اکسس

اختصاصی از فایلکو اکسس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل بصورت پاورپوینت در 20 صفحه می باشد

کنفرانس دیجیتال مارکتینگ

اختصاصی از فایلکو کنفرانس دیجیتال مارکتینگ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این روز‌ها موج نویی تحت عنوان دیجیتال مارکتینگ در ایران در جریان است. بسیاری از شرکت‌ها در استفاده‌ی درست از این بازاریابی با مشکلات زیادی مواجه می‌شوند! بدین ترتیب کنفرانسی برای آشنایی بیشتر با دیجیتال مارکتینگ براساس عنوان‌های زیر برگزار کردیم: 

- تجربیات ما در طول چند سال گذشته به صورت اجمالی و خلاصه در خصوص انواع کانال‌های دیجیتال

- به اشتراک گذاشتن تجربیات شرکت‌های موفق در بازاریابی دیجیتال

- هدایت بهینه بودجه در راستای بازاریابی دیجیتال

 

سرفصل ها:

 

معرفی نمایش رایگان

   

بازاریابی دیجیتال - شایان شلیله

   

طراحی بنر و صفحه فرود - پویان وحیدی

   

مدیریت شبکه‌های اجتماعی - رامین جابری

   

آنالیز و تحلیل - فرید اسدی

   

تست کاربردپذیری - غزل شیشوانی و ندا گلشن

   

طراحی کمپین - محمد عربگری

   

طراحی کمپین - نیما مبارکی

   

بازاریابی محتوایی - مجید کثیری

 

 

• تعداد ویدیوها      8 ویدیو
• زمان دوره        ۰۳:۳۲:۳۸

 

طبیعت‌گرایی یا ناتورالیسم Naturalism

اختصاصی از فایلکو طبیعت‌گرایی یا ناتورالیسم Naturalism دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طبیعت‌گرایی یا ناتورالیسم   Naturalism

دانلود مقاله کامل درباره اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله کامل درباره اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :13

بخشی از متن مقاله

چکیده:

امروزه با پیشرفت فن آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه‌های زیرزمینی، محدودیتهای فضاهای سطحی برای اجرای طرحهای عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی، توجه بسیاری از کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه به احداث سازه‌های زیر رمینی برای کاربریهای عمرانی، نظامی و معدنی معطوف شده است. راهها و بزرگراههای زیرزمینی، انواع تونلها، شبکه متروی شهری، نیروگاهها و سایر مغارهای زیر زمینی برای دفن زباله‌های هسته‌ای و یا به عنوان مخازن نفت، معادن، پناهگاهها و انبارها، تعدادی از سازه‌هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می‌باشند.

با توجه به توسعه روز افزون سازه‌های زیر زمینی و هزینه‌های فراوانی که برای ساخت هر یک از این سازه‌ها صرف می‌گردد و نیز اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل بین شهری و داخل شهری و خطری که در صورت آسیب دیدگی آنها متوجه جان مردم میشود، لازم است که پایداری آنها در برابر خطرات ناشی از زلزله مورد مطالعه قرار گیرد.

در این گزارش پس از نگرشی اجمالی به تاریخ صنعت سازه‌های زیر زمینی و آسیبهای گذشته این سازه‌ها در زلزله، به بررسی  تعاریف مربوط به تونلها و نیز مشخصات کلی امواج زلزله  و نحوه تاثیر آنها بر تونلها می‌پردازیم و برآورد خطر پذیری این گونه سازه‌ها را بیان می‌نماییم.

بخش دوم این گزارش، به تونلها و ایستگاههای زیر زمینی مترو اختصاص دارد که پس از بیان تفاوت عملکردی اینگونه تونلها نسبت به سایر تونلها، به مطالعه موردی تونل متروی دایکایی که در زلزله کوبه دچار آسیب شده بود و نیز بررسی خطرپذیری تونل متروی شهر قاهره خواهیم پرداخت. سپس معیارهای طراحی لرزه‌ای تونلها بیان میگردد.

1- تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر50000 رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.

رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.

اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.

تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون 18 و 19 میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول 157 متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال 1681 ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن 18 نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از 580 کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال 1759 با ساخت یک کانال به طول 16 کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.

در اوایل قرن نوزدهم به منظور عبور از قسمتهای پایین دست رودخانه تایمز هیچ سازه ای موجود نبود و 3700 عابر مجبور بودند با طی یک راه انحرافی 3 کیلو متری با قایق مسیر روترهایت به ویپنیگ را طی کنند. اقدام به ساخت یک تونل نیز به دلیل ریزشی بودن ومناسب نبودن رسوبات کف رودخانه متوقف شد. تا اینکه در حدود سال 1820 فردی بنام مارک ایرامبارد برونل از فرانسه ایده استفاده از سپر را مطرح نمود و در سال 1825 کار احداث تونل بین روترهایت و ویپنیگ را آغاز و علی رغم جاری شدن چند نوبت سیل در سال 1843 آن را باز گشایی نمود. این تونل تامس نام گرفته و اولین تونل زیر آبی بود که بدون هر گونه رودخانه انحرافی حفر شد.

در دیگر موارد تونلهای زهکشی بزرگ ، نظیر تونلی با طول 7 کیلو متر در هیل کارن انگلستان ، اهمیت زیادی در توسعه صنعت معدنکاری داشته‌اند. البته بررسی تاریخچه پیشرفت در روش ها و تکنیک ها و به عبارتی در هنر تونل سازی نشانگر این مطلب است که مانند بسیاری دیگر از علوم و فنون بیشتر رشد این هنردر قرن گذشته صورت گرفته و تا حال نیز ادامه دارد.

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

هم اکنون در زمینه های مختلف کاربرد تونل‌ها ، مزایای متفاوت و گوناگونی را بر می شمرند. از آن جمله ویلت، استفاده فزاینده فعلی از فضاهای زیر زمینی را به دلایل زیر رو به افزایش دانسته است.

1- تفوق محیط ساختاری به معنای وجود یک حصار وساختار طبیعی فراگیر.

2-عایق سازی با سنگهای فراگیر که دارای ویژگیهای عالی عایق‌ها می باشند.

3- محدودیت کمتر دراحداث سازه های بزرگ به دلیل نیاز کمتر به استفاده از وسایل نگهداری عمده در مقایسه با احداث همان سازه بر روی سطح زمین.

4- کمتر بودن تأثیرات منفی زیست محیطی.

از دیگر مزایای تونل ها در راههای ارتباطی می توان به :

1- کوتاهتر شدن مسیرها و افزایش راند مان ترافیکی

2-بهبود مشخصات هندسی مسیر

3-جلوگیری از خطرات ریزش کوه و بهمن

4-ایمنی بیشتر در برابر زلزله،

اشاره کرد .

مثال های متعددی می توان از نقش وتأثیر عمده تونلسازی و پروژه های بزرگ این صنعت از گذشته تا حال ذکر کرد . تونل مشهور مونت بلان دو کشور فرانسه و ایتالیا را به هم متصل می سازد. عملیات ساختمانی آن در سال 1959 آغاز گردید و حفر این تونل فاصله بین میلان و پاریس را به طول 304 کیلو متر کوتاهتر نموده است. از دیگر نمونه ها کشور فنلاند است که سازه های زیر زمینی را به صورت غارهای عظیم بدون پوشش بتنی ، به منظور انبار مواد نفتی مورد استفاده قرار داده و در حال حاضر بیش از 75 انبار نفتی در سراسر کشور فنلاند با گنجا یشی بیش از 10 میلیون متر مکعب ساخته شده.

اثر زلزله بر سازه های زیر زمینی و تونل مترو

مطالعه خرابیهای گذشته

2- مطالعه خرابیهای گذشته

بر اساس یک پندار کهن، سازه‌های زیر زمینی ایمن‌ترین سازه‌ها در برابر زلزله می‌باشند. در تمام نقاط جهان خطوط متروی زیر زمینی به عنوان پناهگاه برای نجات و اسکان در زمان وقوع زلزله مورد استفاده قرار گرفته‌اند. برای اثبات صحت و سقم این پندار، لازم است عملکرد تونلها و سازه‌های زیر زمینی در برخی از کشورهای پیشرفته در طول قرن گذشته مورد مطالعه و بررسی قرار بگیرد.

در کشور ژاپن تونلهای بسیاری احداث شده است، از این رو از دیدگاه تونلسازی در زمره پیشرفته‌ترین کشورها قرار دارد. با توجه به شدت زلزله خیز بودن ژاپن و اهمیتی که پدیده زلزله در آن کشور دارد، گزارشهای متعددی در زمینه صدمات وارده بر تونلها در اثر زلزله در این کشور منتشر نموده‌اند. اولین زلزله‌ای که صدمات زیادی را به تونلها وارد نمود زلزله کانتو (Kanto) در سال 1923 بود. در این زلزله به بیش از 100 زلزله آسیب وارد آمد. پس از آن مجددا بر اثر زلزله‌های 1930 کیتا-ایزو (Kita-Izu)، 1964 نیگاتا (Nigata) و 1978 ایزو-اوشیما-کینکایی (Izu-Oshima-Kinkai) صدمات شدیدی در بسیاری از تونلهای موجود در ناحیه‌های زلزله زده گزارش گردید. جدول (3-1) صدمات مربوط به تونلها را در زلزله‌های مختلف کشور ژاپن از سال 1923 تا سال 1993 را نشان می‌دهد.

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

دانلود فایل 

دانلود فایل فلش Samsung Galaxy Grand (GT-I9128)

اختصاصی از فایلکو دانلود فایل فلش Samsung Galaxy Grand (GT-I9128) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود فایل فلش Samsung Galaxy Grand (GT-I9128)
دانلود فایل فلش Samsung Galaxy Grand GT-I9128
دانلود فایل فلش Samsung Galaxy Grand
دانلود فایل فلش Samsung Galaxy
دانلود فایل فلش Samsung
دانلود فایل فلش Galaxy Grand GT-I9128
دانلود فایل فلش Grand GT-I9128
دانلود فایل فلش GT-I9128
دانلود فایل فلش Samsung Galaxy GT-I9128
دانلود فایل فلش Samsung GT-I9128

اندروید: 4.1.2
ورژن: I9128CHMAMK1_CHM

آموزش فلش دیوایس های سامسونگ

گوشی را به Downloading ببرید. برای این کار ابتدا گوشی را خاموش کنید. سپس کلید کاهش صدا (-Volume) + کلید Home + Power را همزمان بگیرید.

بعد از مشاهده تصویر فوق کلید افزایش صدا (+Volume) را بزنید تا به صفحه Downloading بروید.

 

نرم افزار Odin.exe را اجرا کنید.

کابل USB را متصل کنید و منتظر باشید خانه اول ID:COM آبی شود.

رام تک فایله

هیچ چیزی را تغییر ندهید : یعنی بخش Option گزینه Auto Reboot و F. Reset Time تیک دار و Re-Partion و سایر گزینه ها تیک نداشته باشد.

 حال روی کلید AP کلیک کنید و تک فایل رام خود با پسوند tar .md5. را انتخاب کنید.(باید رام را قبلا از Zip خارج کنید) مدتی صبر کنید فایل بارگذاری شود.

رام چند فایله

 برنامه دارای سه بخش Log (گزارشات) ، Option (تنظیمات) و Pit (فایل PIT) می باشد : اگر رام شما چند فایله است بخش Option فقط گزینه Auto Reboot و F. Reset Time تیک دار باشند.

حال اگر فایل با پسوند PIT. دارید گزینه Re-Partion را نیز تیک بزنید. اگر ندارید احتیاجی نیست.

فایل PIT حافظه داخلی گوشی را مجدد قسمت بندی (پارتیشن بندی) می کند و این فایل فقط زمانی نیاز می شود که رام قبلی و جدید شما دارای اختصاص بندی حافظه متفاوتی باشند. به طور مثال در G900HXXUBOD5 عبارت سبز متفاوتی داشته باشند.(XXS نیز مانند XXU می باشد و U و S حرف سوم متفاوت باشد عیبی ندارد و باز هم یکسان هستند) به طور معمول نیازی به این فایل نیست و آن را تیک نزنید و توصیه نمی شود کاربران عادی از آن استفاده کنند.

بخشFiles [Download]i شامل گزینه های زیر می باشد. باید با دقت زیاد هر کدام را با کلیک روی دکمه آن، انتخاب کنید.

BL  : فایل بوت لودر که معمولا با BL شروع می شود.
AP : فایل PDA ، فایلی که در آن عبارت Code یا PDA درج شده فایل AP است. (حجیم ترین فایل)
Cell Phone : CP ، فایلی که در آن عبارت Modem درج شده و یا با CP شروع می شود.
CSC : فایلی که در آن عبارت csc یا multi-csc درج شده است و یا با CSC یا Home_CSC شروع می شود.
تذکر مهم 1 : اگر رام شما 5 فایل بود و دو CSC داشت دقت کنید اگر فایل HOME_CSC را به نرم افزار بدهید اطلاعات گوشی شما حذف نمی شود و اگر فایل CSC را بدهید اطلاعات حافظه داخلی شما حذف می شود.
تذکر مهم 2 : رام های 4 فایل تبلت های فاقد شیار سیم کارت مثل SM-T580 ، فایل CP ندارند ، لذا گزینه CP را خالی بگذارید.
تذکر مهم 3 : به هیچ عنوان در گوشی های آنلاک اپراتوری فایل CP را به نرم افزار ODIN ندهید و آن را خالی بگذارید. (اگر مدل دستگاه در بخش About تنظیمات و حالت دانلودینگ یکسان نبود با استفاده از Odin آپدیت نکنید!)

حال روی دکمه START بزنید. تا تصویر زیر بعد از مدتی مشاهده شود.

 

8 صبر کنید تا پردازش 100 درصد شود. و عبارت PASS دیده شود.

 بعد از اتمام Optimazing App در گوشی، دستگاه روشن خواهد شد و کابل را جدا کنید.

اکنون کار تقریبا تمام است و گوشی شما آماده استفاده با نسخه جدید می باشد.