مبانی نظری و پیشینه تحقیق استرس

اختصاصی از فایلکو مبانی نظری و پیشینه تحقیق استرس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

توضیحات: فصل دوم پژوهش کارشناسی ارشد و دکترا (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)

• همرا با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دوم پژوهش
• توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
• پیشینه داخلی و خارجی در مورد متغیر مربوطه و متغیرهای مشابه
• رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب

• منبع : دارد (به شیوه APA)
• نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc

تعداد صفحه:64

قسمتی از مبانی نظری متغیر:

افراد جامعه کنونی بیش از پیش نسبت به تنیدگی و پیامدهای آن هوشیار شده اند، بزرگسالان، نوجوانان و حتی کودکان از آلودگی محیط زیست ، امکان وقوع یک جنگ هسته ای، به پایان رسیدن منابع طبیعی، خطر آزمایش های هسته ای، وجود افزوده های غذایی و مواد سرطان زا و... سخن می گویند و تمامی این مسایل بخشی از زندگی روزمره را تشکیل میدهند. والدین و فرزندان می دانند که هسته خانوادگی دگرگون شده ، زندگی عصر ما چنان است که در اغلب خانواده ها پدر و مادر باید هر دو کار کنند تا بتوانند هزینه های روز افزون را تامین نمایند، طلاق افزایش یافته، ازدواج مجدد نیز امری ناممکن نیست. افزون بر این ،رسانه های گروهی افراد را به مشاهده صحنه های جنگ ، خشونت ، تخریب، شقاوت و بی رحمی ،مرگ و کشتار عادت داده اند. (دادستان،1387)

استرس پدیده نو ظهور نمی باشد. بلکه از زمانهای بسیار دور نیز وجود داشته است و تنها تفاوت آن در تنوع، استمرار و منابع استرس زا میباشد. فشارهای عصبی نیاکان مارا قادر می ساخت تا مقابل تهدیدات محیط خود را مسلح کنند و راههای گریز از این فشارها عمدتاً به دو صورت بود "مبارزه یا فرار" و از این طریق  به حیات خود ادامه می دادند. آنان در شناخت توانایی خود با دشمنان از تغییراتی که در سیستم فیزیولوژیکی بدنشان اتفاق می افتاد بهره می جستند. بدین ترتیب در واقع آنها با استرس زندگی نمی کردند. بلکه استرس در حاشیه زندگی آنان بود (زهرا کار،1385) بنابراین باید گفت که فشار روانی برای بشریت یک پدیده جدید محسوب نمی شود.

انسان در چند سال گذشته به ویژه در قرن بیستم، شاهد تغییر و تحولات موثر بوده است این تحولات باعث گردیده تا انسان با مسایل و مصائب نیز به طوراختصاصی برخورد کند صنعتی شدن جوامع بشری تغییر سریع و فزاینده در ارزشهای اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی و عدم توانایی در پیش بینی آینده مجموعه عوامل موثر در به وجود آوردن فشار روانی می باشد.(سلطانی، 1381)

به طور کلی اصطلاح فشار عصبی یا استرس از کلمه لاتین استرینگر[1] مشتق شده است که به معنای در آغوش گرفتن، فشردن و باز فشردن است. رفتارهایی که می توانند با احساسات متضاد همراه باشند. فشرده شدن یا زیر فشار قرار گرفتن به اختناق منتهی می شود و احساس درماندگی و اضطرابی را به وجود می آورد که قلب و روح را در برمی گیرد.بدین ترتیب درماندگی و استیصال[2] اصطلاح دیگری است که از استرینگر مشتق شده است و بیانگر احساس رها شدگی، انزوا، ناتوانی و جز آن است که در یک موقعیت حاد (نیاز، خطر،رنج) در فرد ایجاد می شود(دادستان،1387)

در فیزیک استرس عبارت از فشار یا نیرویی است که بر ارگانیزم وارد می شود. خروارها سنگ که بر روی زمین سنگینی میکند، اتومبیلی که با اتومبیل دیگر تصادف میکند و پلاستیکی که کشیده میشود همه از نوع استرس فیزیکی به حساب می آیند. فشارهای روانی یا استرسها نیز سنگینی می کنند،فشار می دهند و میکشند و ممکن است این احساس به ما دست دهد که در اثر سنگینی یک تصمیم گیری خرد می شویم. به علت گرفتاریهای زندگی تحت فشار هستیم یا در اثر تنش، استخوان هایمان قرچ و قروچ می کنند.از نظر واژه شناسی، استرس کلمه یونانی است که در قرن هفدهم میلادی بسیار متداول بود که به معنی سختی[3]، دشواری[4] و محنت به کار رفته است. در اواخر قرن هجدهم معنی آن به نیرو و زور و تلاش تغییر یافته و منظور از آن در وهله نخست نیروهای ذهنی و جسمی فرد یا افراد بود(قراچه داغی و شریعت زاده،1373).

[1]. Stringere

[2]. Distress

[3]. Hardship

[4]. Straits

دانلود تحقیق مروری بر اقتصاد دوبی

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق مروری بر اقتصاد دوبی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 20 صفحه      -    

قالب بندی :  word               

« اقتصاد دوبی »

مروری بر اقتصاد دوبی :

در حالی که 20 سال پیش، نفت حدود نیمی از درآمد دبی را تشکیل می داد، اما در سال 2006 فقط 5/5% آن را تشکیل داده و پیش بینی می شود که تا سال 2010 به کمتر از 1% برسد .

امروزه تجارت، تولید، حمل و نقل، ساخت و ساز و املاک مهمترین سهم را در اقتصاد قوی و رو به رشد دبی ایفا می کنندو در واقع، جدیدترین ارقام نشان میدهند که ساخت و ساز و املاک حدود یک چهارم تولید ناخالص داخلی دبی را تشکیل می دهند. در سال 2006، تولید ناخالص داخلی دبی متجاوز از 167 میلیارد درهم بود ، که نسبت به رقم سال قبل 19% افزایش نشان می داد.

بر اساس گزارش صندوق بین المللی پول، تورم در امارات متحده عربی حدود 8% بر آورده می شود، اما عواملی مانند افزایش اجاره ها، خصوصا در دبی، هزینه ی زندگی را با سرعت بیشتری برای ساکنان این شهر افزایش می دهندو در واقع، تورم در سال 2006، 9/3% بود که بالاترین رقم در طی دو دهه گذشته است.

تجارت :

دبی از دیرباز به تجارت مشغول بوده و حتی با نام شهر تجارت شناخته می شده است و هم اکنون نیز گزینه ی مهمی برای شرکت های خارجی است که به دنبال فرصت های اقتصادی در این منطقه می باشند. آشنایی جامعه ی تجاری محلی با روشهای تجاری بین المللی و سبک زندگی جهانشمولی این شهر نیز در آن نقش دارد.

دبی موقعیت سوق الجیشی بین اروپا و خاوردور دارد و شرکتهای چند ملیتی و خصوصی که به دنبال دستیابی به بازارهای خاورمیانه ، هندوستان و آفریقا – مجموعا با جمعیتی بیش از 2 میلیارد نفر نفر – می باشند به اینجا جلب می شوند. واردات داخلی سالیانه بالغ بر 17 میلیارد دلار است و دبی دروازه ای برای 150 میلیارد دلار تجارت در سال است.

دبی و مشکلات جدید اقتصادی:

امیرنشین دبی در تامین مالی بدهی‌های خود با مشکل روبه‌رو است و مؤسسات سرمایه‌گذاری بین‌المللی ضریب بیمه بازپرداخت بدهی‌های دبی را افزایش داده‌اند.
روزنامه فایننشیال تایمز در شماره ۱۵ فوریه خود مقاله‌ای را منتشر کرده که به موضوع وضعیت مالی دبی و افزایش هزینه بیمه بازپرداخت بدهی‌های این امیر نشین اختصاص دارد. در هفته‌ای که گذشت هزینه بیمه بدهی‌های دبی از مرز هزار واحد گذشت و تقریبا معادل رقمی شد، که کشور بحران‌زده ایسلند اکنون با آن روبه‌رو است.
رقم هزینه بیمه بدهی‌های دبی اکنون دو برابر سایر امیرنشین‌های حاشیه جنوبی خلیج فارس است و این حکایت از نگرانی سرمایه‌گذارانی دارد که از سررسید طلب‌های خود از سوی دولت دبی در هراسند.
این رقم زمانی افزایش یافت که در ا بتدای ماه جاری میلادی، دولت ابوظبی اعلام کرد در حال حاضر فقط به پنج بانک متعلق به آن امیرنشین کمک مالی خواهد کرد.
این امر باعث ترس سرمایه گذاران شد، زیرا پیشتر تحلیل‌گران امیدوار بودند که دولت فدرال به پشیتبانی از دبی برخیزد و از نزول بدهی‌های این قطب تجاری کشور امارات جلوگیری کند.
در هفته‌های اخیر شرکت‌های وابسته به دولت دبی دست به اقدامات انقباضی -از قبیل کاستن از نیروی انسانی و ادغام شرکت‌ها- زده‌اند تا از هزینه‌های جاری خود بکاهند.
دولت دبی میزان بدهی خود را ۸۰ میلیارد دلار اعلام کرده که بنا بر گزارش شبکه تلویزیونی «بلومبرگ» این بدهی معادل ۹۰ درصد تولید ناخالص داخلی دبی است، اما دولت دبی هنوز ریز بدهی‌های و دارایی‌های خود را اعلام نکرده است.
در گفتگویی با دکتر مالکوم ریچاردز، استاد و مدیر دانشکده بازرگانی و مدیریت دانشگاه آمریکایی شارجه، در باره افزایش شاخص بیمه بدهی‌های دبی و وضعیت بحرانی پیش آمده در آن امیرنشین پرسیده‌ایم:
دکتر مالکوم ریچاردز، استاد و مدیر دانشکده بازرگانی و مدیریت دانشگاه آمریکایی شارجه: در بحران مالی اخیر، دبی اعتبار مالی خود را از دست داد و این افزایش شاخص بیمه به معنی ضریب امنیتی است که در حال حاضر سرمایه‌گذاران برای سرمایه‌گذاری در دبی باید در نظر بگیرند. مشکل اصلی دبی عدم شفافیت مالی است. دولت دبی می‌گوید که در مقابل بدهی خود دارایی‌های کلانی نیز دارد. اما هیچکس به درستی نمی‌داند که دارایی‌های دبی چگونه ارزش‌یابی شده‌اند و آیا قابل نقد شدن هستند یا نه.
اساسا منابع اصلی درآمد دبی چیست؟
درآمد دبی متکی بر بخش‌های مالی، ساختمان و گردش‌گری است. اما نکته جالب اینجا است، که اخیرا دولت دبی به جای تسهیل ورود خارجیان به دبی گرفتن ویزا برای خارجیان را دشوارتر کرده است. در شرایطی که درآمد دبی وابسته به بخش مسکن و گردش‌گری است باید رفت و آمد خارجیان آسان شود نه دشوار. امیرنشین‌های دیگر مانند شارجه این مشکل را ندارند. این فقط دبی است که این چنین ولخرجی کرده است!
پیش‌بینی‌های فعلی در باره وضعیت اقتصادی دبی چیست؟
به نظر من اوضاع در طی سال ۲۰۰۹ بدتر هم می‌شود. پیش‌بینی‌ها این است که بهبود اقتصادی در اوایل سال ۲۰۱۰ رخ خواهد داد. اما مشکل اینجا است که هربار پیش‌بینی‌ای اعلام می‌شود اوضاع اقتصادی خراب‌تر می‌شود

اقتصاد امارات در سال 2009

خطر جنگ قدرت در شیخ نشینهای کوچکتر وجود دارد
بر اساس این گزارش اگرچه روابط درون خانوادگی در امارات گاهی اوقات تیره می‌شود، اما قدرت همچنان در دست خانواده‌های بزرگ حاکم باقی خواهد ماند.
شیخ خلیفه بن زاید آل نهیان رییس امارات متحده عربی و حاکم ابوظبی، از حمایت خانواده‌های حاکم در شش امیرنشین دیگر از جمله امیر دوبی و نخست وزیر امارات، شیخ محمد بن راشد المکتوم، برخوردار بوده است. شیخ خلیفه همچنین از حمایت برادر ناتنی و ولیعهد خود شیخ محمد بن زاید آل نهیان، شخصیتی جوانتر و فعالتر که تاثیر فزاینده او بر سیاستگذاری اصلاحات و توسعه اقتصادی در ابوظبی کاملا آشکار بوده، برخوردار است. شیخ محمد بن راشد نیز در دوبی، رویکردی فعال و حامی تجارت در روند اداره امارات و سیاستگذاری در پیش گرفته است.
شیخ خلیفه و شیخ محمد، هر دو به ترتیب در سالهای 1948 و 1949 متولد شده‌اند و هرچند در بین حاکمان شیخ نشین، حاکمانی جوان محسوب می‌شوند، اما انتظار می‌رود که هردو آن‌ها در دوره زمانی 2010-2009 نیز قدرت را در دست داشته باشند. با این وجود، همواره خطر جنگ قدرت در برخی از شیخ نشینهای کوچکتر به علت وجود رقابتهای شخصی در درون خانواده‌های بزرگ حاکم وجود دارد؛ اما در مجموع، بعید به نظر می‌رسد که این خطرات کوچک، منجر به بروز درگیری‌های مهم سیاسی در این کشور شود.
بر اساس این گزارش پیشرفت عمده‌ای در روند اصلاحات سیاسی در سال 2009 رخ نخواهد داد. در دسامبر 2006، نیمی از اعضای 40 نفره شورای ملی فدرال (شاخه مشورتی شورای عالی حاکمان هفت شیخ نشین) توسط 6689 نفر اماراتی منتخب، برگزیده شدند. در زمان برگزاری انتخابات، صحبتهای فراوانی درباره گسترش اختیارات شورای ملی فدرال و حرکت به سوی رای عمومی در میان بود، اما به علت وجود دیدگاه منفی در مورد سیستم پارلمانی پیشرفته‌تر کویت، پیشرفت قابل ملاحظه‌ای در این زمینه صورت نگرفت. ضمنا، به نظر می‌رسد اغلب اماراتی‌ها از حکومت امیران خود رضایت دارند و انگیزه چندانی برای اصلاحات دموکراتیک واقعی وجود ندارد. دوره فعالیت شورای ملی فدرال در فوریه 2009 به پایان می‌رسد، اما همانطور که انتظار می‌رود، شورای عالی دوره آن را برای دو سال دیگر تمدید می‌کند. شورای ملی فدرال همچنین از قدرت تجزیه و تحلیل سیاست خارجی و ارائه پیشنهاد به شیخ خلیفه قبل از امضای معاهدات و توافقنامه‌های بین‌المللی برخوردار است.
تعادل در روابط با ایران و امریکا ضامن حفظ منافع امارات است
امارات متحده عربی اساس سیاست خارجی خود را همچنان بر حفظ روابط استراتژیک نزدیک با غرب قرار خواهد داد و اخیرا این روابط را طی یک سری توافقات دوجانبه با کشورهای فرانسه، آمریکا و انگلیس تقویت کرده است. این کشور همچنین در حال انعقاد یک قرارداد تسلیحاتی بزرگ و جدید با آمریکا است.
با وجود این، امارات بایدبا توجه به منافع خود، بین این روابط و ارتباط صمیمانه با ایران تعادل برقرار کند. با توجه به نقش فزاینده امارات به عنوان قطب خدمات در منطقه، از جمله نگرانی‌های عمده این کشور، خطر درگیری نظامی آمریکا با ایران است. اگرچه اقتصاد امارات تبعات درگیری‌های عراق را پشت سر گذاشته است، اما به دلیل همجواری جغرافیایی امارات با ایران، که منافع تجاری عمده‌ای را برای این کشور در پی دارد، وجود هر نوع تنش در منطقه، تبعات منفی را متوجه این کشور می‌کند.

پروژه میکانیک در باره ی پیستون و گژن پین. doc

اختصاصی از فایلکو پروژه میکانیک در باره ی پیستون و گژن پین. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 242 صفحه

چکیده:

در این پروژه سعی کرده ایم با توضیح روان و تحلیل علمی در مورد چگونگی ساختمان پیستون و گژن پین و همچنین معرفی پیستون ها و جنس آنها و توضیح در مورد شکاف ها ولایه های محافظ بر روی بدنه پیستون و چگونگی کار کرد این لایه ها با توجه به ساختار پیستون و تاثیر ان ها بر روی عملکرد و ارز یابی اسیب پیستون و همچنین مواد تشکیل دهنده و خاصیت الاستیک و پلاستیک بودن بدنه پیستون و این که عملیات حرارتی بر روی پیستون چه تاثیری خواهد گذاشت یرداخته شده است و در فصل دوم این دفتر به معرفی و چگونگی کار کرد گژن پین پرداخته شده و اسیب ها و علل اسیب و تاثیر ان بر روی کارکرد موتور و همچنین تنوع گژن پین ها پرداخته شده است تا با مطالعه این دفتر اطلاعات دقیقی در مورد ساختار پیستون و گژن پین خواننده بدست بیاورد.

مقدمه:

1-1 پیستون چیست:

پیستون قطعه ای است استوانه ای شکل که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکن رفت و برگشتی دارد. پیستون قطعه اصلی موتور است که چهار عمل اصلی موتور را فراهم میکند.

پیستون ایده ال باید استوانه کامل باشد ولی در حقیقت چنین نیست. مقطع پیستون، دایره ای شکل یا کمی بیضی شکل ساخته می شود. پیستون بیضی شکل وقتی گرم شود به حالت دایره کامل در می اید. برای سهولت حرکت پیستون در سیلندر و جلو گیری از گیر کردن ان در اثر انبساط در سیلندر، لازم است لقی کمی بین پیستون و سیلندر پیش بینی شود. در این فاصله کم، قشر نازکی از روغن قرار می گیرد و فاصله را پر می کند. ضمن انکه اصطکاک ایجاد شده را تقلیل می دهد، از سایش سریع ان دو نیز می کاهد و موجب تبادل حرارت می گردد.

مقدار لقی پیستون در حالت سرد بودن موتور، زیاد تر است، ولی با گرم شدن موتور پیستون سریعتر انبساط پیدا کرده، لقی ان با سیلندر کمتر می شود. علت انبساط بیشتر پیستون دوعامل است، یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیر می کند و دیگری ضریب انبساط زیاد تر پیستون الومینیمی به سیلندر چدنی.

پیستون های بیضی شکل که برای جلوگیری از چسبیدن پیستون به سیلندر (گیرپاژ) ساخته می شود با ابعاد خاصی طرح می گردد. به طوری که در شکل (2) دیده می شود قطر پیستون که در محور تکیه گاه گژن پین قرار دارد به اندازه 0.006 اینچ یا 0.15 میلیمتر از قطر دیگری کوچکتر است و قطر پیستون در روی محور 45 درجه ای نسب به محور 0.003 اینچ یا 0.075 میلیمتر، کوچکتر از بزرگترین قطر پیستون است.

فهرست مطالب:

فصل اول : پیستون

1-1 پیستون چیست

2-1 پیستون های الومینیومی

3-1 انواع دامنه پیستون

4-1 طرف فشاری پیستون

5-1 پوشش پیستون

6-1 عملکرد و ارزیابی اسیب پیستون

7-1 آسیبهای کلی پیستون

1-7-1 خوردگی در بدنه پیستون

2-7-1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده

3-7-1 خوردگی حرکت خشک

4-7-1 خوردگی یکطرف دامن پیستون

5-7-1 خوردگی در کارکرد خشک

6-7-1 خوردگی پیستون در سمت فشارو فشار متقابل

7-7-1 اثر خوردگی یک طرفه به واسطه کمبود روغن

8-7-1 خوردگی تاج پیستون موتورهای دیزل

9-7-1 خوردگی پیستون به مثابه پی امد گرمای فوق العاده زیاد

10-7-1 خوردگی قطری دامن پیستون در نزدیکی سوراخ گژن پین

11-7-1 حرکت مورب پیستون

12-7-1 گیرپاژ پیستون به واسطه محکم بستن سیلندر

13-7-1 سایش پیستون توسط الودگی

14-7-1 سایش از طریق اثر گذاری الودگی

15-7-1 ساییدگی پیستون در اثر سرریز مواد سوختی

16-7-1 سایندگی پیستون به وسیله سرریز مواد سوختی

17-7-1 گذاشته شدن موضعی پیستون(موتور های اتو)

18-7-1 خوردگی شیمیایی روی دامن پیستون

19-7-1 آسیب ناشی از حرکت کج به دلیل گیرپاژ رینگ ها

20-7-1 رینگ پیستونهای، نیم سوخته

1-21-7-1 صدمه دیدگی بخشی از رینگ به واسطه شکستگی رینگ ها

2-21-7-1 صدمه دیدگی بخش رینگ به واسطه شکستگی رینگ ها

22-7-1 سایش شدید شیارها و رینگ های پیستون

23-7-1 شکستگی های نشیمنگاه رینگ در موتوراتو

1-24-7-1 شکستگی تکیه گاه های رینگ در اثر بار زیاد مکانیکی

2-24-7-1 شکستگی نشیمنگاه های رینگ رینگ در اثر اختلال در احتراق

25-7-1 کف پیستون سرتاسر سوخته شده است (شعله نفوذی)

26-7-1 سوختگی سرتاسری کف پیستون (موتوراتو)

27-7-1 ذوب شدن در کف پیستون و در تاج

28-7-1 ذوب شدگی کف پیستون و تاج پیستون

29-7-1 تغییر شکل کف پیستون (برخوردهای سوپاپ یا سیلندر)61

30-7-1 آسیبهای پیستون ناشی از برخورد سوپاپ

31-7-1 فرو نشستگی کف پیستون

32-7-1 جسم خارجی در محفظه احتراق و روی کف پیستون

33-7-1 آسیبهای خوردگی شیمیایی روی کف و تاج پیستون

34-7-1 خوردگی شیمیایی روی تاج پیستون

35-7-1 شکستگی تاج پیستون (موتورهای دو زمانه اتو)

36-7-1 سایش رینگ پیستون در رینگ روغن پاک کن چند لایه ای

37-7-1 آسیبهای کف پیستون – ازبین رفتگی حاشیه کف و تاج پیستون

38-7-1 ترکهای روی کف پیستون

39-7-1 ترک های روی کف پیستون شکل ظاهری

40-7-1 سروصدای پیستون (صدای حین کار)

1-8-1 آسیبهای پیستون در اثر اختلالات احتراق در موتورهای اتو

2-8-1 آسیبهای پیستون در اثر اختلالات احتراق در موتورهای دیزلی

1-9-1 مصرف روغن در موتورهای بنزینی و دیزلی

1-10-1 آسیبهای موتور به واسطۀ عوامل متعدد

2-10-1 خرابیهای ویژه در پی گرمای فوق العاده در موتورهای هوا خنک، موتورهای-vw

3-10-1 خرابی های ناشی از دوده گرفتگی سطح درگیر سیلندردر موتورهای دیزلی

4-10-1 پارامتر های موثر در سرو صدای پیستون موتور (Alcan)

5-10-1 پارامترهای مؤثر «لقی تاج پیستون»

6-10-1 پارامترهای مؤثر «دوپهن شدن انتهای دامن پیستون»

7-10-1پارامتر مؤثر «کاهش لقی درقسمت فوقانی دامن پیستون» (2D)

8-10-1جمع بندی نتایج

9-10-1 «طنین پیستون»

10-10-1 تشریح روابط-تئوری

11-10-1 صدای وزغ

12-10-1 تدابیر مقابلۀ با طنین پیستون

13-10-1 تدابیر مقابلۀ با صدای وزغ

1-11-1 بررسی اجمالی مواد

2-11-1 اصول کلی-ساختار فلزات

3-11-1 تغییرشکل الاستیک و پلاستیک

4-11-1 آلیاژهای آلومینیم

5-11-1 آلیاژهای آلومینیمی پیستون

6-11-1 آلیاژهای آلومینیم برای بلوک سیلندرها، سیلندرها و سایر مصارف

7-11-1  مواد آهنی

فصل دوم: گژن پین

1-2 گژن پین یا انگشتی چیست

2-2 انحراف محور گژن پین و پیستون

3-2 اسیب های گژن پین

1-3-2 ترکهایی در مجاری گژن پین (پارگیها)

2-3-2ترکهای نافی در مجرای گژن پین

3-3-2 خوردگی در مجرای گژن پین

4-3-2 خوردگی در مجاری گژن پین

5-3-2 شکستگی نافی گژن پین

6-3-2 شکستگی یا شل بودن خار فنری گژن پین

7-3-2 صدمات خار گژن پین

8-3-2 چشمی کنده شده

9-3-2 گژن پین شکسته شده

10-3-2 گژن پین شکسته شده

منابع

فهرست اشکال:

شکل1-1 سطوح تماس پیستون بیضی شکل از حالت سرد بودن تا گرم شدن کامل

شکل 2- 1پیستون بیضی شکل

شکل 3-1 انواع شکاف ها روی بدنه پیستون

شکل 4- 1 پیستون با تیغه محافط اینوار

شکل 5-1 انبساط پیستون در امتداد تکیه گاه گژن پین زیاد تر است

شکل 6-1 در برخی از پیستونها موتورهای سنگین را از فولاد می سازند تا استحکام ان افزایش یابد

شکل 7-1 لقی در پیستون

شکل 8-1 ساختمان پیستون

شکل 9-1 پیستونهای مجهز به نوار فولادی

شکل10- 1 عمل شکاف پیستون در موقع گرم شدن ان

شکل 11-1 پیستونهای موتورهای جدید

شکل 12- 1تجزیه نیرو وارد بر پیستون و سیلندر

شکل 13- 1  نمایی از پیستون با شاتون در حال کار

شکل14- 1 اندازه های عمده پیستون

شکل15-1 درجه حرارت های کاری

شکل 18- 1خوردگی پیستون (پیستون ks )

شکل 19- 1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده پیستون ks

شکل 20-1 خوردگی یکطرفه دامن پیستون

شکل 21-1 الف- خوردگی در کار کرد خشک دراز مدت

شکل21-1 ب و ج خوردگی در کارکرد خشک طولانی مدت

شکل22-1 خوردگی پیستون در سمت فشار و فشار معکوس(پیستون Mahle )

شکل 23-1 خوردگی پیستون به واسطه کمبود روغن

شکل 24-1 خوردگی تاج پیستون (پیستون ks)

شکل 25-1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده

شکل26-1 خوردگی قطری در پیستون

شکل 27-1 خوردگی در سوراخ. گژن پین

شکل28-1 حرکت مورب پیستون

شکل 29-1 گریپاژ پیستون

شکل 30-1 سایش پیستون در اثر الودگی

شکل31-1 سایش به دلیل الودگی

شکل32-1 سایش پیستون در اثر سرریز مواد سوختی

شکل 33-1 سرریز مواد سوختی (پیستون ks)

شکل34-1 گذاشته شدن موضعی پیستون

شکل 35-1 خوردگی شیمیایی (پیستون Mahle)

شکل36-1 حرکت کج پیستون (پیستون Mahle)

شکل 37-1 رینگ پیستونهای نیم سوخته (پیستون Mahle)

شکل 38-1 رینگ های شکسته شده (پیستون Mahle)

شکل 39-1 سایش شیار رینگ (پیستون Mahle)

شکل 40-1 شکستگی های تکیه گاه رینگ (پیستون KS)

شکل 41-1 شکستگی های تکیه گاه رینگ (مکانیکی) (پیستون Mahle)

شکل 42-1 شکستگی تکیه گاه رینگ (احتراق) (پیستون Mahle)

شکل43-1 کف پیستون عمیق سوخته شده(پیستون Mahle)

شکل 44-1 سوختگی سرتاسر کف پیستون

شکل 45-1 سوراخ در کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 46-1-الف) اب شدن کف پیستون

شکل46-1ب) اب شدن کف پیستون

 شکل 47-1 ذوب شدگی های پیستون

شکل 48-1 تغییر شکل کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 49-1 برخورد سوپاپ (پیستون KS)

شکل 50-1 فرونشستگی کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 51-1 جسم خارجی در ناحیه احتراق (پیستون Mahle)

شکل 52-1 خوردگیهای شیمیایی (پیستون Mahle)

شکل53-1 آسیبهای خوردگی شیمیایی در تاج پیستون (پیستون KS)

شکل 54-1 شکستگی تاج پیستون (پیستون KS)

شکل 55-2 سایش رینگ – نمای بالا از سطح رینگ (بزرگ نمایی 50 برابر) (پیستون Mahle)

شکل 56-1 آسیبهای کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 57-1 عکس میکروسکوپی الکترونیکی (پیستون Mahle)

شکل 58-1 ترکهای کف پیستون

شکل59-1 ترکهای روی کف پیستون (پیستون KS)

شکل 60-1 ترکهای کف و ترکهای گودی پیستون

شکل 61-1سرو صدای پیستون

شکل 62-1 سیلندر، پیستون، سرسیلندر (مقطع برش) (Trost)، 1.سیلندر؛ 2.سرسلندر؛ 3. پیستون

شکل 63-1 پیستون استاندارد پیستون سبک بنیان (Alcan)

شکل 63-1 پارامترهای مؤثر «بای تاج پیستون» (Alcan)

شکل 64-1 پارامترهای مؤثر در «عدم همراستایی»

شکل 65-1 پارامترهای مؤثر درجمع شدگی انتهای باز پیستون (Alcan)

شکل66-1 پارامترهای موثر کاهش لقی در ناحیه فوقانی دامن پیستون

شکل67-1 عدم همراستایی پیستون (Alcan)

شکل68-1-متراکم ترین توده گلوله ای در شبکه مکعبی تمرکز سطحی

شکل 69-1 نمودار تعادل آهن-کربن (Mahle)

شکل 70-1 (الف) تغییرشکل یک میله درجهت x توسط تنش کششی؛ (ب) تغییرشکل یک بلوک به واسطه تنش برشی

شکل80-1 سختی شرایط گرم و پس ماند سختی آلیاژ آلومینیم Mahle 124G پس از 100 ساعت و 250 ساعت(Mahle)

شکل 81-1 تقسیم بندی و خواص آلیاژهای ریختگی آهن-کربن

شکل 1-2 گژن پین در پیستون ثابت

شکل 2-2 گژن پین در شاتون ثابت است

شکل 3-2 گژن پین شناور

شکل4-2 پنج نوع اتصال در سیستم پیستون

شکل 5-2 پیستون و شاتون

شکل 6-2  پیستون با محور گژن پین غیر محوری

شکل 7-2 ترکهایی روی مجرای گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 8-2 ترکهای نافی (پیستون Mahle)

شکل 9-2 خوردگی در مجرای گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 10-2 خوردگی در مجاری گژن پین

شکل 11-2  شکست نافی گژن پین (پیستون KS)

شکل 12-2 خار فنری خراب گژن پین

شکل13-2 خار فنری خراب گژن پین (پیستون KS)

شکل 14-2 چشمی گژن پین کنده شده (پیستون Mahle)

شکل 15-2 شکستگی گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 16-2 شکستگی گژن پین (پیستون KS)

منابع و مأخذ:

1-تکنولوژی مولد قدرت

2-راهنمای شناسایی و رفع غیب موتور(نوشته: ارنست گرویتر)

3-اموزش زبان اتومبیل (نوشته: رحمان ابشن زاده)

4-راهنمای جامع اتومبیل ( نوشته: حسین شتابی)

5-اصول موتور های اشتعال جرقه ای (نوشته: ارش محبی)

طرح لایه باز کارت ویزیت آرایشگاه زنانه (پشت و رو) 47

اختصاصی از فایلکو طرح لایه باز کارت ویزیت آرایشگاه زنانه (پشت و رو) 47 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح لایه باز کارت ویزیت آرایشگاه زنانه

کاملا لایه باز

با بیش از 30 لایه

در اندازه 8.5*4.8

پروژه بررسی عملکرد و بهینه سازی در خودرو های هیبریدی. doc

اختصاصی از فایلکو پروژه بررسی عملکرد و بهینه سازی در خودرو های هیبریدی. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 128 صفحه

چکیده:

امروزه با توجه به کمبود سوخت های فسیلی در جهان و هم چنین قیمت رو به رشد آنها و از طرفی مشکل آلودگی محیط زیست این سوختها ،اکثر خودروسازهای جهان به فکر ساخت٬طراحی و استفاده از خودرهایی با مصرف کم و هم چنین سطح آلایندگی پائین هستند.این دلایل ٬باعث توجه اکثر خودرو سازان معتبر دنیا به خودرو های هیبریدی گردیده است.

هیبرید در لغت به معنای دو رگه بودن می باشد.این خودروها ازدو منبع قدرت برای حرکت استفاده می کنند که یکی موتور احتراق داخلی ودیگری موتور الکتریکی می باشد.این دو منبع قدرت هم می توانند بصورت تک تک وهم بصورت ترکیبی در خودرو مورد استفاده قرار گیرند.ترکیب کردن این دو مولد قدرت بصورتهای سری،موازی و ترکیبی از آنها می باشد.مهمترین مزیت خودروهای هیبریدی مصرف سوخت کم و آلایندگی کم می باشد که اکثر شرکتهای خودروسازی، امروزه به شدت به دنبال رسیدن به این دو فاکتور اساسی می باشند.

مصرف کم و آلایندگی کم این خودروها به این دلیل است که تا سرعتهای پائین ٬هم چنین رانندگی داخل شهری یا هنگام توقف در چراغ قرمز عمدتا از موتور الکتریکی استفاده می شود که در این میان موتور احتراق داخلی کاملا خاموش و یا در جا کار می کند. به این نکته نیز باید توجه کرد که اکثر آلودگی های خودروهای متداول در شهرهای بزرگ و شلوغ هنگام رانندگی در داخل شهر ویا هنگام ترافیک تولید می شود. دیگر  حسن  این خودروها استفاده از انرژی جنبشی خودرو هنگام ترمز گرفتن یا پایین رفتن از سراشیبی می باشد.انرژی جنبشی خودرو توسط سیستم احیاء ترمز به انرژی الکتریکی تبدیل و ذخیره می شود.

حال با توجه به مشکل ترافیک و آلودگی هوای موجود در کلان شهرها و هم چنین مشکلات تهیه سوخت های فسیلی می توان از این خودرو ها به صورت انبوه در سیستم حمل و نقل استفاده کرد.با توجه به موارد اشاره شده ابتدا خودرو های هیبریدی تعریف خواهند شد و حالت های مختلف در این خودرو ها ارائه می گردد.سپس در مورد سیستم های الکتریکی مورد استفاده در خودرو های هیبریدی مطا لبی جامع ارایه خواهد شد.

مقدمه:

امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌ سوخت های فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به ساخت خودروهای هیبریدی ، تکنولوژی پیل سوختی ، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی  ، موتورهای HCCI  و خودروهای دو گانه سوز  اشاره کرد.

مصرف سوخت کم، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت در صورت تولید انبوه، با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. در حال حاضر بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند.

فهرست مطالب:

چکیده پایان نامه

فصل اول: کلیات

مقدمه

تاریخچه خودری هیبریدی

ویژگیها

سیستم های ذخیره سازی انرژی

عملکرد خودروی هیبریدی

انواع خودروهای هیبریدی

فصل دوم: خودروهای برقی هیبریدی

مفهوم سیستم محرکه الکتریکی هیبریدی

معماری سیستم محرکه الکتریکی هیبریدی

سیستم محرکه الکتریکی هیبریدی سری

سیستم محرکه الکتریکی هیبریدی موازی

کوپلینگ گشتاور سسیستم محرکه الکتریکی موازی

 کوپلینگ سرعت سیستم محرکه الکتریکی هیبرید موازی

کوپلینگ سرعت و گشتاور سیستم محرکه هیبرید موازی

فصل سوم: طرح سیستم محرکه الکتریکی هیبرید سری

طرح های عملی

استراتژیهای کنترل

استراتژی کنترل  max of soc pps

استراتژی کنترل موتور روشن- خاموش

سایزینگ اجزاء اصلی

طرح دسته بندی قدرت موتور ‍ژنراتور

طرح pps

ظرفیت قدرت pps

ظرفیت انرژی pps

 طرح مثال

طرح موتور کشنده

طرح نسبت دنده

بررسی توانایی شتاب گیری

بررسی قابلیت عبور خودرو از شیبها

طرح موتور/ ژنراتور

طرح ظرفیت قدرت منبع توان افزایش یابنده

فصل چهارم: طرح سیستم محرکه هیبرید الکتریکی موازی

استراتژی های کنترل سیستم محرکه هیبرید موازی

استراتژی کنترل حالت حداکثر شارژ منبع توان افزایش یابنده((max.soc-of-pps

استراتژی کنترل موتور(بنزینی) روشن و خاموش

طرح پارامترهای سیستم محرکه

طرح ظرفیت توان موتور بنزینی

طرح ظرفیت توان حرکت موتور الکتریکی

طرح سیستم انتقال قدرت

طرح ذخیره انرژی

شبیه سازیها

تصاویری از انواع سیستم محرکه هیبریدی

فصل پنجم: انواع موتورهای الکتریکی مورد استفاده در خودروهای هیبریدی

موتورهای جریان مستقیم

موتورهای سنکرون آهنربای دائم

موتورهای DC بدون جاروبک آهنربای دائم

موتورهای رلوکتانسی سوئیچ شونده

موتورهای القایی

استراتژیهای بکار گیری تعداد موتور و کنترلر الکتریکی درخودروهای برقی و هیبرید

فصل آخر: مروری بر مطالعات انجام شده

منابع و مآخذ

منابع و مأخذ:

[1]-Michel H.wesbrook the Electric Car

[2]-Modern Electric, Hybrid Electric And Fuel cell vehicles BY:Sebastien E.Guy

3-History of the Electric Automobile:Hybrid electric vehicle

4-Continuously variable transmission for passenger vehicles 1987

5-WWW.TOYOTA.COM