دانلود رساله کارشناسی ارشد برنامه ریزی توریسم شهری با تاکید بر توسعه پایدار

اختصاصی از فایلکو دانلود رساله کارشناسی ارشد برنامه ریزی توریسم شهری با تاکید بر توسعه پایدار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحه:163 صفحه با تخفیف 50 درصدی

رساله کارشناسی ارشد شهرسازی گرایش برنامه ریزی شهری و منطقه ای

این محصول شامل رساله کارشناسی ارشد برنامه ریزی توریسم شهری با تاکید بر توسعه پایدار نمونه موردی شهر تبریز می باشد که با تخفیف ویژه در اختیاران دانشجویان محترم رشته های شهرسازی و ... قرار می گیرد.

توجه :با تخفیف 50 درصدی

پس از انجام مراحل خرید حتما روی دکمه تکمیل خرید در صفحه بانک کلیک کنید تا پرداخت شما تکمیل شود تمامی مراحل را تا دریافت کدپیگیری سفارش انجام دهید ؛ اگر نتوانستید پرداخت الکترونیکی را انجام دهید چند دقیقه صبر کنید و دوباره اقدام کنید و یا از طریق مرورگر دیگری وارد سایت شوید یا اینکه بانک عامل را تغییر دهید.پس از پرداخت موفق لینک دانلود به طور خودکار در اختیار شما قرار میگیرد و به ایمیل شما نیز ارسال می شود.

پایان نامه طراحی پایدار در فضای سبز شهری

اختصاصی از فایلکو پایان نامه طراحی پایدار در فضای سبز شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقطع: کارشناسی ارشد

فرمت پایان نامه: پی دی اف ( PDF ) 

تعداد صفحات: 224 صفحه

--------------------------------

فهرست مطالب

فصل اول مقدمه

بیان مساله

فرضیات

اهداف تحقیق

فصل دوم اصول محیط و منظر و طراحی پایدار

مفاهیم محیط و منظر

اصولی برای خواندن محیط و منظر

تفاسیر محیط و منظر

محیط و منظر به عنوان طبیعت

محیط و منظر به عنوان زیستگاه

محیط و منظر به عنوان محصول مصنوعی

محیط و منظر به عنوان سیستم

محیط و منظر به عنوان یک مساله

محیط و منظر به عنوان ثروت

محیط و منظر به عنوان ایدئولوژی

محیط و منظر به عنوان تاریخ

محیط و منظر به عنوان مکان

محیط و منظر به عنوان زیباشناسی

محیط زیست پایدار

ساختمان پایدار

کد سبز برای معماری

پنج اصل معماری محیطی

ساختمان سبز

چه چیزهایی یک ساختمان را سبز میکند

طراحی پایدار

اصول طراحی پایدار

فصل سوم مروری بر تجارب انجام شده در کشورهای دیگر

معماری زیست اقلیمی در اسمان خراش ها

اولین ها

شکستن قالب

دگرگونی ها

افزایش ویژگی

بررسی کارهای بینگ

مهندسان مشاور و معماران منظر بتل مک کارتی

باغ های فرودگاه بروکسل

مرکز فروش بلوواتر

معماری پایدار در ژاپن

فرهنگ و معماری ژاپن

تفسیر مجدد گرندشوین

مرکز فرهنگی جین ماری تیجیبا او کاناک

فصل چهارم مروری بر تجارب گذشته ایران

صفویه

شکل گیری مکتب اصفهان

زاینده رود و شهرسازی اصفهان

باغشهر اصفهان در دوران صفویه

شیخ بهایی

مادی ها در دوران صفویه

چهار باغ و باغات صفوی

تاثیر باغ های شاهی و چهار باغ در بافت شهری

دستیابی به طراحی پایدار در فضای سبز شهری در دوره صفویه

نقش بادگیر در دستیابی به تهویه پایدار در معماری بومی ایران

باد

خرداقلیم

تهویه طبیعی

تهویه هواکشی

نقش بادگیر در اب انبارهای یزد

بررسی معماری پایدار در خانه ایرانی

گیاهان، معماری و اقلیم

کاربرد گیاهان در مهندسی معماری و مزایای استفاده از ان

بررسی برخی خصوصیات ظاهری درختان و بوته ها

فصل پنجم مطالعات اقلیمی، جمعیتی و معماری اصفهان

ویژگی های جمعیتی

شناخت میزان جمعیت شهرستان اصفهان

ویژگی های اقلیمی منطقه

جغرافیای اقلیمی

جغرافیای طبیعی

ویژگی های معماری منطقه

ساختار شهر اصفهان در وضع موجود

فصل ششم بررسی سایت و طراحی نهایی

مکان یابی طرح

بناهای تاریخی و نقاط کلیدی سایت

ایده های اصلی در طراحی

نقشه ها و پرسپکتیوها

فهرست منابع و ماخذ

چکیده انگلیسی

پایان نامه بررسی اثرات توریسم بر کاربری اراضی شهری

اختصاصی از فایلکو پایان نامه بررسی اثرات توریسم بر کاربری اراضی شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقطع: کارشناسی ارشد

فرمت پایان نامه: پی دی اف ( PDF ) 

تعداد صفحات: 121 صفحه

--------------------------------

فهرست مطالب

پیشگفتار

فصل اول طرح تحقیق

تعریف مساله و بیان اصلی تحقیق

سوالات تحقیق

فرضیات تحقیق

اهداف تحقیق

روش انجام تحقیق

روش و ابزار گرداوری اطلاعات

روش تجزیه و تحلیل اطلاعات

زمان بندی و مشکلات تحقیق

فصل دوم چارچوب نظری و ادبیات تحقیق

مقدمه

کاربری زمین

الگوهای کاربری اراضی شهری

عوامل تاثیر گذار بر کاربری اراضی شهری

افزایش جمعیت

فرهنگ

نهادهای مالی

توسعه سیستم حمل و نقل

توسعه تکنولوژی اطلاعات

صنایع در شهر

جنبه های سیاسی زمین های شهری

نظام برنامه ریزی شهری و منطقه در سیستم شهری

مسائل مورفولوژی شهری

برنامه ریی کاربری اراضی شهری

دیدگاه های اساسی در کابری زمین و برنامه ریزی ان

برنامه ریزی کاربری اراضی شهری در طرح های توسعه شهری

کاربری اراضی توریستی در شهر

اثر توریسم بر کاربری اراضی شهر

توسعه پایدار

توسعه پایدار شهری

کاربری پایدار اراضی شهری

برنامه ریزی کاربری اراضی پایدار شهری

نتیجه گیری

فصل سوم ارزیابی روش ها، چهارچوب ها و شاخص ها

مقدمه

تعریف ارزیابی

انواع ارزیابی

ارزیابی زیست محیطی

ارزیابی اجتماعی

ارزیابی اقتصادی

نماگرها، شاخص ها و معیارها

اثرات فرهنگی و اجتماعی

اثرات اقتصادی

اثرات زیست محیطی

الودگی هوا

الودگی صوتی

بوی نامطبوع

ترافیک

چشم انداز

نحوه ارزیابی

نتیجه گیری

فصل چهارم وضع موجود کاربری اراضی شهر بابلسر و اثرات توریسم بر انها

کلیات

حوزه نفوذ شهر بابلسر

مطالعات جمعیتی شهر بابلسر

مالکیت اراضی در شهر بابلسر

مطالعات کالبدی شهر بابلسر

چگونگی توسعه شهر بابلسر

سازمان بصری

بافت شهری بابلسر

نحوه استفاده از اراضی در شهر بابلسر

کاربری مسکونی

کاربری های اموزشی

کاربری خدمات رفاه عمومی

تجهیزات شهری

کاربری حمل و نقل و انبارها

کاربری کارگاه های تولیدی

فضاهای باز

کاربری های توریستی و نوع ان در شهر بابلسر

کلیات

کاربری همجوار کاربری های توریستی

توریسم و اثرات ان

توریسم و اثرات اقتصادی

افزایش اشتغال

رونقش اقتصادی شهر

افزایش قیمت زمین ها و اجاره بها

توریسم و اثرات زیست محیطی

الودگی هوا

توریسم و الودگی صوتی

بوی نامطبوع

ترافیک

اثر کاربری های توریستی بر چشم اناز

برنامه ریزی کاربری اراضی شهر بابلسر

نتیجه گیری

فصل پنجم تجزیه و تحلیل اطلاعات

مقدمه

تجزیه و تحلیل اطلاعات

طبقه بندی اثرات توریسم بر کاربری اراضی شهری

ارزیابی فرضیه ها

نتیجه گیری

فصل ششم نتیجه گیری و ارائه راه حل ها و پیشنهادات

نتیجه گیری

پیشنهادات

منابع و ماخذ

پرسشنامه

دانلود مقاله کاربرد عکس های هوایی در برنامه ریزی شهری

اختصاصی از فایلکو دانلود مقاله کاربرد عکس های هوایی در برنامه ریزی شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عکسبرداری هوایی ، تفکیکی نسبتاً جدید است که تاریخ آن کم و بیش مقارن با پیدایش هنر و علم عکاسیو همچنین صنعت هوانوردی است. اولین گزارش کتبی اختراع فن عکاسی به آکادمی علوم و هنرهای فرانسه به سال 1839 باز می‌گردد. برای اولین بار فردی فرانسوی به نام لوئیس داگور (Luis Daguevre) روش استفاده از فن عکاس را اختراع کرد. اولین عکس‌ هوایی که در دنیا گرفته شد از طریق بالون و بوسیله شخصی به نام نادار Nadar در سال 1858 میلادی صورت گرفت. با اختراع هواپیما و جنگنده‌های نظامی و پیشرفت‌های هوایی در طول جنگهای اول و دوم جهانی و نیاز به تهیه نقشه‌های دقیق به منظور هدفهای نظامی ، عکسبرداری هوایی رو به توسعه گذاشت. گفتنی است که استفاده عظیم از عکسهای هوایی در امور نظامی در طول جنگ اول بوده در حالیکه برای مصارف غیر نظامی در جنگ جهانی دوم بطور وسیع آغاز شد.

• انواع عکسهای هوایی

بطور کلی عکسهای هوایی بر اساس این که محور دوربین عکسبردارینسبت به سطح زمین عمود یا مایل باشد به چند دسته تقسیم می‌شوند:

1. عکسهای هوایی قائم: محور دوربین از این نوع از عکس‌ها عمود بر سطح زمین است.
2. عکسهای هوایی کمی مایل: از این نوع عکسها ، محور دوربین عکسبرداری با خط قائم بر سطح زمین تشکیل زاویه داده ولی افق در این عکسها دیده نمی‌شود و محدود است.
3. عکسهای هوایی بسیار مایل: در این عکسها ، تمایل محور دوربین عکسبرداری زیاد بوده ، بطوری که افق در اینگونه عکسها دیده می‌شود.

    انواع عکسهای هوایی
    ویژگیهای عکسهای هوایی
    مزایای عکسهای هوایی نسبت به نقشه
    معایب عکسهای هوایی نسبت به نقشه

شامل 11 صفحه فایل word

پایان نامه بررسی میزان اعتبار پارامترهای ژئوتکنیکی مسیر خط 2 قطار شهری تبریز

اختصاصی از فایلکو پایان نامه بررسی میزان اعتبار پارامترهای ژئوتکنیکی مسیر خط 2 قطار شهری تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:172

پایان نامه برای دریافت درجه ی کارشناسی ارشد  «M.S.»
گرایش: زمین شناسی مهندسی

 فهرست مطالب:
فصل اول : کلیات تحقیق    1
1-1-بیان مسئله    2
1-2- فرضیات تحقیق    4
1-3- اهداف تحقیق    4
1-4 - تعریف متغیرها    5
1-5 – روش تحقیق    5
1-6 – ساختار پایان نامه    6
1-7 - تعریف واژهها و اصطلاحات فنی و تخصصی    6
فصل دوم:‌‌ مبانی نظری و پیشینه تحقیق    11
2-1- اهمیت برآورد پارامترهای ژئوتکنیکی در پروژه های عمرانی    11
2-2- مقاومت برشی زهکشی نشده (Su)    12
2-3-برآورد مقاومت برشی از آزمایش های آزمایشگاهی    13
2-3-1- آزمایش تک محوری    13
2-3-2- آزمایش سه محوری    15
2-3-4- خطا در اندازه گیری    19
2-4- برآورد مقاومت برشی زهکشی نشده از آزمایشهای برجا    20
2-4-1- آزمایش نفوذ استاندارد (SPT)    21
2-4-1-1 ضرایب اصلاحی در آزمون نفوذ استاندارد    25
2-5- مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان مقاومت برشی زهکشی نشده (Su) و N    27
2-6- مدول الاستیک خاک (Es)    29
2-7- تعیین مدول الاستیک (Es)    29
2-8- مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان (Es) و N    30
2-9- زاویه اصطکاک داخلی ماسه    32
2-9-1- ارزیابی زاویه اصطکاک ماسه از آزمایش های برجا و آزمایش های آزمایشگاهی    32
2-9-2  مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان  ′φ و  N    33
2-10- سرعت موج برشی ((Vs    35
2-11- اندازه گیری سرعت موج برشی از طریق آزمایش درون گمانه ای  (DHT)    35
2-12-  مروری بر مطالعات پژوهشگران پیشین پیرامون رابطه میان  Vsو N    37
2-13- پیشینه مطالعات در مورد زمین شناسی مهندسی مترو تبریز    40
فصل سوم:‌ مواد و روش ها    41
3-1- مقدمه    42
3-2- محدوده مورد مطالعه    43
3-3- مواد مورد استفاده    47
3-4- روشهای مورد استفاده    48
3-5- موقعیت جغرافیایی و شرایط آب و هوایی    50
3-6- زمین شناسی عمومی منطقه    51
3-7- زمین شناسی شهر تبریز    53
3-8- وضعیت سایزموتکتونیکی تبریز    58
3-9- زمین شناسی مهندسی منطقه مورد مطالعه    60
3-9-1 وضعیت آب زیرزمینی و تغییرات نفوذپذیری محدوده مورد مطالعه    67
3-11– جامعه و نمونه آماری، روش نمونه‌گیری و حجم نمونه    70
3-12- ابزار گرد آوری اطلاعات    71
3-12-1-  نقشه ها    71
3-12-2- دستگاه های مورد استفاده در پژوهش    71
3-12-3- نرم افزارهای استفاده شده    71
3-13- محدودیت های مطالعه    71
فصل چهارم:‌  نتایج    72
4-1- مقدمه    73
4-2- بررسی تغییرات پارامترهای ژئوتکنیکی در محدوده مورد مطالعه    74
4-2-1 عدد نفوذ استاندارد (NSPT)    74
4-2-2- دانه بندی خاک    82
4-2-3- میزان چسبندگی (C) و زاویه اصطکاک داخلی (φ)    82
4-2-4- مدول الاستیسیته (E)    92
4-2-5 مقاومت برشی زهکشی نشده (Su)    94
4-3- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای مقاومت برشی زهکشی نشده    98
4-3- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای مدول الاستیسیته    104
4-4- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای زاویه اصطکاک داخلی    109
4-5- بررسی میزان اعتبار آزمایش SPT برای سرعت موج برشی    114
4-6- تجزیه و تحلیل آماری داده ها    119
فصل پنجم:‌ بحث و نتیجه گیری    124
5-1- جمع بندی    125
5-2- نتیجه گیری    128
5-3- پیشنهادات    129
مراجع فارسی    131
مراجع غیر فارسی    132


فهرست جداول
جدول                                               صفحه
جدول (2-1): خطاهای موجود در اندازه گیری خواص مکانیکی خاک ها به روش آزمایشگاهی (look, 2007)    20
جدول  (2-2): روشهای مرسوم در تفسیر Su  بر مبنای داده های آزمایش های برجا (FHWA, 2002)    21
جدول (2-3): مزایا و معایب آزمایش   (lunne et al, 1994) SPT    22
جدول(2-4): برخی از موارد تاثیر گذار بر نتایج SPT (CFEM, 2006)    23
جدول(2-5): ضرایب اصلاح برای اعداد نفوذ استاندارد (NCEER, 1996-1998)    26
جدول (2-6): رابطه بین qu-N(SPT) (ترازقی و پک 1967)    27
جدول  (2-7): همبستگی بین NSPT  و Su    28
جدول (2-8): روابط مدول الاستیک از آزمونهای SPT & CPT (Bowles, 1996)    30
جدول (2-9): روابط رایج همبستگی بین E و N (قضاوی و لطیفی، 1389)    31
جدول(2-10): مدول الاستیک از آزمونهای متعدد    32
جدول (2-11): همبستگی میان زاویه اصطکاک داخلی و عدد نفوذ استاندارد    35
جدول (2-12): همبستگی بین SPT-N و Vs     ( Bellana, 2009)    39
جدول (3-1) مشخصات گمانه‌های حفاری شده در طول مسیر خط 2 قطار شهری تبریز    47
جدول (3-2): حجم داده های مورد مطالعه در گزارش ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز    70
جدول (4-1) تغییرات چسبندگی و زاویه اصطکاک داخلی براساس نوع خاک (بر پایه نتایج آزمایشهای برش مستقیم )    85
جدول (4-2): تغییرات پارامترهای مدول الاستیسیته بر اساس آزمایش تک محوری در طول خط 2 متروی تبریز    82
جدول (4-3): نتایج آزمایش‌های سه محوری    94
جدول (4-5): مدول الاستیسیته و عدد نفوذ استاندارد متناظر    104
جدول (4-6): زاویه اصطکاک داخلی و عدد نفوذ استاندارد متناظر    109
جدول (4-7): سرعت موج برشی برای خاکهای ریز دانه و درشت دانه و عدد نفوذ استاندارد متناظر    114
جدول (4-8): مشخصات روابط بررسی شده در شکل (4-36)    117
جدول (4-9): نتایج پارامترهای توصیفی آماری مربوط به پارامترهای ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز    119
 

فهرست اشکال
شکل                                                              صفحه

شکل (2-1) : تنش-کرنش اندازه گیری شده برای آزمایش فشاری محدود نشده  (Mayne, 2001)    14
شکل(2-2): نمونه ای از دستگاه تک محوری (Mayne, 2001)    15
شکل(2-4): دوایر تنش موهر - کولمب برای آزمایش های تحکیم یافته زهکشی نشده (Mayne, 2001)    17
شکل(2-5): دستگاه های آزمایش برش مستقیم: (a) دستگاه مکانیکی ;Wykeham Farrance (b) دستگاه برش الکترومکانیکی ;(GeoComp crop) (c) مقطع جعبه برش; (d) برش مستقیم ساده NGI (Mayne, 2001)    19
شکل(2-6): توالی نفوذ نمونه گیر اسپیلت بارل طی آزمایش نفوذ استاندارد (ADSC,1995)    25
شکل (2-7): برآورد زاویه اصطکاک داخلی بر اساس عدد نفوذ استاندارد نرمالیزه شده (Mayne, 2001)    33
شکل (2-8): روشهای نصب و کاهش داده ها برای بررسی های لرزه ای درون گمانه ای (Mayne, 2001)    36
شکل (3-1) : نمایش موقعیت منطقه مورد مطالعه    44
شکل (3-2): نمایش گمانه های مورد مطالعه در طول خط 2 متروی تبریز بروی تصویر ماهواره ای    45
شکل (3-3): روند عمومی خط 2 متروی تبریز و پروفیل طولی آن    46
شکل (3-4): تصاویری از عملیات حفاری توسط دستگاه OGB (تصویر سمت راست) و دستگاه حفاری SKB4    49
شکل (3-5): حفر چاهک دستی توسط مقنی    50
شکل (3-6): مغزه های حفاری گمانه های مطالعاتی در جعبه هایر چوبی جهت انتقال به آزمایشگاه    50
شکل (3-7): موقعیت منطقه در زون ساختاری ایران (درویش زاده، 1370)    52
شکل (3-8): موقعیت منطقه مورد مطالعه بروی نقشه پراکندگی نوع سنگ (سازمان زمین شناسی و اکتشافات معدنی،1380)    53
شکل (3-9): ستون چینه شناسی محدوده شهر تبریز (عمران راهور، 1388)    54
شکل (3-10): مسیر تونل خط 2 متروی تبریز و موقعیت گمانه های حفاری شده بروی نقشه زمین شناسی منطقه طرح    55
(قسمتی از نقشه زمین شناسی تبریز به مقیاس 000/100: 1 - سازمان زمین شناسی کشور)    55
شکل (3-11): نقشه گسلهای اصلی موجود در گستره 150 کیلومتری محدوده طرح (تهران پادیر، 1374)    59
شکل (3-12) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه1 (عمران راهور، 1388)    61
شکل 3-13) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه2 (عمران راهور، 1388)    62
شکل (3-14) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه3 (عمران راهور، 1388)    64
شکل (3-15) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه4 (عمران راهور، 1388)    65
شکل (3-16) مقطع زمین شناسی محدوده مورد مطالعه ناحیه5 (عمران راهور، 1388)    66
شکل (3-17): تغییرات سطح آب زیرزمینی و نفوذپذیری در طول مسیر خط 2 متروی تبریز    68
شکل(3-18): مقطع زمین شناسی مسیر خط 2 متروی تبریز (عمران راهور، 1388)    69
شکل (4-1): تغییرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروی تبریز    75
شکل(4-2): پروفیل تغییرات عدد نفوذ استاندارد در طول خط 2 متروی تبریز    76
شکل (4-3) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه اول    77
شکل (4-4) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه دوم    78
شکل (4-5) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه سوم    79
شکل (4-6) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه چهارم    80
شکل (4-7) تغییرات عدد  SPTاصلاح شده با عمق در گمانه‌های ناحیه پنجم    81
شکل(4-8) : طبقه بندی تغییرات دانه بندی در طول خط 2 متروی تبریز    83
شکل(4-9): تغییرات دانه بندی خاکها در طول خط 2 متروی تبریز    84
شکل (4-10): تغییرات چسبندگی در طول خط 2 متروی تبریز     90
شکل (4-11): تغییرات زاویه اصطکاک در طول خط 2 متروی تبریز    91
شکل (4-12):پروفیل تغییرات مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    93
شکل (4-13): میزان تغییرات مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    97
شکل (4-14): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    99
شکل(4-15): (الف) مقاومت برشی زهکشی نشده بدست آمده براساس آزمایش سه محوره (ب) مقاومت برشی زهکشی نشده بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    100
شکل (4-16): نمودار تغییرات بین مقاومت برشی زهکشی نشده و عمق در طول خط 2 متروی تبریز    101
شکل (4-17): نمودار همبستگی بین درصد رطوبت طبیعی و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    101
شکل (4-18): نمودار همبستگی بین شاخص روانی و مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط 2 متروی تبریز    102
شکل (4-19): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای ریز دانه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    103
شکل (4-20): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر مقاومت برشی زهکشی نشده    103
شکل (4-21): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    105
شکل(4-22): (الف) مدول الاستیسیته بدست آمده براساس آزمایش تک محوره (ب) مدول الاستیسیته بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    106
شکل (4-23): نمودار تغییرات بین عمق و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    107
شکل (4-24): نمودار همبستگی بین درصد رطوبت طبیعی و مدول الاستیسیته در طول خط 2 متروی تبریز    107
شکل (4-25): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای مورد مطالعه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    108
شکل (4-26): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر مقاومت برشی زهکشی نشده    109
شکل (4-27): نمودار همبستگی بین عدد نفوذ استاندارد و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    110
شکل(4-28): (الف) زاویه اصطکاک داخلی بدست آمده براساس آزمایش برش مستقیم(ب) زاویه اصطکاک بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    111
شکل (4-29): نمودار همبستگی بین عمق و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    112
شکل (4-30): نمودار تغییرات بین میزان رطوبت و زاویه اصکاک داخلی در طول خط 2 متروی تبریز    112
شکل (4-31): مقایسه رابطه پیشنهادی برای خاکهای مورد مطالعه با تعدادی از روابط تجربی دیگر    113
شکل (4-32): شمای کلی از پارامترهای ژئوتکنیکی تاثیرگذار بررسی شده بر زاویه اصطکاک داخلی    113
شکل (4-33): نمودار همبستگی بین SPT-N و Vs  برای خاکهای درشت دانه    115
شکل (4-34): نمودار همبستگی بین SPT-N و Vs  برای خاکهای دانه ریز    115
شکل (4-35): نمودار همبستگی بین Vs محاسبه شده از روابط تجربی و Vs بدست آمده از آزمایش لرزه ای    116
شکل(4-36): (الف) سرعت موج برشی بدست آمده براساس آزمایش درون گمانه ای(ب) سرعت موج برشی بدست آمده از رابطه تجربی براساس عدد نفوذ استاندارد    117
شکل (4-37): هیستوگرام داده های مربوط به مقاومت برشی زهکشی نشده در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    120
شکل (4-38): هیستوگرام داده های مربوط به عدد نفوذ استاندارد  در طول خط دو متروی تبریز    120
شکل (4-39): هیستوگرام داده های مربوط به مدول الاستیسیته در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    121
شکل (4-40): هیستوگرام داده های مربوط به زاویه اصطکاک داخلی در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب کیلوگرم بر سانتی متر مربع)    122
شکل (4-41): هیستوگرام داده های مربوط به سرعت موج برشی در طول خط دو متروی تبریز (بر حسب متر بر ثانیه)    123

چکیده
 در برنامه مطالعات ژئوتکنیک، شناسایی خصوصیات مهندسی خاک در اعماق مختلف با استفاده از آزمایش‌های صحرایی (برجا) و آزمایشگاهی انجام می‌گردد. در خاک‌های درشت‌دانه به دلیل دست‌خوردگی خاک در هنگام تهیه نمونه و ارسال آن به آزمایشگاه، از آزمایش‌های صحرایی استفاده می‌گردد. مطالعه ارتباط بین نتایج آزمایش‌های آزمایشگاهی و صحرایی و اعتبارسنجی آن‌ها می‌تواند میزان خطاهای موجود در روش‌های مختلف انجام آزمایش را مشخص ساخته و استفاده بهینه از نتایج به‌دست‌آمده برای شناسایی خواص مهندسی خاک و پارامترهای مختلف آن را فراهم سازد.
 در این تحقیق، نتایج آزمایش‌های مطالعات ژئوتکنیکی خط 2 متروی تبریز موردبررسی قرارگرفته است. از نتایج آزمایش سه محوری و همچنین آزمایش نفوذ استاندارد استفاده‌شده و رابطه تجربی برای برآورد مقاومت برشی زهکشی نشده خاک‌های ریزدانه بر اساس عدد نفوذ استاندارد ارائه گردیده است. در مرحله بعد از نتایج آزمایش تعیین سرعت موج برشی (Downhole) و عدد نفوذ استاندارد برای بررسی همبستگی بین این دو پارامتر استفاده‌شده و رابطه‌ای تجربی برای سرعت موج برشی بر پایه عدد نفوذ استاندارد برای خاک‌های ریزدانه و درشت‌دانه به‌صورت جداگانه ارائه‌شده است. همچنین با استفاده از داده‌های آزمایش مقاومت فشاری تک‌محوری و نفوذ استاندارد رابطه تجربی برای ارزیابی مدول الاستیسیته بر پایه نتایج آزمایش نفوذ استاندارد ارائه‌شده است. درنهایت رابطه بین نتایج آزمایش نفوذ استاندارد و برش مستقیم روی خاک‌های ماسه‌ای مسیر خط 2 متروی تبریز مورد ارزیابی قرارگرفته است.
 نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد که رابطه پیشنهادشده در این تحقیق برای مقاومت برشی زهکشی نشده بر اساس عدد نفوذ استاندارد تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Fazeli، Bowels، Terzaghi & Peck دارد؛ و خط بهینه ترسیم‌شده برای مدول الاستیسیته در برابر عدد نفوذ استاندارد برازش نسبتاً خوبی را نمایش می‌دهد و از بین روابط مرجع، رابطه ارائه‌شده توسط Das و Behpoor & Ghanbari ازلحاظ قیاس‌های آماری قرابت بیشتری را نشان می‌دهد. رابطه پیشنهادشده در این تحقیق برای زاویه اصطکاک داخلی بر اساس عدد نفوذ استاندارد تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Peck دارد. درنهایت روابط ارائه‌شده برای خاک‌های ریزدانه (سرعت موج برشی بر اساس عدد نفوذ استاندارد) تطابق خوبی با روابط ارائه‌شده توسط آقایان Lee, S. H. (1990)  و  Dikmen, U. (2009) دارد.
کلیدواژه‌ها: روابط تجربی، آزمایش نفوذ استاندارد، آزمایش سه محوری، برش مستقیم، آزمایش (Downhole)، مسیر خط 2 متروی تبریز