مختصری در باره اقتصاد آموزش 26صفحه به صورت ورد

اختصاصی از فایلکو مختصری در باره اقتصاد آموزش 26صفحه به صورت ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مختصری در باره اقتصاد آموزش 26صفحه به صورت ورد

فهرست مطالب

1. بررسی مسئله
2. تاریخ مختصر آموزش در ایران
3. عرضه و تقاضای آموزش
4. نرخ بازده سرمایه گذاری در آموزش
5. هزینه مالی آموزش و پرورش در ایران
6. مروری بر وضعیت مقاطع مختلف تحصیلی در ایران
7. افت تحصیلی
8. شاخصهای آموزشی
9. موانع بررسی میزان کارآیی مدارس غیرانتفاعی و دولتی
10. جمعیت و هزینه های آموزشی
11. مقایسه وضع آموزش در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه
12. تحلیل کارکردهای نظام آموزشی در ایران

13. نتیجه گیری و پیشنهادات

دانلود تحقیق آنچه باید در باره انواع فشار سنج ها بدانید

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق آنچه باید در باره انواع فشار سنج ها بدانید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : علوم پایه _ فیزیک

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 قسمتی از محتوای متن ( در صورتی که متن زیر شکل نامناسبی دارد از ورد کپی شده )

آنچه باید در باره انواع فشار سنج ها بدانید ر یک نگاه سطحی به اطرافیان خود بیندازید می‌بینید تعداد افرادی که به فشار خون بالا مبتلا هستند، چندان کم نیست و هر چه سن بالا می‌رود بر این شیوع هم افزوده می‌شود به طوری که در میان افراد مسن گاهی تا حدود 20درصدشان دچار فشار خون بالا هستند. این فشار‌خون‌های بالا علاوه بر اینکه می‌توانند علایم حادی نظیر سردرد، درد قفسه سینه و ... ایجاد کنند، در بلند مدت می‌توانند عملکرد بسیاری از دستگاه‌های بدن نظیر قلب، کلیه‌ها و حتی چشم را تخریب ‌کنند و بنابراین به بروز آسیب‌های جبران ناپذیر منجر ‌شوند. با توجه به شیوع بسیار بالای این بیماری و نیز با توجه به علایم حاصل از آن و اهمیت عوارض طولانی مدت آن بسیار مهم است که همه افراد با نحوه اندازه‌گیری فشار‌خون آشنا باشند. وسایل اندازه گیری فشارخون در حال حاضر دو گروه از وسایل و ابزار آلا‌ت پزشکی برای اندازه‌گیری فشار‌خون وجود دارد: ابزارهای دستی و ابزارهای خودکار ابزارهای دستی: ابزار دستی اندازه‌گیری فشار خون، همان دستگاه فشارخونی است که عمدتا در مطب پزشکان با آنها مواجه شده‌اید. این ابزارها دارای یک کیسه باد هستند که توسط یک تلمبه بادی کوچک باد می‌شود. پزشک یا فردی که فشار‌خون شما را اندازه‌گیری می‌کند این کیسه را ابتدا به دور بازوی شما می‌بندد و آن‌قدر آن را باد می‌کند تا فشار آن از فشار شریان‌های شما بیشتر شده و بنابراین با فشار وارد کردن بر‌روی شریان‌ها آنها را ببندد. گاهی اوقات برای اطمینان از بسته شدن شریان‌های بازوی بیمار از نبض بیمار استفاده می‌شود. اگر شریان‌های بازوی بیمار بسته شده باشند، دیگر نبضی در ناحیه مچ دست بیمار قابل لمس نخواهد بود. پس از کسب اطمینان از اینکه فشار‌ کاف از فشار شریان‌های بازوی بیمار بالاتر رفته است، پیچ تخلیه باد به آرامی باز می‌شود بدین‌ترتیب فشار‌ در درون کاف به تدریج پایین می‌آید. وقتی این فشار به حد فشار‌خون شریان‌ها رسید، حالا به تدریج شریان باز شده و جریان خون در آن برقرار می‌شود. این امر باعث می‌شود که در مچ دست بیمار هم نبض دوباره برقرار شود. پس شما می‌توانید حداکثر فشار‌خون بیمار (یعنی فشار سیستولیک بیمار) را از روی برقرار شدن نبض در مچ دست بیمار و مشاهده فشاری که عقربه دستگاه فشار‌سنج در این زمان به شما نشان می‌دهد، مشخص کنید. البته راه دیگری هم هست، معمولا پزشکان در زیر دستگاه فشار‌سنج یک گوشی پزشکی می‌گذارند. به محض اینکه فشار‌کاف به فشار خون سیستولیک فرد رسید، به علت برقراری جریان خون در شریان، صدای نبض از گوشی به گوش می‌رسد. شما در این زمان می‌توانید از روی عقربه فشار‌سنج، فشار‌کاف (که معادل فشار شریانی سیستولیک فرد است) را مشاهده ‌کنید. پس از تعیین فشار سیستولیک، باز هم به تخلیه باد ‌کاف ادامه دهید. با گوش دادن به صداهای نبض و جریان ‌خون از طریق گوشی بالاخره فشار تا حدی پایین می‌آید که دیگر هیچ صدایی به گوش شما نمی‌رسد. در این زمان

تعداد صفحات : 11 صفحه

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی فروشگاه مرجع فایل این امکان را برای شما فراهم میکند تا فایل خود را با خیال راحت و آسوده دانلود نمایید »

 

دانلود تحقیق همه چیز در باره بایوس کامپیوتر

اختصاصی از فایلکو دانلود تحقیق همه چیز در باره بایوس کامپیوتر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اغلب برای افراد مشکل است که تفاوت بین سخت افزار و نرم افزار را درک نمایند و این به این دلیل است که این دو موضوع در طراحی،ساخت وپیاده سازی سیستم‌ها بسیار به هم وابسته‌اند . برای درک بهتر تفاوت بین آنها لازم است که ابتدا مفهوم BOIS را درک کنید.
BOISتنها کلمه ای است که می‌تواند تمام درایورهایی را که در یک سیستم به عنوان واسط سخت افزار سیستم و سیستم عامل کار می‌کنند ، را شرح دهد.
BOISدر حقیقت نرم افزار را به سخت افزار متصل می‌نماید . قسمتی از بایوس بر روی چیپ ROM مادربرد و قسمتی دیگر بر روی چیپ کارتهای وفق دهنده قرار دارد که FIRE WARE(یعنی میانه افزار یا سفت افزار)نامیده میشود .
یک PC می‌تواند شامل لایه‌هایی (بعضی نرم افزاری و بعضی سخت افزاری ) باشد که واسط بین یکدیگرند. در اکثر اوقات شما می‌توانید یک کامپیوتر (PC) را به چهار لا یه تقسیم کنید که هر کدام از لایه‌ها به زیر مجموعه‌هایی کوچکتر تقسیم کنیم . در شکل 1-5 چهار لایه نمونه از یک PC را مشاهده می‌کنید . هدف از این نوع طراحی این است که سیستم عامل‌ها و نرم افزار‌های مختلف بر روی سخت افزار‌های مختلف اجرا شوند (حالت مستقل از سخت افزار ) . شکل 1-5 نشان می‌دهد که چگونه دو ماشین متفاوت با سخت افزار‌های مختلف که از یک نسخه بایوس استفاده می‌کنند ، می‌توانند انواع نرم افزارها و سیستم عامل‌های مختلف را اجرا کنند . بدین طریق دو ماشین با دو پردازنده مختلف، رسانه‌های ذخیره سازی متفاوت و دو نوع واحد گرافیکی و غیره ... ، یک نرم افزار را اجرا کنند .
در معماری این لایه‌ها برنامه‌های کاربردی با سیستم عامل از طریق API(Application Program Interface) ارتباط برقرار می‌کنند .
API بر اساس سیستم عاملی که مورد استفاده قرار می‌گیرد و مجموعه توابع و دستورالعملهایی که برای یک بسته نرم افزاری ارائه می‌دهد ، متغیر می‌باشد . به طور مثال یک بسته نرم افزاری می‌تواند از سیستم عامل برای ذخیره و بازیابی اطلاعات استفاده کند و خود نرم افزار مجبور نیست که این کارها را انجام دهد.
نرم افزارها طوری طراحی شده‌اند که ما می‌توانیم آنرا بر روی سیستمهای دیگر نصب و اجرا نمائیم و این به دلیل مجزا شدن سخت افزار از نرم افزار است و نرم افزار از سیستم عامل برای دستیابی به سخت اقزار سیستم استفاده می‌کند . سپس سیستم عامل از طریق واسط‌ها به لایه‌های بایوس دستیابی پیدا می‌کند .بایوس شامل نرم افزارهای گرداننده ای است که بین سخت افزار و سیستم عامل ارتباط برقرار می‌کند . به خودی خود سیستم عامل هیچگاه نمی تواند مستقیما به سخت افزار دستیابی پیدا کند ، در عوض مجبور است از طریق برنامه‌های گرداننده ای که به این کار تخصیص یافته‌اند عمل کند .
یکی از وظایف تولید کنندگان قطعات سخت افزاری آن است که گرداننده ای برای قطعات تولیدی خود ارائه دهند ، و چون گرداننده‌ها باید بین سخت افزار و نرم افزار عمل نمایند ، باید گرداننده‌های هر سیستم عامل مجزا تولید شوند . بنابراین کارخانه سازنده قطعات باید گرداننده‌های مختلفی ارائه دهد تا قطعه مورد نظر بتواند بر روی سیستم عاملهای مزسوم کار کند .

چون لایه‌های بایوس همانند یک سیستم عامل به نظر می‌رسند ، مهم نیست که با چه سخت افزاری کار می‌کند ، و ما می‌توانیم سیستم عاملها را بر روی هر کامپیوتری و با هر نوع مشخصات سخت افزاری نصب و استفاده نمائیم .
برای مثال شما می‌توانید Windows 98 را بر روی دو سیستم متفاوت با پردازنده ،هارد دیسک،و کارت گرافیکی و ... که متفاوت از یکدیگرند نصب و اجرا کنید، اما بر روی هر دو سیستم همان کارائی خود را داراست، و زیرا که گرداننده‌ها همان عملکرد پایه را انجام می‌دهند و مهم نیست که بر روی چه سخت افزاری کار می‌کنند .
معماری سخت افزار و نرم افزار بایوس
البته بایوس ، نرم افزاری است که شامل گرداننده‌های مختلفی است که که رابط بین سخت افزار و سیستم عامل هستند یعنی بایوس نرم افزاری است که همه آن از روی دیسک بارگذاری نمی شود بلکه قسمتی از آن ، قبلا بر روی چیپهای موجود در سیستم یا برروی کارتهای وفق دهنده نصب شده اند.
بایوس در سیستم به سه صورت وجود دارد :
1-ROM BIOS نصب شده بر روی مادر برد.
2- بایوس نصب شده بر روی کارتهای وفق دهنده (همانند کارت ویدئویی)
3- بارگذاری شده از دیسک(گرداننده‌ها)
چون بایوس مادربرد مقدمات لازم را برای گردادننده‌ها و نرم افزارها ی مورد نیاز فراهم میکند ،د اکثرا به صورت سخت افزاری که شامل یک چیپ ROM می‌باشد موجود است.
سالهای پیش هنگامی که سیستم عامل DOS بر روی سیستم اجرا میشد خود به تنهائی کافی بود و گرداننده ای (Driver) مورد نیاز نداشت . بایوس مادربرد به طور عادی شامل گرداننده‌هایی است که برای یک سیستم پایه همانند صفحه کلید، فلاپی درایو،‌هارد دیسک ، پورتهای سزیال و موازی و غیره ... است.
به جای اینکه برای دستکاههای جدید لازم باشد که بایوس مادربرد را ارتقاء دهید، یک نسخه از گرداننده آن را بر روی سیستم عامل خود نصب می‌نمائید تا سیستم عامل پیکربندی لازم را در هنگام بوت شدن سیستم را برای استفاده ار آن دستگاه انجام دهد ، برای مثال می‌توانیم CD ROM،Scanner،Printer،گرداننده‌های PC CARD را نام برد.چون این دستکاهها لازم نیستند که در هنگام راه اندازی سیستم فعال باشند ، سیستم ابتدا از‌هارد دیسک راه اندازی می‌شود وسپس گرداننده‌های آنرا بار گذاری می‌نماید.
البته بعضی از دستگاهها لازم است که در طول راه اندازی سیستم عامل فعال باشند ، اما این امر چگونه امکان پذیر است مثلا قبل از آنکه گرداننده کارت ویدئویی از ROM BIOS و یا از روی‌هارد دیسک فراخوانی شود شما چگونه می‌توانید اطلاعات را بر روی مانیتور ببینید ..
یک جواب این است که در ROM تمام گرداننده‌های کارت گرافیکی وحود داشته باشد اما این کار غیر ممکن نیست زیرا کارتهای بسیار متنوعی وجو دارد که هر کدام گرداننهده مربوط به خود را داراست که این خود باعث می‌شود صدها نوع ROM مادربرد به وجود آید که هر کدام مربوط به یک کارت گرافیکی می‌باشد.
اما هنگامی که IBM،PC‌های اولیه خود را اختراع نمود راه حل بهتری ارائه داد . او ROM مادربرد را طوری طراحی کرد که شکاف (Slot)کارت گرافیکی را برای پیدا کردن ROM نصب شده روی کارت گرافیکی را جستجو کند .
و اگر ROM روی کارت را می‌توانست پیدا می‌کرد ، مرحله اولیه راه اندازی را قبل از اینکه سیستم عامل از روی دیسک فراخوانی (Load) شود ،اجرا می‌نمود. بدین وسیله از تعویض ROM قرار داده شده بر روی مادربرد برای استفاده و فعال کردن دستگاه مورد نظر،ممانعت می‌کند.
کارتهای مختلفی که تقریبا بر روی همه آنها ROM وجود دارد ، شامل موارد زیر هستند :
 کارتهای ویدئویی که همیشه دارای BIOS می‌باشند.
وفق دهنده‌های SCSI که امکان استفاده از دستگاههای با اتصالات SCSI را فراهم می‌آورد .
کارتهای شبکه که امکان راه اندازی سیستم با استفاده از فایل سرور که معمولا Boot Rom یا IPL(Initial Program Load) ROM نامیده می‌شوند، را فراهم می‌آورد ..
استفاده از دستگاههای IDE
بردهای Y2K که برای کامل کردن CMOS RAM هستند .

شامل 17 صفحه word

تحقیق در باره ی بازار کار برق صنعتی

اختصاصی از فایلکو تحقیق در باره ی بازار کار برق صنعتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه9

بخشی از فهرست مطالب

1- مقدمه

2- وسایل

3- مکان و قیمت

4- پروانه کسب

5- درآمد

6- خرج

7- خطرات آن

مقدمه:

برق: حرکت الکترون های آزاد در داخل سیم را برق می گویند.

امروزه انرژی الکتریکی بیش از انواع دیگر انرژی مورد استفاده قرار می گیرد، بدون انرژی الکتریکی کاربرد وسایل روشنایی، تلویزیون، تلفن و اغلب وسایل خانگی غیرممکن است به علاوه، در بیش از وسایل نقلیه انرژی الکتریکی نقش مهمی بازی می کند به این ترتیب، می توان گفت انرژی الکتریکی تقریباً در همه جا به کار می رود اگرچه الکتریسته در قرون اخیر مورد استفاده قرار گرفته است ولی یونانی ها در حدود 2000 سال پیش آن را کشف کردند آن ها پی بردند که وقتی ماده ای به نام کهربا را به ماده ی دیگری مالش دهند، با نیروی مرموزی باردار می شود و می توان اجسامی مانند برگ خشک و براده های چوب را جذب کند یونانی ها این کهربا را الکترون نام نهادند که کلمه ی الکتریسیته نیز از آن گرفته شده است. در حدود 1600 میلادی اجسامی را که مانند کهربا عمل می کردند الکتریکی و اجسام دیگر را غیرالکتریکی می نامیدند در سال 1733 یک دانشجوی فرانسوی به نام شارل دوفه به این نکته پی برد که یک تکه شیشه ی باردار بعضی از اجسام باردار را جذب و اجسام باردار دیگر را دفع می کند بنابراین، او چنین نتیجه گرفت که دو نوع الکتریسته وجود دارد در اواسط دهه ی 1700 بنجامین فرانکلین این دو نوع را الکتریسیته های مثبت و منفی نام نهاد در زمان بنجامین فرانکلین دانشمدان معتقد بودند که الکتریسیته، سیالی است که می تواند بارهای مثبت و منفی داشته باشد ولی امروزه دانشمندان بر این عقیده اند که الکتریسته از ذرات بسیار ریزی به نام الکترون و پروتون تولید می شود. این ذرات که بسیار ریزند و نمی توان آن ها را دید در همه ی مواد وجود دارند. راه اندازی کارخانه ها و کارگاه های صنعتی بدون استفاه از صنعت برق امکان پذیر نیست.

وسایل مورد استفاده در برق صنعتی

1- انواع کلیدها: شامل 4- کلید غلطکی: این کلید از یک استوانه عایق ساخته شده است که حول محوری به صورت غلطک دوران می کند. عمر مفید این کلیدها به علت تماس زیاد کنتاکت ها کم است بنابراین امروزه در صنعت استفاده نمی شود.

2- کلید اهرم: این کلید به وسیله یک اهرم به تیغه های متحرک کلید نیرو وارد می شود و آنها را به کنتاکت های ثابت وصل می کند.

3- کلید زبانه ای: این کلید استوانه ای طراحی می کند که برجستگی و فرورفتگی داشته باشد و با حرکت استوانه به دور محور خود بالا و پایین برود.

4- کلید مغناطیسی دکنتاکتوری: عمل قطع و وصل مدار را به صورت اتوماتیک انجام می دهد و از یک انرژی واسطه ای مثل انرژی مغناطیسی یا الکتروموتوری جهت قطع و وصل مدار استفاده می شود.

انواع خازن ها:

خازن چیست؟ وسیله ای الکتریکی است که در مدارهای الکتریکی اثر خازنی ایجاد می کند. اثر خازنی خاصیتی است ه سبب می شود مقداری انرژی الکتریکی در یک میدان الکترواستاتیکی ذخیره شود و بعد از مدتی آزاد گردد.

انواع خازن:

1- خازن های ثابت: 1- خازن کاغذی 2- خازن میکا 3- خازن سرامیکی 4- خازن الکترولیتی

2- خازن های تغیر: 1- خازن هوا 2- خازن تریمی

مقاومت چیست؟ مقاومت ها اجسامی هستند که در مقابل عبور جریان مقاومت زیادی از خود نشان می دهند.

انواع مقاومت از نظر نوع ساخت و جنس: 1- مقاومت ترکیبی 2- مقاومت سیم پیچی 3- مقاومت لایی

انواع مقاومت از نظر نوع کارایی: 1- مقاومت های ثابت 2- مقاومت های متغیّر

انواع فیوزها:

پروژه میکانیک در باره ی پیستون و گژن پین. doc

اختصاصی از فایلکو پروژه میکانیک در باره ی پیستون و گژن پین. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 242 صفحه

چکیده:

در این پروژه سعی کرده ایم با توضیح روان و تحلیل علمی در مورد چگونگی ساختمان پیستون و گژن پین و همچنین معرفی پیستون ها و جنس آنها و توضیح در مورد شکاف ها ولایه های محافظ بر روی بدنه پیستون و چگونگی کار کرد این لایه ها با توجه به ساختار پیستون و تاثیر ان ها بر روی عملکرد و ارز یابی اسیب پیستون و همچنین مواد تشکیل دهنده و خاصیت الاستیک و پلاستیک بودن بدنه پیستون و این که عملیات حرارتی بر روی پیستون چه تاثیری خواهد گذاشت یرداخته شده است و در فصل دوم این دفتر به معرفی و چگونگی کار کرد گژن پین پرداخته شده و اسیب ها و علل اسیب و تاثیر ان بر روی کارکرد موتور و همچنین تنوع گژن پین ها پرداخته شده است تا با مطالعه این دفتر اطلاعات دقیقی در مورد ساختار پیستون و گژن پین خواننده بدست بیاورد.

مقدمه:

1-1 پیستون چیست:

پیستون قطعه ای است استوانه ای شکل که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکن رفت و برگشتی دارد. پیستون قطعه اصلی موتور است که چهار عمل اصلی موتور را فراهم میکند.

پیستون ایده ال باید استوانه کامل باشد ولی در حقیقت چنین نیست. مقطع پیستون، دایره ای شکل یا کمی بیضی شکل ساخته می شود. پیستون بیضی شکل وقتی گرم شود به حالت دایره کامل در می اید. برای سهولت حرکت پیستون در سیلندر و جلو گیری از گیر کردن ان در اثر انبساط در سیلندر، لازم است لقی کمی بین پیستون و سیلندر پیش بینی شود. در این فاصله کم، قشر نازکی از روغن قرار می گیرد و فاصله را پر می کند. ضمن انکه اصطکاک ایجاد شده را تقلیل می دهد، از سایش سریع ان دو نیز می کاهد و موجب تبادل حرارت می گردد.

مقدار لقی پیستون در حالت سرد بودن موتور، زیاد تر است، ولی با گرم شدن موتور پیستون سریعتر انبساط پیدا کرده، لقی ان با سیلندر کمتر می شود. علت انبساط بیشتر پیستون دوعامل است، یکی گرمای بیشتری که به پیستون تاثیر می کند و دیگری ضریب انبساط زیاد تر پیستون الومینیمی به سیلندر چدنی.

پیستون های بیضی شکل که برای جلوگیری از چسبیدن پیستون به سیلندر (گیرپاژ) ساخته می شود با ابعاد خاصی طرح می گردد. به طوری که در شکل (2) دیده می شود قطر پیستون که در محور تکیه گاه گژن پین قرار دارد به اندازه 0.006 اینچ یا 0.15 میلیمتر از قطر دیگری کوچکتر است و قطر پیستون در روی محور 45 درجه ای نسب به محور 0.003 اینچ یا 0.075 میلیمتر، کوچکتر از بزرگترین قطر پیستون است.

فهرست مطالب:

فصل اول : پیستون

1-1 پیستون چیست

2-1 پیستون های الومینیومی

3-1 انواع دامنه پیستون

4-1 طرف فشاری پیستون

5-1 پوشش پیستون

6-1 عملکرد و ارزیابی اسیب پیستون

7-1 آسیبهای کلی پیستون

1-7-1 خوردگی در بدنه پیستون

2-7-1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده

3-7-1 خوردگی حرکت خشک

4-7-1 خوردگی یکطرف دامن پیستون

5-7-1 خوردگی در کارکرد خشک

6-7-1 خوردگی پیستون در سمت فشارو فشار متقابل

7-7-1 اثر خوردگی یک طرفه به واسطه کمبود روغن

8-7-1 خوردگی تاج پیستون موتورهای دیزل

9-7-1 خوردگی پیستون به مثابه پی امد گرمای فوق العاده زیاد

10-7-1 خوردگی قطری دامن پیستون در نزدیکی سوراخ گژن پین

11-7-1 حرکت مورب پیستون

12-7-1 گیرپاژ پیستون به واسطه محکم بستن سیلندر

13-7-1 سایش پیستون توسط الودگی

14-7-1 سایش از طریق اثر گذاری الودگی

15-7-1 ساییدگی پیستون در اثر سرریز مواد سوختی

16-7-1 سایندگی پیستون به وسیله سرریز مواد سوختی

17-7-1 گذاشته شدن موضعی پیستون(موتور های اتو)

18-7-1 خوردگی شیمیایی روی دامن پیستون

19-7-1 آسیب ناشی از حرکت کج به دلیل گیرپاژ رینگ ها

20-7-1 رینگ پیستونهای، نیم سوخته

1-21-7-1 صدمه دیدگی بخشی از رینگ به واسطه شکستگی رینگ ها

2-21-7-1 صدمه دیدگی بخش رینگ به واسطه شکستگی رینگ ها

22-7-1 سایش شدید شیارها و رینگ های پیستون

23-7-1 شکستگی های نشیمنگاه رینگ در موتوراتو

1-24-7-1 شکستگی تکیه گاه های رینگ در اثر بار زیاد مکانیکی

2-24-7-1 شکستگی نشیمنگاه های رینگ رینگ در اثر اختلال در احتراق

25-7-1 کف پیستون سرتاسر سوخته شده است (شعله نفوذی)

26-7-1 سوختگی سرتاسری کف پیستون (موتوراتو)

27-7-1 ذوب شدن در کف پیستون و در تاج

28-7-1 ذوب شدگی کف پیستون و تاج پیستون

29-7-1 تغییر شکل کف پیستون (برخوردهای سوپاپ یا سیلندر)61

30-7-1 آسیبهای پیستون ناشی از برخورد سوپاپ

31-7-1 فرو نشستگی کف پیستون

32-7-1 جسم خارجی در محفظه احتراق و روی کف پیستون

33-7-1 آسیبهای خوردگی شیمیایی روی کف و تاج پیستون

34-7-1 خوردگی شیمیایی روی تاج پیستون

35-7-1 شکستگی تاج پیستون (موتورهای دو زمانه اتو)

36-7-1 سایش رینگ پیستون در رینگ روغن پاک کن چند لایه ای

37-7-1 آسیبهای کف پیستون – ازبین رفتگی حاشیه کف و تاج پیستون

38-7-1 ترکهای روی کف پیستون

39-7-1 ترک های روی کف پیستون شکل ظاهری

40-7-1 سروصدای پیستون (صدای حین کار)

1-8-1 آسیبهای پیستون در اثر اختلالات احتراق در موتورهای اتو

2-8-1 آسیبهای پیستون در اثر اختلالات احتراق در موتورهای دیزلی

1-9-1 مصرف روغن در موتورهای بنزینی و دیزلی

1-10-1 آسیبهای موتور به واسطۀ عوامل متعدد

2-10-1 خرابیهای ویژه در پی گرمای فوق العاده در موتورهای هوا خنک، موتورهای-vw

3-10-1 خرابی های ناشی از دوده گرفتگی سطح درگیر سیلندردر موتورهای دیزلی

4-10-1 پارامتر های موثر در سرو صدای پیستون موتور (Alcan)

5-10-1 پارامترهای مؤثر «لقی تاج پیستون»

6-10-1 پارامترهای مؤثر «دوپهن شدن انتهای دامن پیستون»

7-10-1پارامتر مؤثر «کاهش لقی درقسمت فوقانی دامن پیستون» (2D)

8-10-1جمع بندی نتایج

9-10-1 «طنین پیستون»

10-10-1 تشریح روابط-تئوری

11-10-1 صدای وزغ

12-10-1 تدابیر مقابلۀ با طنین پیستون

13-10-1 تدابیر مقابلۀ با صدای وزغ

1-11-1 بررسی اجمالی مواد

2-11-1 اصول کلی-ساختار فلزات

3-11-1 تغییرشکل الاستیک و پلاستیک

4-11-1 آلیاژهای آلومینیم

5-11-1 آلیاژهای آلومینیمی پیستون

6-11-1 آلیاژهای آلومینیم برای بلوک سیلندرها، سیلندرها و سایر مصارف

7-11-1  مواد آهنی

فصل دوم: گژن پین

1-2 گژن پین یا انگشتی چیست

2-2 انحراف محور گژن پین و پیستون

3-2 اسیب های گژن پین

1-3-2 ترکهایی در مجاری گژن پین (پارگیها)

2-3-2ترکهای نافی در مجرای گژن پین

3-3-2 خوردگی در مجرای گژن پین

4-3-2 خوردگی در مجاری گژن پین

5-3-2 شکستگی نافی گژن پین

6-3-2 شکستگی یا شل بودن خار فنری گژن پین

7-3-2 صدمات خار گژن پین

8-3-2 چشمی کنده شده

9-3-2 گژن پین شکسته شده

10-3-2 گژن پین شکسته شده

منابع

فهرست اشکال:

شکل1-1 سطوح تماس پیستون بیضی شکل از حالت سرد بودن تا گرم شدن کامل

شکل 2- 1پیستون بیضی شکل

شکل 3-1 انواع شکاف ها روی بدنه پیستون

شکل 4- 1 پیستون با تیغه محافط اینوار

شکل 5-1 انبساط پیستون در امتداد تکیه گاه گژن پین زیاد تر است

شکل 6-1 در برخی از پیستونها موتورهای سنگین را از فولاد می سازند تا استحکام ان افزایش یابد

شکل 7-1 لقی در پیستون

شکل 8-1 ساختمان پیستون

شکل 9-1 پیستونهای مجهز به نوار فولادی

شکل10- 1 عمل شکاف پیستون در موقع گرم شدن ان

شکل 11-1 پیستونهای موتورهای جدید

شکل 12- 1تجزیه نیرو وارد بر پیستون و سیلندر

شکل 13- 1  نمایی از پیستون با شاتون در حال کار

شکل14- 1 اندازه های عمده پیستون

شکل15-1 درجه حرارت های کاری

شکل 18- 1خوردگی پیستون (پیستون ks )

شکل 19- 1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده پیستون ks

شکل 20-1 خوردگی یکطرفه دامن پیستون

شکل 21-1 الف- خوردگی در کار کرد خشک دراز مدت

شکل21-1 ب و ج خوردگی در کارکرد خشک طولانی مدت

شکل22-1 خوردگی پیستون در سمت فشار و فشار معکوس(پیستون Mahle )

شکل 23-1 خوردگی پیستون به واسطه کمبود روغن

شکل 24-1 خوردگی تاج پیستون (پیستون ks)

شکل 25-1 خوردگی پیستون در اثر گرمای فوق العاده

شکل26-1 خوردگی قطری در پیستون

شکل 27-1 خوردگی در سوراخ. گژن پین

شکل28-1 حرکت مورب پیستون

شکل 29-1 گریپاژ پیستون

شکل 30-1 سایش پیستون در اثر الودگی

شکل31-1 سایش به دلیل الودگی

شکل32-1 سایش پیستون در اثر سرریز مواد سوختی

شکل 33-1 سرریز مواد سوختی (پیستون ks)

شکل34-1 گذاشته شدن موضعی پیستون

شکل 35-1 خوردگی شیمیایی (پیستون Mahle)

شکل36-1 حرکت کج پیستون (پیستون Mahle)

شکل 37-1 رینگ پیستونهای نیم سوخته (پیستون Mahle)

شکل 38-1 رینگ های شکسته شده (پیستون Mahle)

شکل 39-1 سایش شیار رینگ (پیستون Mahle)

شکل 40-1 شکستگی های تکیه گاه رینگ (پیستون KS)

شکل 41-1 شکستگی های تکیه گاه رینگ (مکانیکی) (پیستون Mahle)

شکل 42-1 شکستگی تکیه گاه رینگ (احتراق) (پیستون Mahle)

شکل43-1 کف پیستون عمیق سوخته شده(پیستون Mahle)

شکل 44-1 سوختگی سرتاسر کف پیستون

شکل 45-1 سوراخ در کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 46-1-الف) اب شدن کف پیستون

شکل46-1ب) اب شدن کف پیستون

 شکل 47-1 ذوب شدگی های پیستون

شکل 48-1 تغییر شکل کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 49-1 برخورد سوپاپ (پیستون KS)

شکل 50-1 فرونشستگی کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 51-1 جسم خارجی در ناحیه احتراق (پیستون Mahle)

شکل 52-1 خوردگیهای شیمیایی (پیستون Mahle)

شکل53-1 آسیبهای خوردگی شیمیایی در تاج پیستون (پیستون KS)

شکل 54-1 شکستگی تاج پیستون (پیستون KS)

شکل 55-2 سایش رینگ – نمای بالا از سطح رینگ (بزرگ نمایی 50 برابر) (پیستون Mahle)

شکل 56-1 آسیبهای کف پیستون (پیستون Mahle)

شکل 57-1 عکس میکروسکوپی الکترونیکی (پیستون Mahle)

شکل 58-1 ترکهای کف پیستون

شکل59-1 ترکهای روی کف پیستون (پیستون KS)

شکل 60-1 ترکهای کف و ترکهای گودی پیستون

شکل 61-1سرو صدای پیستون

شکل 62-1 سیلندر، پیستون، سرسیلندر (مقطع برش) (Trost)، 1.سیلندر؛ 2.سرسلندر؛ 3. پیستون

شکل 63-1 پیستون استاندارد پیستون سبک بنیان (Alcan)

شکل 63-1 پارامترهای مؤثر «بای تاج پیستون» (Alcan)

شکل 64-1 پارامترهای مؤثر در «عدم همراستایی»

شکل 65-1 پارامترهای مؤثر درجمع شدگی انتهای باز پیستون (Alcan)

شکل66-1 پارامترهای موثر کاهش لقی در ناحیه فوقانی دامن پیستون

شکل67-1 عدم همراستایی پیستون (Alcan)

شکل68-1-متراکم ترین توده گلوله ای در شبکه مکعبی تمرکز سطحی

شکل 69-1 نمودار تعادل آهن-کربن (Mahle)

شکل 70-1 (الف) تغییرشکل یک میله درجهت x توسط تنش کششی؛ (ب) تغییرشکل یک بلوک به واسطه تنش برشی

شکل80-1 سختی شرایط گرم و پس ماند سختی آلیاژ آلومینیم Mahle 124G پس از 100 ساعت و 250 ساعت(Mahle)

شکل 81-1 تقسیم بندی و خواص آلیاژهای ریختگی آهن-کربن

شکل 1-2 گژن پین در پیستون ثابت

شکل 2-2 گژن پین در شاتون ثابت است

شکل 3-2 گژن پین شناور

شکل4-2 پنج نوع اتصال در سیستم پیستون

شکل 5-2 پیستون و شاتون

شکل 6-2  پیستون با محور گژن پین غیر محوری

شکل 7-2 ترکهایی روی مجرای گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 8-2 ترکهای نافی (پیستون Mahle)

شکل 9-2 خوردگی در مجرای گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 10-2 خوردگی در مجاری گژن پین

شکل 11-2  شکست نافی گژن پین (پیستون KS)

شکل 12-2 خار فنری خراب گژن پین

شکل13-2 خار فنری خراب گژن پین (پیستون KS)

شکل 14-2 چشمی گژن پین کنده شده (پیستون Mahle)

شکل 15-2 شکستگی گژن پین (پیستون Mahle)

شکل 16-2 شکستگی گژن پین (پیستون KS)

منابع و مأخذ:

1-تکنولوژی مولد قدرت

2-راهنمای شناسایی و رفع غیب موتور(نوشته: ارنست گرویتر)

3-اموزش زبان اتومبیل (نوشته: رحمان ابشن زاده)

4-راهنمای جامع اتومبیل ( نوشته: حسین شتابی)

5-اصول موتور های اشتعال جرقه ای (نوشته: ارش محبی)