فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله تاثیر کنترلرهای سیستم های انتقال جریان متناوب بر سیستم های قدرت متصل به ژنراتورهای القایی از دو سو تغذیه

اختصاصی از فایلکو مقاله تاثیر کنترلرهای سیستم های انتقال جریان متناوب بر سیستم های قدرت متصل به ژنراتورهای القایی از دو سو تغذیه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله تاثیر کنترلرهای سیستم های انتقال جریان متناوب بر سیستم های قدرت متصل به ژنراتورهای القایی از دو سو تغذیه


مقاله تاثیر کنترلرهای سیستم های انتقال جریان متناوب بر سیستم های قدرت متصل به ژنراتورهای القایی از دو سو تغذیه

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 23 صفحه

 

 

 

 

 

 

چکیده

افزایش توان منجر به رشد تکنولوژی جدیدی شده است که نقش گسترده­ای در شکل بازار انرژی آینده بازی می­کند. از نقطه نظر محدودیت­های محیطی، توربین های بادی متصل به شبکه باعث افزایش قابلیت ارتقا سیستم می­شود. توسعه انرژی بادی متناسب با محیط زیست است و نیاز به زمان ساخت کمتری دارد و هزینه ساخت آن رقابتی می­باشد. انرژی بادی یکی از قابل رقابت­ترین منابع انرژی تجدید پذیر  می­باشد. این مقاله تاثیر کنترلر­های سیستم­های انتقال جریان متناوب انعطاف پذیر[1] ( FACTS) بر روی پایداری سیستم قدرت متصل با سیستم مبدل انرژی بادی را نشان می­دهد. مدل ژنراتور بادی، مدل ژنراتور القایی از دو سو تعذیه با سرعت متغیر است.در این مقاله در ابتدا مدلسازی سیستم قدرت صورت می­گیرد. این مقاله ابتدا تاثیر قطع کردن یکی از خطوط شبکه را بدون ادوات FACTS بررسی می­کند و سپس تاثیر این قطع کردن را با وجود ادوات FACTS بررسی می­کند. برای شبیه سازی از نرم افزار Psat تحت برنامه Simulink/Matlab استفاده شده است.

 

  1. مقدمه

همچنان که سیستم­های قدرت به هم متصل می­شوند مناطق تولید احتمال دارند که دچار نوسان الکترومکانیکی شوند. این نوسانات در بسیاری از سیستم­های قدرت در سراسر جهان مشاهده شده است. این نوسانات ممکن است محدود به یک یا چند ژنراتور باشد، اگر این نوسانات کنترل نشوند ممکن است منجر به قطعی جمعی یا قسمتی از سیستم­های قدرت شود(Kumar et al,2011).

توسعه انرژی بادی متناسب با محیط زیست است و نیاز به زمان ساخت کمتری دارد و هزینه ساخت آن رقابتی می­باشد. انرژی بادی یکی از قابل رقابت­ترین منابع انرژی تجدید پذیر  می­باشد. هر چند که توان بادی بعضی مضرات دارد (Chai et al,2005). اکثر ژنراتور­های توان بادی، ژنراتور­های القایی هستند. ژنراتور­های القایی توان راکتیو را در حالت عادی جذب می­کنند که باعث ناپایداری دینامیکی در سیستم­های قدرت می­شود


 


دانلود با لینک مستقیم


مقاله تاثیر کنترلرهای سیستم های انتقال جریان متناوب بر سیستم های قدرت متصل به ژنراتورهای القایی از دو سو تغذیه

پایان نامه استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

اختصاصی از فایلکو پایان نامه استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی


پایان نامه استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی

چکیده

کنترل موتور .............................................................................. 1 1-1-اهداف سیستم های کنترل ........................................................................ 1 2-1-موتورهای احتراق جرقه ای ...................................................................... 3 3-1-موتورهای احتراق تراکمی ....................................................................... 9 2-فصل دوم ............................................................................................... 90 1-2-مقدمه ................................................................................................ 90 2-2-مبانی ترمزگیری خودروها ..................................................................... 90 3-2-سیستم های ضدقفل ............................................................................. 105 4-2-سیستم های آینده ترمزگیری خودروها ................................................... 118
فصل اول کنترل موتور خودرو

 

1-1-اهداف سیستمهای کنترل موتور الکترونیکی

سیستم کنترل موتور الکترونیکی شامل دستگاههای دریافت کننده ایست که به طور مداوم موقعیت های کاری موتور را ارزیابی می کنند، یک واحد کنترل الکترونیکی(Ecu) {است} که جداول داده ها و محاسبات کاربردی در ورودی دریافت کننده ( حسگرSensor) را ارزیابی می کند و خروجی را برای دستگاههای راه انداز معین می کند.

این دستگاههای راه انداز توسط Ecu فرمان می گیرند تا در پاسخ به ورودی حسگر، عملی را انجام دهند.

هدف استفاده از یک سیستم کنترل موتور الکترونیکی این است که موارد زیر تامین شود: دقت مورد نیاز و سازگاری به منظور کمتر کردن آلودگی خروجی و کم کردن مصرف سوخت، بهینه کردن قابلیت حرکت برای همه موقعیت های کاری، کم کردن آلودگی تبخیری، و تشخیص دادن سیستم وقتی که بد عمل می کند.

برای اینکه در سیستم کنترل، این اهداف را شاهد باشیم، یک مدت زمان توسعه شایان توجهی برای هر موتور وکارایی وسیله نقلیه مورد نیاز است. مقدار قابل توجهی از توسعه برای یک موتور نصب شده روی دینامومتر، تحت موقعیت های کنترل شده، مصرف شود. اطلاعات جمع آوری شده برای توسعه جداول داده های Ecu مفید است. مقدار قابل توجهی از تلاش های توسعه هم لازم است که در یک موتور نصب شده در وسیله نقلیه انجام شود.

وبالاخره، تعیین کردن رخ دادهای جداول داده ها در طول تست وسیله نقلیه لازم است.

  1-1-1-آلودگی های خروجی

اجزاء خروجی:

خروجی موتور شامل محصولات احتراق مخلوط هوا و سوخت است.

سوخت مخلوطی از ترکیبات شیمیایی یا به اصطلاح هیدروکربن ها(HC) می‌باشد. ترکیبات سوختهای گوناگون، ترکیبی از هیدروژن و کربن می باشد. تحت یک واکنش کامل احتراق، هیروکربن ها در یک واکنش حرارتی با اکسیژن هوا ترکیب می شوند و دیوکسیدکربن (O2) و آب تشکیل می شود.

متاسفانه احتراق کامل رخ نمی دهد و علاوه بر CO2 وH2O ، مونوکسید کربن(CO)، اکسیدهای نیتروژن(NOX) و هیدروکربن ها(HC)، به عنوان نتیجه واکنش احتراق درخروجی به وجود خواهند آمد. افزودنی ها و ناخالصی ها هم به مقدار کمی در الودگی شرکت می کنند مثل اکسیدهای روی، هالوژن های روی و اکسیدهای گوگرد، در موتورهای احتراق تراکمی ( دیزل)، همچنین مقدار محسوسی از دوده ( به صورت ذره) به وجود می آید.

قوانین دولتی مقدار مجازHC,NOx,CO انتشار یافته در یک خروجی وسیله نقلیه را تنظیم کرده است.

درموتور دیزل هم مقدار ذرات منتشر شده تنظیم شده است.

 

موتورهای احتراق جرقه ای:

نسبت هوا به سوخت: بیشترین تاثیر روی فرایند احتراق و درنتیجه روی آلودگی های خروجی، نسبت جرم هوا به سوخت است. نسبت اختلاط هوا به سوخت، برای بهینه کردن جرقه و احتراق، باید در یک رنج معینی واقع شود برای یک موتور احتراق جرقه ای، نسبت جرم برای احتراق کامل سوخت 7و1:14 است یعنی 14.7kg هوا و 1kg سوخت این نسبت به نسبت استوکیومتریک معروف است. در اصطلاح حجمی 000/10 لیتر هوا، تقریباً به 1 لیتر سوخت نیاز دارد. نسبت هوا به سوخت اغلب تحت اصطلاح، فاکتور هوای اضافه که به معروف است، شرح داده می شود . به انحراف مقدار واقعی نسبت هوا به سوخت از نسبت مورد نیاز تئوری آن اشاره دارد:

مقدار هوای تأمین شده

(14.7برای بنزین) مقدار مورد نیاز تئوری

 

: در نسبت استوکیومتری

: برای یک مخلوط با هوای اضافی ( سوخت ضعیف)

: برای یک مخلوط با هوای ناکافی ( سوخت غنی)

تاثیر نسبت هوا به سوخت بر آلودگی ها عبارتست از موارد زیر:

آلودگی های مونوکسیدکربن (CO) :

در رنج کاری غنی ()، با یک مقدار افزایش سوخت، آلودگی های CO تقریباً به

طور خطی زیاد می شود، در رنج ضعیف () آلودگی های CO در پایین ترین سطح می باشند. در موتوری که رد شرایط کاری است، آلودگی های CO می تواند تحت تاثیر توزیع سیلندر باشند.

اگر چه بعضی از سیلندرها در شرایط غنی و بعضی دیگر در شرایط ضعیف عمل می‌کنند ولی در نهایت مجموع آنها به یک می رسد. ولی انتشار CO آنها بیشتر از سیلندرهایی است که در عمل می کنند.

آلودگیهای هیدروکربن ها(HC) :

همانند آلودگی های CO، آلودگی های HC با افزایش مقدار سوخت، زیاد می شود. کمترین انتشار HC در 1.2 الی 1.1‌ رخ می دهد. درنسبت های هوا به سوخت خیلی ضعیف، آلودگی های HC به علت پایین بودن شرایط احتراق بهینه و درنتیجه سوخت محترق نشده، افزایش می یابد. یعنی ناقص ترین حالت احتراق که برای بازدهی موتور مطلوب نمی باشد.

آلودگی های اکسیدهای نیتروژن یا ناکس ها(NOx) :

تاثیر نسبت هوا به سوخت روی انتشار NOx در قسمت غنی استوکیومتری، برخلاف HC وCO است. هر قدر که حجم هوا زیاد می شودن حجم اکسیژن بیشتر و در نتیجه NOx بیشتری خواهیم داشت. درسمت ضعیف استوکیومتری انتشار NOx کاهش می یابد به این خاطر که در دمای پایین تر محفظه احتراق، NOx کاهش می یابد. ماکسیمم انتشارNOx در 1.1 الی 1.05 = رخ می دهد.


دانلود با لینک مستقیم


پایان نامه استفاده از کنترلرهای دیجیتالی در سیستم های مکانیکی