پایان نامه ارشد عمران بررسی و توجیه فنی و اقتصادی استفاده از آسفالت سطحی در راه های فرعی و روستایی

اختصاصی از فایلکو پایان نامه ارشد عمران بررسی و توجیه فنی و اقتصادی استفاده از آسفالت سطحی در راه های فرعی و روستایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی و توجیه فنی و اقتصادی استفاده از آسفالت سطحی در راه های فرعی و روستایی

فرمت PDf

تعداد صفحات 220

فاقد فهرست منابع می باشد.

گزارش کارآموزی اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور

اختصاصی از فایلکو گزارش کارآموزی اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی  رشته مهندسی صنایع  اداره کل امور فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی به مکان کارآموزی

اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور این اداره از ادارات شرکت فرودگاههای کشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شرکت فرودگاههای کشور شامل ادارات دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تدارکات و سایر ادارات مربوطه        می شود .  اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای کشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار گرفته است و دارای یک محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد . این اداره شامل اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ، اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد . محدوده خدمات این اداره در بخش روشنایی و برق باندهای فرودگاههای کشور          می باشد که توسط اداره برق که دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تکنسین ها و مهندسین مربوط در آن مشغول به کار می باشند . در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مکانیکی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های تحت اختیار شرکت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی کشوری پلیس فرودگاه و کامیونت های حمل و لیفتراک و ماشینهای مخصوص خط کشی باندها در این مکان صورت می گیرد . این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله کارگاه اتومبیل های بنزینی – کارگاه دیزل – کارگاه برق خودرو – کارگاه صافکاری – کارگاه نقاشی – کارگاه پنچر گیری و کارگاه تعویض روغن و کارگاه تراشکاری می باشد . این محوطه در یک سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد که دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد . مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است که مسئول کار آموزی اینجانب نیز بوده است . در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد که قطعات مورد نیاز کارگاههای موجود در اداره را تامین می کند . هر یک از کارگاههای نامبرده شده در قسمت قبل دارای چند تکنسین و کارگر فنی و یک مسئول بوده اند ، که اینجانب در کارگاه اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست کاآموزی مشغول بوده ام . در این کارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیکان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می کردند و رسیدگی می شدند . مهمترین کارهای صورت گرفته که توسط اینجانب در کنار تکنسین های این بخش که بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود : تنظیم موتور – تنظیم دلکو – تنظیم کاربراتور – تشخیص عیوب – تعویض لنت های جلو و عقب – تعویض قطعات معیوب – تنظیم و رگلاژ ترمز و کلاچ- تعویض قطعات رادیاتور از جمله عیب آب – ترموستات و اتصالات . بازدید سطح روغن ترمز و کلاچ – بازدید باتری – و در نهایت تائید عیوب برای انجام تعمیرات در خارج از اداره این کارگاه دارای 5 نفر کارگر فنی می باشد که همگی در استخدام اداره می باشند و ساعات کاری از 7 صبح تا 5/3 عصر می باشد .    مقدمه  بعد از گذراندن دوره کارآموزی برای پروژه کارآموزی آنچه را که اینحانب لازم          می دانستم تا به رشته تحریر در آورم که مورد توجه و تائید استاد کارآموزی اینجانب قرار بگیرد . تعمیر  و نگهداری  سرویس و مراقبت منظم از موتور اتومبیل علاوه بر آن که عمر موتور را افزایش می دهد از هزینه اضافی و کاهش قیمت اتومبیل نیز به طور محسوسی جلوگیری می نماید آب بندی موتور : راه اندازی و استفاده ملایم از اتومبیل نو یا یک موتور تازه تعمیر را آب بندی موتور می گویند . و تا 800 کیلومتر اول بایستی کم و متناسب با دنده مورد لزوم و با احتیاط رانندگی نمود و نباید به موتور فشار آورد تا قطعات جدید و متحرک به تدریج سائیده و جا افتاده و اصطلاحاً «آب بندی » می گردد . در هر موتور نو سطوح کاری یا تماس قطعات با یکدیگر دارای لقی یا خلاصی فوق العاده کم بوده و باید آب بندی شوند تا از گریپاژ کردن احتمالی آنها جلوگیری شود . هنگامی که یک موتور نو یا تازه تعمیر روشن می گردد ذرات بسیار ریز فلز از سطوح متحرک و کاری تراشیده شده و توسط روغن جمع آوری می گردد . برای خارج کردن این ذرات از موتور اغلب توصیه می شود که روغن موتور پس از طی 800 کیلومتر اول و پس از آن هر 5000 کیلومتر تعویض گردد .(برای اتومبیل پیکان 2000 کیلومتر توصیه می شود ) . همیشه روغن را هنگامی که موتورداغ است تعویض نمایید ، زیرا روغن گرم راحت تخلیه شده و تمامی ذرات خارجی موجود در ان تخلیه می شوند . در طول مدت آب بندی موتور ، سرعت اتومبیل بایستی پایین نگه داشته شود و از سرعت زیاد و شتاب گیری ناگهانی خودداری نمود . دستورات لازمه در این مورد در کتابچه راهنمای اتومبیل درج شده است .  از فشار زیاد به موتور یا حرکت رد سربالایی ها دنده سبک ، یا گازدادن بیش از حد و بالا رفتن دور موتور در نده سنگین خود داری نموده و در عوض هر قدر به 800 کیلومتر اول نزدیک می شوید ، تدریجاً فشار به موتور را افزایش دهید و از موتور کار بیشتر بکشید . تعویض روغن : روغن باید مطابق با دستور العمل کارخانه سازنده اتومبیل بوده و در فواصل معین تعویض گردد . استفاده از پیچ تخلیه روغن که دارای خاصیت آهن ربا باشد در کارتر جعبه دنده و دیفرانسیل مفید تر است زیرا ذرات آهن را جذب نموده و مانع از گردش مجدد آن در داخل موتور خواهد شد . امروزه معمولاً پیچهای تخلیه روغن دارای خاصیت آهن ربایی می باشد . تعویض روغن در موعد مقرر و طی مسافت مورد نظر به تنهایی کافی بنوده بلکه با یو توجه داشت اتومبیلی که ماسفت های کوتاه طی می نماید و موتور آن به طور کوتاه مدت روشن می ماند فرصت کافی نخواهد داشت تا روغن را گرم نماید و چون در موقع استارت زدن موتور هنوزسر است عمل تقطیر صورت گرفته و قطرات آب در داخل آن ایجاد می گردد و از طرفی چون روغن به اندازه کافی گرم نمی شود تا این قطرات آب را به بخار تبدیل نماید ، لذا معمولاً در روغن باقی مانده و باعث رقیق شدن آن می گردند ، با رقیق شدن روغن، اثرات روغنکاری آن کاهش یافته و موجب رسوب لجن در محفظه روغن خواهد شد. استارت زدن در هوای سرد : تا آنجا که ممکن است از ساسات برتای زمان کوتاه استفاده می کند . در هوای سرد وقتیکه موتورسرد است ابتدا دکمه ساسات را بکشید تا هوای کمتر و در عوض بنزین بیشتری وارد پیاله کاربراتور شود و سپس استارت بزنید ، پس از روشن شدن نیز در اولین فرصت دکه ساسات را به حالت اولیه برگردانید زیرا وارد شدن بنزین اضافی به اطاق احتراق موتور موجب شسته شدن لایه های روغن بین پیستون و سیلندر و پایین سوپاپ و گاید سوپاپ شده و اینکار باعث سائیده شدن فلز به فلز و فرسایش سریع قطعات می گردد .  

پایان نامه ارشد برق مدل ارزیابی فنی و اقتصادی عملکرد سیستم BRT و LRT در کلان شهرهای ایران

اختصاصی از فایلکو پایان نامه ارشد برق مدل ارزیابی فنی و اقتصادی عملکرد سیستم BRT و LRT در کلان شهرهای ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده.................................................................................................................................................................. 1
مقدمه ............................................................................................................................................................................................................. 2
فصل اول...................................................................................................................................................................................................... 3
1-1 ) اهمیت موضوع .................................................................................................................................................................................. 4
2-1 ) پیشینه تحقیق.................................................................................................................................................................................. 4
3-1 ) سوالات یا فرضیات........................................................................................................................................................................... 5
4-1 )روش تحقیق........................................................................................................................................................................................ 5
5-1 )مراحل تحقیق..................................................................................................................................................................................... 5
6-1 )تعاریف............................................................................................................................................................ 6
7..........................................................................................................................................(BRT) 7-1 )تعریف سیستم اتوبوس تندرو
2) اجزای اتوبوس های تندرو......................................................................................................................................................... 8 -7-1
1) مسیر حرکت........................................................................................................................................................................... 8 -2 -7-1
2) وسیله نقلیه .......................................................................................................................................................................... 12 -2 -7-1
3) ایستگاه .................................................................................................................................................................................. 14 -2 -7-1
4)سرویس دهی سیستم ......................................................................................................................................................... 16 -2 -7-1
5) نقشه مسیر حرکت............................................................................................................................................................. 18 -2 -7-1
6) جمع آوری کرایه................................................................................................................................................................. 18 -2 -7-1
3)کاربرد سیستم های هوشمند حمل و نقل در سیستم اتوبوس رانی تندرو................................................................. 19 -7-1
1) مکان یابی خودکار وسیله نقلیه....................................................................................................................................... 20 -3 -7-1
ز
2) سیستم اطلاع رسانی به مسافران ................................................................................................................................... 22 -3 -7-1
3) کارتهای الکترونیکی پرداخت کرایه................................................................................................................................ 24 -3 -7-1
4) سیستم شمارش خودکار مسافرین................................................................................................................................. 25 -3 -7-1
5) سیستم الویت بندی در تقاطعات.................................................................................................................................... 25 -3 -7-1
6) سیستم های جلوگیری از تصادف................................................................................................................................... 26 -3 -7-1
4) حرکت گروهی اتوبوس ها...................................................................................................................................................... 26 -7-1
5) شرایط مناسب جهت استفاده از اتوبوس های تندرو در مناطق شهری...................................................................... 26 -7-1
8-1 ) قطار سبک شهری......................................................................................................................................................................... 28
1) تعریف قطار سبک شهری...................................................................................................................................................... 28 -8-1
2) تاریخچه قطار سبک شهری................................................................................................................................................... 28 -8-1
3) طبقه بندی قطارهای سبک شهری..................................................................................................................................... 29 -8-1
4) بررسی انواع سطوح عملکردی............................................................................................................................................... 30 -8-1
5) مزایای استفاده از قطار سبک شهری.................................................................................................................................. 35 -8-1
6) مزایای قطار سبک شهری در مقایسه با وسائط نقلیه جاده ایی................................................................................... 36 -8-1
7) تناسب قطارهای سبک با تقاضای سفرها........................................................................................................................... 37 -8-1
8) سایر مشخصات عمومی قطارهای سبک شهری............................................................................................................... 38 -8-1
1) اجزای اصلی ......................................................................................................................................................................... 38 -8 -8-1
2) کنترل واداره سیستم ......................................................................................................................................................... 39 -8 -8-1
3) ایمنی..................................................................................................................................................................................... 40 -8 -8-1
9) مشخصات فنی.......................................................................................................................................................................... 40 -8-1
10 ) مشخصات سینماتیکی قطارهای سبک شهری.............................................................................................................. 46 -8-1
11 ) ظرفیت حمل مسافر............................................................................................................................................................. 48 -8-1
12 ) رویکرد جهانی به سمت سیستم های ریلی............................................................................................ 49 -8-1
ح
فصل دوم : مروری بر ادبیات موضوع............................................................................................................................................ 53
1-2 ) مقدمه............................................................................................................................................................................................... 54
2-2 ) مروری بر منابع.............................................................................................................................................................................. 54
3-2 ) نتیجه گیری.................................................................................................................................................................................... 61
62...................................... LRT و BRT فصل سوم : توسعه مدل ارزیابی فنی و اقتصادی عملکرد سیستم های
1 -3 ) مقدمه ............................................................................................................................................................................................. 63
2 -3 ) فرایند تحقیق................................................................................................................................................................................ 63
3-3 ) فرایند مدل سازی........................................................................................................................................................................... 66
4 -3 ) تعیین وزن معیارها .................................................................................................................................................................... 74
1-4 -3 ) ساختار سلسله مراتبی معیارها............................................................................................................................................ 74
2 -4 -3 ) تنظیم پرسشنامه................................................................................................................................................................... 76
3-4 -3 ) روش تحلیل نتایج پرسشنامه ............................................................................................................................................. 80
1-3-4 -3 ) معرفی روش تحلیل سلسله مراتبی............................................................................................................................... 80
2-3-4 -3 ) محاسبه وزن ها در فرآیند تحلیل سلسله مراتبی ..................................................................................................... 83
3-3-4 -3 ) نحوه محاسبه وزن معیارها در این تحقیق ................................................................................................................. 86
5-3-4 -3 ) روش مقایسه ای ضریب شایستگی .................................................................................................... 87
فصل چهارم : پیاده سازی مدل و تحلیل نتایج........................................................................................................................ 90
1-4 )مقدمه................................................................................................................................................................................................. 91
2-4 ) اوزان معیارها .................................................................................................................................................................................. 91
99.................................................................................................. LRT و BRT 3-4 ) برآورد مقادیر معیارها برای سیستم های
1) هزینه های احداث و عملیاتی .............................................................................................................................................. 99 -3-4
2) ظرفیت سیستم ها ............................................................................................................................................................... 100 -3-4
1) محاسبه گنجایش ناوگان ............................................................................................................................................... 101 -2 -3-4
ط
2) محاسبه ظرفیت سیستم های حمل و نقل................................................................................................................ 104 -2 -3-4
3) میزان آلودگی های محیط زیست .............................................................................................................................. 106 -2 -3-4
4) محاسبه مقادیر معیارهای کیفی .................................................................................................................................. 107 -2 -3-4
5) محاسبه ارزش زمان سفر............................................................................................................................................... 108 -2 -3-4
3) انتخاب گزینه برتراز لحاظ حداکثر میزان ظرفیت جابجایی....................................................................................... 109 -3-4
1) بیشترین ظرفیت متعارف با احتساب حداقل سرفاصله زمانی ممکن ................................................................ 109 -3 -3-4
2) مقایسه برای حالت رایج ................................................................................................................................................ 112 -3 -3-4
4) آنالیز حساسیت .................................................................................................................................................................... 114 -3-4
5) ارزیابی گزینه مناسب برای کریدور تهرانپارس - آزادی.............................................................................................. 121 -3-4
6)آنالیز حساسیت....................................................................................................................................................................... 125 -3-4
فصل پنجم : جمع بندی و پیشنهادها....................................................................................................................................... 128
1-5 ) نتیجه گیری ............................................................................................................................................................................... 129
2-5 ) پیشنهاد ها................................................................................................................................................................................... 131
منابع و ماخذ........................................................................................................................................................................................... 132
پیوست ها

گزارش کارآموزی رشته مکانیک آموزشگاه فنی حرفه ای بروجن

اختصاصی از فایلکو گزارش کارآموزی رشته مکانیک آموزشگاه فنی حرفه ای بروجن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  آموزشگاه فنی حرفه ای بروجن بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 28

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

مقدمه :

سپاس بیکران خداوند بزرگ را سزاست که با خلق مخلوقات و هستی زمینه کاوش را پدید آورد آنکه علم بیکرانش قدرت بی انتهایش را ثابت می کند . البته ، فطرت انسانی برگرفته از پرتو ذات اقدس الهی ، کمال خود را شناختن در این عرصه می داند ، عرصه ای که انسان را از طریق دلایل و نشانه ها و شناخت ها و بررسی ها به قله های افتخار آگاهی از راز خلقت می رساند و طبق این دلایل عقلی بیش از پیش به خداوندی خدا پی می برد و در رسیدن به جوارش از هیچ کوششی فروگذار نخواهد کرد ، پس آنکه علم آفرید به جوینده علم نیز ارزش می نهاد . او در واقع استفاده بزرگی است .استادی که در هر دهه یا قرن ، تجاربی در اختیار پویندگان علم قرار می دهد و با این کار زمینه را برای پویندگان نسل بعد فراهم می کند و این کار فراهم نمی شود مگر با تربیت اساتید با تجربه ، پس استاد در واقع همان علم الهای است .  برای ایجاد زمینه برای پیشرفت نسل های بعد ، پس بردانش پژوهان درک ارزش و اهمیت استاد زیرا پرودگار احترام ارزش علم را واجب کرده و همچین احترام و ارزش استاد علم آموز تقدیر و تشکر باکران خود را نثار الستادان عزیز و پویا و دلسوز می کنیم که در طی نیم ترم تحصیل در این دانشگاه از هیچ کوششی در راه رفع ابهامات و پیشرفت و ارائه علم آنچه در توان داشتند فروگذاری نکردند ، این نمایندگان علم الهی که بحق افق دیدیم را بیش از پیش وسعت دادند و در راه کسب علوم بطرز نخستین آوری حقیر را ترعیب کردند هم چنین تشکر می کنم از استاد عزیز کارآموزی جناب آقای مهندس آرامی که در واقع در زمینه تکامل و گردآوری و به نتیجه رساندن اندوخته ها و تجربه های دوران تحصیل دانشگاهی ام نقش ارزنده ای را ایفا نمودند ، هم چنین تشکر می کنم از سرپرست کارآموزی مرکز آموزش فنی و حرفه ای بروجن آقای رستگار که حقیقتاً در این مدت کارآموزی از همکاری و همیاری و توجیه فن دریغ نکردندو با عملکرد کار عملی در خارج از داشنگاهی فراهم آورند . و در نهایت از کلیه اساتید پرسنل زحمت کش محترم دانشگاه تقدیر و تشکر می نمایم .  والسلام          گزارش کار هفته اول تاریخ 16و20و21 /12/82 برای شناسایی دو موتور باید به موارد زیر توجه کنیم . 1-    حجم سیلندر  2-     نسبت تراکم  =  حجم سیلندر   برای حجم سیلندر قسمت فرورفتگی سیلندر را پر از آب یا نفت کرده توسط یک برنج کشیده و حجم آنرا برحسب CC بدست می آوریم و با حجم جابجایی آن یعنی          جمع می کنیم .     موتورهای از نظر شاتون دو نوعند : 1-    شاتون کوتاه که سرعتی هستند  2-     شاتون بلند که موتور قدرتی است با گشتار و زیاد  برای همین است که ماشینهایی که پولوس جلو دارند سرعت بیشتری دارند چون گاردان و دیفرانسیل و طول آنها وجود ندارد . 43ohp Actros و پیکان 60hp قدرت یا توان دارند . P=T*W در ماشینهای بلک به w بیشتر و T کمتری نیاز داریم و در ماشینهای سنگین بر عکس . موتورهای دوزمانه : بنزینی      معایب :  1-    از روغن سوزی در قسمت پایین  2-    هدر رفتن سوخت چون هوا و بنزین و دود در هنگام بالا رفتن مخلوط می شود و آلودگی هوا زیاد است . مزایا :1-  سوپاپ و میل سوپاپ و مستقیم اسبکها و سایر قطعات مستقیم بازو بسته نمودن سوپاپها را ندارد . 3-    سبک وزن است و ارزان قیمت   موتورهای دوزمانه گازئیلی  آلودگی و اتلاف انرژی سوختی نداریم مثل گازوئیل سوخته فقط یک توان حرف سوپر شارژر می کنیم که هوا را تحت فشار به مقدار زیاد وارد سیلندر می کند و مقداری از این هوا به بیرون می رود هنگام خروج دودها و از نظر اقتصادی به صرفه و فعلاً عینی ندارد .      Vشکل کردن به خاطر کم کردن طول میل لنگ است  سیلندر متقارن : حرکت پیستون داخلی 2 به دو با هم یکسان است مثلاً یکی قدرت و دیگری در حال تخلیه است . برای بدست آوردن سیلندر متقارن آنها را با هم جمع کرده و باید یک شماره از تعداد سیلندرها بیشتر باشد . مثلاً برای بدست اوردن سیلندر متقارن 1 5=4+1 . 5 یک شماره از 4 بیشتر است که تعداد کل سیلندرها است پس 4 سیلندر قرینه آن است . 5=3+2 سیلندر قرینه 2 سیلندر 3 است . مثلاً اگر موتوری 360 سیلندر باشد و بخواهیم متقارن سیلندر 160 را بدست آوریم . باید طبق این رابطه عمل نمائیم . 361= یک عمودی +160  201=160-361= آن عدد  پس سیلندر 201 متقارن سیلندر 160 است .

سوالات ادواری فرزکارCNC درجه 2 سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشور

اختصاصی از فایلکو سوالات ادواری فرزکارCNC درجه 2 سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چندین دوره از

سوالات ادواری

فرزکار CNC درجه 2

سازمان آموزش فنی و

حرفه ای کشور تقدیم به

حضورتان می گردد.

درضمن آموزش قسمتهای مختلف دستگاه

فرز عمودی CNC مدل VMC 850 FANUC

به صورت ویدیویی تقدیم حضورتان می گردد.