف بر جا گذاشته و در کرمان، بافق، پشت بادام، آذربایجان و غیره، دگرشیبی زاویه‌دار به وجود آورده است. چنان که اشاره شد این کوهزایی در عربستان به نام کوهزایی حجاز نامگذاری شده است. بعلاوه، اثرات این کوهزایی در حوالی دریاچة ‌بایکان روسیه هم به خوبی مشاهده می‌شود و از این نظر آن را به نام کوهزائی بایکالین نامیده‌اند ولی با توجه به دلایلی که در مورد ارتباط ایران با خشکی گندوانا اشاره کرده‌ایم، نام آفریقایی کاتانگان را برای آن به کار می‌بریم. پس از این حادثه، گرانیتهای آلکالی زیادی در مناطق مختلف ایران در داخل پوسته انجماد یافت و در عین حال، ریولیتهایی به سطح زمین رسید که در مجموع معرف اتساع و بازشدگی پوستة‌ ایران است.

بر اثر کوهزایی کاتانگایی، پی سنگ پرکامبرین ایران، پاکستان بخشی از افغانستان، ترکیه و عربستان به صورت پلاتفرم نسبتاً‌ پایدار درمی‌آید و درایی کم عمقی آن را می‌پوشاند که بیشتر رسوبات آن از نوع تخریبی و در پاره‌ای موارد تبخیری است. این وضعیت، در تمام مناطق فوق با تغییرات مختصر و محلی، احتمالاً ت اواخر پالئوزوئیک ادامه داشته است (اشتوکلین، 1968) . چنان که پیدایش هورست و گرابنهای مجاور هم، و بالا و پائین رفتن مکرر آنها، حوضه‌های رسوبی مجزا و مستقلی به وجود آورده است که رسوبات آنها، از نظر جنس و ضخامت با هم متفاوت‌اند. جنس نهشته‌ها در حوضه‌های گرابنی، اساساً‌ از نوع رسوبات کم عمق بوده، و ضخامت آنها گاهی آنقدر زیاد است که تنها با فرونشینی تدریجی (سوبسیدانس) ‌کف حوضه، می‌توان این مسئله را توجیه کرد. در حالیکه، در مناطق مجاور که به صورت هورست عمل می‌کرده، یا رسوباتی وجود نداشته، یا رسوبات اندک و تبخیری بر جا مانده است. در ضمن پیدایش ماگمای آلکالن در اینفراکامبرین و پالئوزوئیک، که در بسیاری از نقاط ایران چه به صورت توده‌های نفوذی (مانند گرانیت دوران، زریگان، نریگان، برنورد، ...) یا توده آتشفشانی (نظیر ریولیتهای آلکالن سری هرمز، سری ریزو (کرمان) تکنار (کاشمر)، اسفوردی، (بافق)، قره‌داش(آذربایجان)، و بازالتهای آلکالن ده بید و توده‌های آتشفشانی (در نوار سنندج ـ‌ سیرجان)،‌ ظاهر شده‌اند همگی بیانگر بازشدگی و ایجاد موقعیت ریتی در کشور ماست.

فصل 4:‌

ماگماتیسم اینفراکامبرین

1ـ‌ توده‌های نفوذی

ـ‌گرانیت زریگان

بنا به نوشته حقی‌پور (1974)، ‌گرانیت زریگان، گرانیتی ساب ولکانیک به رنگ خیلی روشن است و تودة وسیعی را در کوه پشت سرخ و در کوههای غرب دهکده زریگان (ایران مرکزی) تشکیل می‌دهد. در کوه پشت سرخ، مایون و تاشک گرانیت مزبور، دیوریت‌های پرکامبرینرا قطع می‌کند و در کوه زریگان علاوه بر دیوریت پرکامبرین در داخل ولکانیتها و دیولیتهای اینفراکامبرین نیز نفوذ کرده است.

در کوه ساغند و نواحی شمالی آن، سنگهایی نظیر ‌گرانیت زریگان یافت می‌شود که تا اندازه‌ای جهت‌دار و دگرگون شده است (بر اثر فاز تریاس میانی) و کمابیش با متا ولکانیتهای پرکامبریندر هم آمیخته است. در


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد بافق

مقاله مروری بر راه آهن بافق - مشهد

اختصاصی از فایلکو مقاله مروری بر راه آهن بافق - مشهد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله مروری بر راه آهن بافق - مشهد


مقاله مروری بر راه آهن بافق - مشهد

فرمت : PDF

زبان : فارسی

تعداد صفحات : 28

دارای صحت و اعتبار علمی بالا و رفرنس و منابع معتبر.

در صورت وجود هرگونه سوال یا ابهام با آدرس ایمیل زیر در تماس باشید: mataleb.mofid@gmail.com یا پیام خود را به شماره ی 09016353821 ارسال فرمایید


دانلود با لینک مستقیم


مقاله مروری بر راه آهن بافق - مشهد

تحقیق در مورد بافق

اختصاصی از فایلکو تحقیق در مورد بافق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد بافق


تحقیق در مورد بافق

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

  

تعداد صفحه21

 

فهرست مطالب

فاز کوهزایی کاتانگایی

 

فصل 4:‌

 

1ـ‌ توده‌های نفوذی

 

ـ‌گرانیت زریگان

 

ماگماتیسم اینفراکامبرین

 

ـ ریولیتها و توفهای ریولیتی اسفوردی ـ بافق

 

2ـ ‌ولکانیسم

 

2ـ ‌گرانیت زریگان (شمال شرقی بافق)

 

کانسارهای پرکامبرین و اینفراکامبرین:

 

منشاء کانسارهای آهن منطقة‌ بافق:

 

فصل 1

 

موقعیت جغرافیایی و آب و هوایی

 

ارتفاع شهرستان بافق از سطح دریا 1035 متر ـ ‌طول جغرافیایی  شرقی ـ ‌عرض جغرافیایی  شمالی معادن سنگ آهن چغارت، ماسه چاهون و اسفوردی در استان یزد ـ شهرستان بافق واقع شده است این شهرستان در مسیر راه آهن سراسری تهران ـ‌ بندرعباس قرار گرفته و با انشعابی به کرمان نیز متصل است که در آینده از طریق طبس به مشهد نیز متصل خواهد شد. طرح توسعه مجتمع معدنی سنگ آهن چغارت در فاصله 10 کیلومتری شهرستان بافق در مجاورت معدن سنگ آهن چغارت واقع شده است. معدن سه چاهون در 47 کیلومتری شمال شرقی بافق و 35 کیلومتری معدن چغارت قرار دارد.

 

در طول سال بین 47 درجه و 7 درجه متغییر است. میزان بارندگی کم و بطور متوسط در سال 7/5 میلی‌متر می‌باشد ارتفاع اولیه توده چغارت 1286 متر از سطح دریا و 150 متر از سطح منطقه اطراف بوده است.

 

گسل پشت بادام: گسل‌ها و فاز کوهزایی منطقه

 

این گسل به همراه گسل چاپدونی را باید از قدیمی‌ترین گسل‌های ایران دانست. زیرا زمین‌های پرکامبرین ایران مرکزی را قطع می‌کند و رسوبات اینفراکامبرین و پالئوزویک و پالئوزوئیک در طرفین آنها وضعیت یا ضخامت متفاوتی دارند. حقی‌پور (1974) آنها را گسل‌های اصلی منطقه بافق ـ بیابانک دانسته و به نظر وی در اثر حرکات آسنتیک ایجاد شده، در دوره‌های بعدی در ایجاد هورست و گرابنهای ایران مرکزی نقش مهمی داشته اند. به علاوه نامبرده منطقه بافق ـ ‌بیابانک را بوسیله همین گسل‌ها به زون‌های کوچکتر تقسیم کرده است. (وی مناطق واقع در شرق گسل پشت بادام را به نام زون (1)‌ یا زون شرقی، و در حد بین گسل پشت بادام و چاپدونی به نام زون (2)‌ یا زون مرکزی، و زمین‌های واقع در قسمت‌های غرب گسل چاپدونی، به نام زون (3) ‌یا زون غربی نامیده است.) حقی‌پور (1974) عقیده دارد که کانی‌سازی آهن در طول گسل‌های شمالی ـ جنوبی این منطقه صورت گرفته است. با توجه به سن کانسارهای آهن بافی (اینفراکامبرین )، باید قبول کنیم که شکستگیهای شمالی ـ جنوبی منطقه بافق، لااقل از انفراکامبرین وجود داشته است.

 

به عقده بربریان و کینگ (1981) و بربریان (1980) مجموعه‌های پرکامبرین پشت بادام و چاپدونی ممکن است نشانه‌ای از پوسته کالکوآلکالن جزایر قوسی پرکامبرین بوده و شکل نوارهای کوهستانی هلالی شکل شرق ایران مرکزی، و گسل‌های آن ممکن است به علت یک طرح اولیه نوارهای قوسی پرکامبرین این منطقه است.

 

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد بافق

پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق - بندرعباس

اختصاصی از فایلکو پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق - بندرعباس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق - بندرعباس


پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق - بندرعباس

 

 

 

 

 

 

 

چکیده:
 از جمله مسیرهای مهم ریلی کشور راه آهن بافق- بندرعباس است. لذا ارزیابی این مسیر در کمک به ارتقاء عملکرد شبکه ریلی کشور بسیار مهم خواهد بود . با توجه به نقش مهم این راه آهن در عملکرد شبکه ریلی کشور و به علت تاثیر بسزای شکل هندسی مسیر بر عملکرد آن، این مسیر از لحاظ شکل هندسی مورد ارزیابی قرارگرفت.
به منظورارزیابی شکل هندسی راه آهن بافق - بندرعباس سعی شده تا عوامل مهم و تاثیرگذار بر عملکرد این راه آهن که ریشه در شکل هندسی دارند به عنوان شاخص های ارزیابی درنظرگرفته شوند ازجمله: (مقاومت مربوط به قوس، اختلاف در شیب طولی، ظرفیت خط، تراورس ، پابند و سوانح )و به کمک روشهای نوین ارزشیابی های چند معیاره
و چند شاخصه (مجموع وزین ساده SAW ) علاوه بر بیان ارزش ورتبه گزینه موردنظردرمقایسه باسایرگزینه های مطرح مانند (راه آهن بافق-یزد،یزد- بادرودوآیین نامه طراحی مسیر راه آهن ایران )اولویت تاثیرگذاری هریک ازشاخص ها درارزیابی این مسیر ارائه شود.

چکیده................................................................................................................................ 12
مقدمه................................................................................................................................. 13
فصل اول: تعریف مسائله............................................................................ 14
مقدمه ................................................................................................................................ 15
هدف از تحقیق ................................................................................................................. 16
اهمیت موضوع ................................................................................................................. 16
تعریف مسئله ................................................................................................................... 17
مشکلات تحقیق .............................................................................................................. 17
فصل دوم: کاوش در متون.......................................................................... 18
سرعت در راه آهن ............................................................................................................ 19
تصمیم گیری چندشاخصه................................................................................................. 20
واژگان تخصصی تحقیق.................................................................................................... 21
فصل سوم: متدلوژی یا روش تحقیق........................................................... 25
خلاصه مشخصات محور بافق – بندرعباس..................................................................... 26
فاصله بین دو ریل ............................................................................................................. 27
خط تعادل ........................................................................................................................ 29
تسطیح و زیرسازی............................................................................................................ 29
قوسهای افقی..................................................................................................................... 31
عمل قوسهای ساده............................................................................................................ 31
درجه قوس........................................................................................................................ 31
طول قوس ........................................................................................................................ 33
محدوده عملیات ............................................................................................................... 34
قوسهای حلزونی بالا رونده............................................................................................... 35
شیب عرضی (دور) ........................................................................................................... 37
برآیندهای جانبی .............................................................................................................. 39
سرعت واژگونی................................................................................................................ 40
ایجاد شیب عرضی ............................................................................................................ 41
طول اسپیرال...................................................................................................................... 41
جایابی اسپیرال................................................................................................................... 43
پیچهای چند مرکزی.......................................................................................................... 43
تصحیح قوس.................................................................................................................... 44
تنوری تخصیص خط ........................................................................................................ 45
کاربرد تئوری..................................................................................................................... 45
تهیه اطلاعات ................................................................................................................... 46
محاسبات تعدیل................................................................................................................ 46
تعیین مسیر به وسیله خط مماس....................................................................................... 47
مشخصات بنیادی .............................................................................................................. 49
نسبت تغییرات................................................................................................................... 49
روش افست از تانژانت..................................................................................................... 50
نسبت تغییرات در روش شیب.......................................................................................... 51
شیب طولی و نیروی کشش.............................................................................................. 53
مقاومتهای همیشگی قطار.................................................................................................. 54
مقاومت مسیر..................................................................................................................... 55
مقاومت هوا ...................................................................................................................... 56
مقاومت لبه بانداژ............................................................................................................... 56
روش اشمیت و توتهیل ..................................................................................................... 59
روش دیویس..................................................................................................................... 59
فرمول دیویس بهینه........................................................................................................... 60
فرمول کاربری ساده........................................................................................................... 62
مقاومت مربوط به شکل هندسی مسیر............................................................................. 64
مقاومت مربوط به قوس.................................................................................................... 65
مقاومت ناشی از شتابگیری ............................................................................................... 66
مقاومت مربوط به کندشدن حرکت................................................................................... 67
کندی حرکت در فراز........................................................................................................ 70
70 ..................................................................................................... Ft= کندی حرکت در 0
نیروی کشش..................................................................................................................... 71
سرعت پیشروی................................................................................................................. 73
قطار بهره برداری................................................................................................................ 74
شیب پیشروی.................................................................................................................... 79
شیب بهینه ........................................................................................................................ 79
مسائل مرتبط با شیب ها..................................................................................................... 82
تعریف واندازه گیری......................................................................................................... 82
شکل های مختلف بالا و پائین رفتن .................................................................................. 84
هزینه های مرتبط با بالا و پائین رفتن................................................................................. 85
اثرات بالا و پئین رفتن بر عملکرد هزینه ها ....................................................................... 86
پروفیل غلطش................................................................................................................... 86
شیب های تپه ماهوری........................................................................................................ 87
تاثیر روی عملکرد............................................................................................................. 87
انتخاب شیب .................................................................................................................... 88
مقایسه شیب ها................................................................................................................... 88
انتخاب شیب بهینه............................................................................................................. 91
پروفیل های متعادل شده..................................................................................................... 91
مسائل مرتبط با شیب های متعادل شده............................................................................. 91
مقدار حمل بار................................................................................................................... 92
عاملهای موثر در حمل بار................................................................................................. 92
کاربرد مقدارحمل بار......................................................................................................... 92
پیدا کردن مقدار حمل بار.................................................................................................. 93
مقدار حمل بار تعدیل شده ............................................................................................... 96
سرعت در مقابل حمل بار................................................................................................. 98
تاثیرات آب و هوا.............................................................................................................. 98
سوانح، حوادث و مسائل مرتبط با آن .............................................................................. 100
مسائل فنی ......................................................................................................................... 100
اجرانشدن مقررات............................................................................................................. 101
رفاه پرسنل......................................................................................................................... 101
گزینش............................................................................................................................... 102
نظارت............................................................................................................................... 103
آموزش.............................................................................................................................. 103
بی تفاوتی.......................................................................................................................... 104
تحصیلات.......................................................................................................................... 104
نگهداری پرسنل................................................................................................................. 105
معاینه................................................................................................................................. 106
فصل چهارم: جمع آوری اطلاعات............................................................. 107
مقدمه(تصمیم گیری های چند معیاره) .............................................................................. 107
تصمیم گیری های چندشاخصه ........................................................................................... 108
مقیاس اندازه گیری شاخص ها و اندازه گیری یک شاخص کیفی به صورت کمی............. 110
بی بعد کردن...................................................................................................................... 111
بی بعد کردن با استفاده از نرم ........................................................................................... 111
بی بعد کردن خطی ........................................................................................................... 112
بی بعدی فازی................................................................................................................... 113
ارزیابی اوزان برای شاخ صها ........................................................................................... 114
تکنیک آنتروپی.................................................................................................................. 114
119 ................................................................................................................Linmap روش
120 ................................................................................MADM ارزیابی و بررسی مدلهای
مدل جبرانی....................................................................................................................... 121
روش مجموع وزین ساده.................................................................................................. 121
روش تخصیص خطی ....................................................................................................... 123
فصل پنجم: روش کار و محاسبات............................................................. 131
ارزیابی مسیر...................................................................................................................... 132
تعیین ومحاسبه شاخص ها................................................................................................ 132
ظرفیت خط....................................................................................................................... 132
زمان سیر بین ایستگا هها..................................................................................................... 134
مسدودی بلاک .................................................................................................................. 134
زمان صدور و تامین مجوز اعزام قطار............................................................................... 135
مقادیر ظرفیت عملی خطوط ............................................................................................. 136
مقاومتمربوط به قوس....................................................................................................... 136
تعداد سوانح مسیرها.......................................................................................................... 138
مقدار اختلاف شیب طولی ............................................................................................... 139
نوع تراورس ..................................................................................................................... 140
نوع پابند ............................................................................................................................ 140
محاسبات نهائی ................................................................................................................. 142
مدل جبرانی....................................................................................................................... 142
تکنیک آنتروپی.................................................................................................................. 144
بی مقیاس کردن خطی....................................................................................................... 149
فصل ششم: نتیجه گیری و پیشنهادها........................................................... 154
نتیجه گیری........................................................................................................................ 154
پیشنهادها ........................................................................................................................... 155
فصل هفتم: منابع و ماخذ ............................................................................ 156
فهرست منابع فارسی......................................................................................................... 157
فهرست منابع خارجی ....................................................................................................... 160
پیوست 1: آئین نامه ها و استانداردها ................................................................................. 161
پیوست 2: آمار سوانح ....................................................................................................... 189
پیوست 3: نقشه ها...


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه ارشد عمران ارزیابی فرم هندسی راه آهن بافق - بندرعباس