فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

فایلکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود تحقیق راهنمایی دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق راهنمایی دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق راهنمایی دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال


دانلود تحقیق راهنمایی دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

فرمت فایل: ورد قابل ویرایش

تعداد صفحات: 92

 

فهرست مطالب:

 

مقدمه

دریچه های قلب

مشکلات دریچه های قلبی

اقدامات درمانی

تحول در ساخت

دریچه های مصنوعی قبلی

فرم توپ و قفس

 مواد مورد استفاده در دریچه های مکانیکی

مزایا

معایب

دریچه های پروستاتیک بافتی

دریچه های انسانی

دریچه حیوانی

آندوکاردیت چیست ؟

علائم عمده بالینی در اندوکاردیت

راهنمای پزشکان

فهرست منابع و ماخذ

راهنمای مصرف داروهای ضد انعقادی

نام و اشکال دارویی

کنترل زمان پروترومبین PT و INR

 مراجعه به پزشک

مصرف وارفاین در خانم ها

راهنمای پزشکان

مکانیسم اثر وفارماکوکینتیک

کنتراندیکاسیونهای مطلق استفاده از انتی کواگولانت

تداخل اثر شرایط بالینی مختلف با مصرف آنتی کوآگولانت

عوارض جانبی داروی وارفارین

عوارض مصرف وارفارین در زنان حامله

دوزاژ مصرفی وارفارین

طریقه مونیتورینگ مصرف انتی کواگولانت

دریچه های مکانیکی قلب

– بیماری دریچه میترال

همراه با فیبریلاسیون دهلیزی

فیبریلاسیون دهلیزی

راهنمای دوران نقاهت پس از جراحی قلب

استراحت در منزل

مراقبت از جناغ سینه

افسردگی  اختلالات گوارشی

پیاده روی و ورزش

تعویض دریچه مصنوعی

1- وضعیت شروع

تکان دادن پا ها

چه موقع مصاحبه مناسب می باشد ؟

انواع مختلف مصاحبه ها

مصاحبه های ساختاری

مصاحبه های نیمه ساختاری

فواید متد مصاحبه

احتمالی در راستای خطوط

طراحی زمان مصاحبه

بررسی های شرح مبسوط

بررسی های ایضاح :

پرسیدن سئوالات حساس

فعالیت ها

 

مقدمه
قلب شامل چهار حفره ( دو دهلیز و دو بطن چپ و راست ) است و عملکرد آن ، پمپ کردن خون حاوی اکسیژن به داهل شریانها ( عروق یکه خون را تا کنار سلولهای بدن سوق می دهند ) ، می باشد . خون فاقد اکسیژن به طریقه معکوس جمع اوری دشه و به داخل حفره دهلیز راست قلب بازگردانده می شود . به محض پر شدن این حفره و متعاقب انقباض ان خون از طریق دریچه سه لتی وارد حفره بطن راست می گردد .

سپس این حفره منقبض شده و خون را از خلال دریچه ریوی وارد سیستم عروق ریوی نموده تا در ریه ها تبادلات گازی صورت پذیرد و مجددا خون واجد اکسیژن به دهلیز چپ قبل و از انجا از طریق دریچه میترال وارد حفره بطن چپ گردد.
انگاه با انقباض قوی و موثر بطن چپ ، خون از خلال دریچه ائورت به داخل بزرگترین سرخرگ بدن که همان ائورتا می باشد برای کامل کردن این چرخه در گردش ، جریان می یابد .

دریچه های قلب
دریچه های قلبی از اهمیت ویژه ای برخوردارند ، زیرا از برگشت خون جلوگیری به عمل می اروند و در نتیجه جهت طبیعی جریان خون در سیکل عروقی را ایجاد می نمایند . اگر این دریچه ها وجود نداشتند ، قلب برای انتقال خون از حفره ای به حفره دیگر می بایست با قدرت بیشتر و به خرج انرژی بیشتر به فعالیت می پرداخت . قلب طبیعی انسان دارای چهار دریچه سه لتی ، ریوی ، میترال و آئورتی می باشد .

مشکلات دریچه های قلبی
تعداد بیشماری از بیماریها و عوارض و مشکلات از عملکرد طبیعی دریچه های قلبی ، ممانعت به عمل می اورند . بیماریهای دریچه های قلبی را می توان بهص ورت عمده در دو مجموعه تنگی و نارسایی گنجانید . تنگی دریچه ای به علت سفتی ، در باز شدن کامل دریچه اختلال ایجاد می کند و در نتیجه قلب برای عبور خون از دریچه تنگ به صرف کار بیشتری نیاز دارد . از طرف دیگر نارسایی دریچه ای به علت برقراری رایطی که در ان خون به حفره ما قبل پس زده می شود از برقراری موثر گردش خون ممانعت به عمل می اورد .

اقدامات درمانی
در یک نگاه کلی استفاده از داروها ، اولین اقدام درمانی است اما در بسیاری از موارد تعویض دریچه معیوب با یک دریچه مصنوعی به جهت انکه بیمار بتواند یک زندگی طبیعی را سپری نماید صورت می پذیرد . اقدامات بیشماری در جهت بهبود تکنولوژی ساخت دریچه های مصنوعی تا کنون صورت پذیرفته است و کما کان نیز ادامه دارد . دانشمندان درصدد ساخت دریچه هایی هستند که بتوانند بخوبی میلیونها و بلکه میلیاردها سیکل گردش خون را برقرار سازند .

تحول در ساخت
دریچه های مصنوعی قبلی
اولین دریچه مکانیکی قلب در سال ۱۹۵۲ میلادی مورد سافتاده قرار گرفت . از ان پس در خلال سالها ، متجاوز از ۳۰ نوع دریچه مکانیکی در جهان ابداع گردید .این دریچه ها از نوع ساده توپ و قفس به فرم پیشرفته دو دریچه ای امروزی درآمده اند. تمام این تحولات در جهت هر چه بهتر و بیشتر مرکزی کردن انتقال خون از دو حفره همراه با کاهش خطر ایجاد لخته خون ، صورت پذیرفته است .

فرم توپ و قفس:
شامل یک توپ کوچک در داخل یک قفس فلزی است که این طرح نیز از صنعت کپی شده است که در انجا به منظور یک سو کردن جریان مایعات مورد استفاده قرار می گرفته است . دریچه های طبیعی قلب ، اجازه می دهند تا خون بطور مستیم و از مرکز دریچه عبور کند .
این کیفیت از عبور باعث می شود تا قبل با حداقل صرف انرژی به فعالیت خود ادامه دهد و این اثر را پدیده انقتال مرکزی خون نامیده اند . در فرم توپ و قفس پدیده انتقال مرکزی جریان خون بطور کامل بلوک شده است در نتیجه خون نیاز به انرژی بیشتری برای عبور از اطراف توپ مرکزی دارد . از طرف دیگر توپ به علت تصادم با جریان خون به ایجاد اسیب در سلولهای خونی متهم می گردد .

سلولهای خونی اسیب دیده باعث خرو عوامل لخته کننده خون می گردند بنابراین بیماران تا اخر عمر نیاز به مصرف داروهای ضد لخته ( آنتی کواگولانت ) ANTI – COAGULANT پیدا می کنند . به مدت ۱۵ سال توپ و قفس بهترین طراحی را تشکیل می داد اما در اواسط دهه ۱۹۶۰ فرم جدیدی از دریچه های مصنوعی طراحی شده اند که در انها بواسطه یک دیسک مورب از طرح اصلی جریان خون تقلید بهتری صورت پذیرفته بود . دریچه ها با دیسک مورب دارای یک دیسک از جنس پلیمر

هستند که در جای خود توسط دو بست به بدنه متصل می گردد . دیسک ما بین دو بست خود در وضعیت شناور به گونه ای قرار می گیرد که هر گاه خون بخواهد به طرف عقب برگردد باعث انسداد معبر گشته و هر گاه خون بخواهد در مسیر صحیح حرکت کند باز می گردد .
دریچه ها با دیسک مورب بطور قابل توجهی نسبت به فرم توپ و قفس ترجیح داده می شوند . دریچه ها با دیسک مورب تحت زاویه ای در حدود ۶۰ درجه باز ف سپس با سرعتی در حدود ۷۰ بار رد دقیقه بطور کامل بسته می گردند الگوی مورب جریان مرکزی بهتری را برقرار می سازد و همچنان از بازگشت خون ممانعت به عمل می اورد . دریچه ها با دیسک موب اسیب مکانیکی کمتری به سلولهای خونی می رسانند .

این الگو میزان بروز لخته خون و عفونت را کاهش می دهد . هر چند که عمده ترین مشکل این الگو تمایل به شکسته شدن بستهای دهانه ان به دنبال استفاده مکرر از باز و بسته شدن دیسک می باشد . در سال ۱۹۷۹ میلادی یک دریچه مکانیکی قلب در بازار معرفی شد که بنام دریچه دو دریچه ای معروف گردیده و تسکیل شده بود از دو دریچه نیمه دایره ای که محورش در لولا قرار می گرفت . دریچه های کربنی از استحکام بیشتر و کارایی بیولوژیک عالی برخوردارند . با تاب خوردن این دریچه ها به موازات جریان خون بطور کامل این معبر باز می گردد اما بطور کامل بسته نمی شوند

. سپس مقداری برگشت خون از خلال انها وجود دارد و این موضوع برای این نوع از دریچه ها به عنوان یک نقص محسوب می گردد پس با این وجود این دریچه ها بعنوان دریچه های مکانیکی ایده آل به حساب نمی ایند . این دریچه های مکانیکی ایده آل به حساب نمی ایند . این دریچه های دو دریچه ای از حداکر طراحی مدرن برخوردارند و از انجای یکه بیشترین شباهت را در برقراری جریان خون مرکزی نسبت به دریچه های طبیعی انسان دارا می باشند از اهمیت ویژه ای نیز برخوردار می باشن .

مواد مورد استفاده در دریچه های مکانیکی
تحقیقات جدید باعث شده اند که مواید تولید شوند که در جریان خون ایجاد لخته ننمایند . هر چند که تا کنون محققین نتوانستند یک دریچه کاملی را طراحی کنند که ایجاد لخته را تسهیل ننماید . اغلب موادی که مورد استفاده قرار می گیرند .

عبارتند از :
• فولاد ضد زنگ
• مولیبیدن
• کربن پیرولیتیک در ساختمان جایگاه و دریچه ها
• سیلیکون ، تفلون
• پلی استر ( داکرون ) برای پوشش حلقه ها

مزایا
مهمترین مزیت این دریچه ها طول عمر خوب انهاست . دریچه های مکانیکی در بیماران جوان معمولا گذاشته می شود تا در تمام طول عمرشان باقی بماند .

معایب
مشکل اصلی با تمامی دریچه های مکانیکی افزایش خطر انعقاد پذیری است . هنگامیکه لخته خونی از هر نوع در قلب ایجاد می گردد احتمال حمله قلبی و سکته مغزی افزایش می یابد . به منظور کاهش بروز لخته خون دریافت کنندگان دریچه های مکانیکی می بایست از داروهای انتی کواگولانت ANTI – COAGOLANT مثل وارفارین به طور دراز مدت استفاده نمایند و این امر باعث


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق راهنمایی دریچه های مصنوعی قلب و پیشگیری از اندوکاردیت باکتریال

مقاله دریچه ترموستات

اختصاصی از فایلکو مقاله دریچه ترموستات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله دریچه ترموستات


مقاله دریچه ترموستات

 

 

 

 

 

 

 


فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:20

فهرست مطالب:
مقدمه............................................................................................................................1
مکان جایگیری ترموستات............................................................................................3
سوپاپ ترموستات (Thermostat Valve) و اهمیت آن..........................................3
ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High FlowThermostat)................5
سوپاپ فرعی ترموستات (Bypass Thermostat)..................................................5
کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات..................................................10
درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating).....................................................10
انواع ترموستات...........................................................................................................10
ترموستات فانوسی (Bellow Type Thermostat)..............................................11
ترموستات دو فلزه (Bimetallic Type Thermostat).......................................12
ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat)............................................16
ترموستات و کامپیوتر.................................................................................................19
هوزینگ ترموستات....................................................................................................20
واشرآببندی ترموستات...............................................................................................21
خرابی ترموستات........................................................................................................21
کنترل ترموستات........................................................................................................22
نحوه ی آزمایش کردن ترموستات..............................................................................22
نحوه ی برداشتن و نصب کردن ترموستات.................................................................23
انتخاب ترموستات مناسب...........................................................................................23
 
" مقدمه "
اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی    می باشد.
برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی  هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور می-شوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.
تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.
در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.
مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.
در نتیجه بیشتر سیستم های مدیریتی موتور OBD-1 به آزمایش و برنامه ریزی موتور در دمایی معین و در طول مدت زمانی ویژه برای گرم شدن و راه اندازی موتور می پردازند. به طوریکه در زمان عدم موفقیت در راه اندازی موتور ، یک کد تشخیص مشکل(TDC)در حافظه ی تشخیصی کامپیوتر باقی می ماند. در برخی موارد عدم تاثیر ترموستات باعث روشن نشدن چراغ نمایشگر    می¬¬¬¬ شود.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله دریچه ترموستات

دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم *

اختصاصی از فایلکو دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم * دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم *


دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم *

دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم ؛ یک مقاله خوب برای رشته مهندسی مکانیک و خودرو در 16 صفحه ترجمه شده و برای دانلود شما مهیا گردیده است.

 

چکیده :

به طور معمول سیستم دریچه گاز الکترونیکی برای تحقیق و توسعه در سیستم خودرو ها با راننده کمکی مانند ACC مورد استفاده قرار می گیرد که ممکن است با سیستم دریچه گاز اصلی خودرو در چالش بوده و مشکلاتی را در کنترل سوئیچACC  و راننده به وجود بیاورد . به منظور غلبه بر معایب فوق این مقاله به طراحی کنترل و آزمایش سیستم دریچه گاز الکترونیکی دو حالته (DMET) پرداخته است . که می تواند به طور همزمان توسط ACC و راننده عمل کنند .ابتدا براساس سیستم موجود دریچه گاز الکترونیکی با ساختار DMET , طراحی می شود, سپس با تمرکز بر زمان تاخیر ازDMET , پیش بینی افزایشی تطبیقی براساس شناسایی تابع انتقال انجام می شود که در سیستم عملکرد پویا قرار دارد . علاوه بر این به منظور دستیابی به سوئیچ های بدون شکل بین حالت کنترل ACC و راننده , یک محدوده کنترل معرفی می شود . در نهایت عملکرد سیستم در رد یابی زاویه دریچه گاز در ACC و سوئیچینگ بین دو حالت کار توسط مجموعه ای از آز مایش ها می شود .

کلمات کلیدی : سیستم کمکی راننده ACC کنترل دریچه گاز سیستم پیش بینی تطبیقی اسمیت .


دانلود با لینک مستقیم


دانلود ترجمه مقاله دریچه گاز الکترونیکی دو حالته برای کمک به سیستم *

فیلم آموزشی ترسیم کانال در اتوکد به کمک لیسپ کانال و دریچه

اختصاصی از فایلکو فیلم آموزشی ترسیم کانال در اتوکد به کمک لیسپ کانال و دریچه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فیلم آموزشی ترسیم کانال در اتوکد به کمک لیسپ کانال و دریچه


فیلم آموزشی ترسیم کانال در اتوکد به کمک لیسپ کانال و دریچه

 

 

 

 

 

 

فایل لیسپ دریچه و کانال جهت ترسیم دریچه های چهار طرفه دیفیوزری و دریچه های دیواری با مقدار دهی CFM مورد نیاز

آموزش ترسیم کانال های مدور و کانال های مستطیلی در محیط 2D  اتوکد

فیلم آموزشی استفاده از فایل لیسپ در ترسیم کانال در اتوکد

سایزر کانال و لوله

به همراه راهنمای متنی استفاده از فایل لیسپ در ترسیم کانال با پسوند docx


دانلود با لینک مستقیم


فیلم آموزشی ترسیم کانال در اتوکد به کمک لیسپ کانال و دریچه

دانلود پایان نامه طراحی دریچه های هیدرومکانیکال سد و شبکه های آبیاری

اختصاصی از فایلکو دانلود پایان نامه طراحی دریچه های هیدرومکانیکال سد و شبکه های آبیاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه طراحی دریچه های هیدرومکانیکال سد و شبکه های آبیاری


دانلود پایان نامه طراحی دریچه های هیدرومکانیکال  سد و شبکه های آبیاری

دانلود پایان نامه طراحی دریچه های هیدرومکانیکال  سد و شبکه های آبیاری

رشته تحصیلی : مهندسی مکانیک در طراحی جامدات

تعداد صفحات :56

«فهرست مطالب»

عنوان                                            صفحه                                

1 ) مقدمه                                   1

2 ) تاریخچه سد سازی و کانالهای آبیاری در ایران باستان         10-2

3 ) معرفی انواع سدها                            11

4 ) معرفی انواع تجهیزات هیدرومکانیکال سد و کانالهای آبیاری     27-12

5 ) نحوه محاسبات طراحی تجهیزات هیدورمکانیکال        38-28

6 ) نحوه تهیه نقشه های اجرائی تجهیزات هیدورمکانیکال        40-39

7 ) هدف از طرح پروژه                        41 

8 ) محاسبات طراحی تجهیزات هیدورمکانیکال            

9 ) نقشه های اجرائی تجهیزات هیدورمکانیکال

10 ) نتیجه گیری

11 ) مراجع و منابع

12 ) پیوست ها و ضمائم

 

1 ) مقدمه :

سخن را آغاز می کنیم با نام پرودگار جهانیان که نام او سر آغاز تمامی خوبیهاست.

اینجانب آرش – کلانتری از سال 83 تا 89 به طور منقطع در شرکت نهربندان که در زمینه طراحی، ساخت و نصب دریچه های هیدورمکانیکال سدها و شبکه های آبیاری و زهکشی فعالیت می نماید، مشغول بکار بوده ام. در ابتدا چون مدرک کاردانی نقشه کشی صنعتی داشتم، به عنوان نقشه کش با اصول ترسیمی دریچه ها آشنا گردیدم و سپس بعد از قبولی در مقطع کارشناسی مهندسی مکانیک به صورت پایه ای با اصول طراحی و ساخت دریچه ها نیز در حال آشنائی هستم و این پروژه را از منظر دانشجوئی که به اصول ترسیمی دریچه ها کاملاً آشنا و با اصول طراحی در حال آشنائی است به قلم تحریر در آورده ام.

پروژه فوق الذکر یک پروژه واقعی و اجراء شده توسط شرکت نهربندان است و منابع و ماخذها در این شرکت موجود وما بقی در بخش مراجع و منابع آمده است.


دانلود با لینک مستقیم